Subaru Impreza WRX STi JDM Group N 320Ps

Track day car!

Υπάρχει κάτι καλύτερο από το να έχεις ένα αυτοκίνητο αποκλειστικά για την πίστα? Αν μάλιστα πρόκειται για ένα Subaru Impreza WRX STi, ακόμα και αν είναι ένα σχετικά απλό Group N, σίγουρα θα σου προσφέρει ατελείωτες ώρες διασκέδασης κυνηγώντας τον απόλυτο χρόνο!

Το Subaru Impreza WRX SΤi του Κώστα Αρβανιτάκη είναι ένα αγωνιστικό Group N, το οποίο χρησιμοποιείται στις πίστες της Ελλάδας, στα διάφορα Track Days των club αυτοκινήτων. Η καριέρα του αυτοκινήτου ξεκίνησε από τα χέρια του Βαγγέλη Αρβανιτάκη, όταν έτρεξε με αυτό το 2004 σε αγώνες του πρωταθλήματος αναβάσεων, ενώ παράλληλα συμμετείχε και σε σιρκουί στην πίστα των Μεγάρων, αποκομίζοντας καλές θέσεις στη γενική κατάταξη, αλλά και στην κατηγορία του. Συνέχισε όμως να τρέχει με το Ford Escort GrN με το οποίο συμμετέχει εδώ και πολλά χρόνια στα πρωταθλήματα ταχύτητας και αναβάσεων και έδωσε τη σκυτάλη στο νέο αίμα της οικογένειας!

Τόπο στα νιάτα!

Τη σκυτάλη πήρανε ο Βαγγέλης Αρβανιτάκης Junior και ο Κώστας Αρβανιτάκης, οι οποίοι συνεχίζουν μέχρι σήμερα να τρέχουν στο GTCC και στο πρωτάθλημα GP Tuners και D1 της Startline, κατακτώντας θέσεις σχεδόν πάντα στην πρώτη πεντάδα της κατηγορίας τους.

Παράλληλα εμφανίζονται σε διάφορα track days όπου έχουν πετύχει αξιόλογους χρόνους. Για παράδειγμα, ο Βαγγέλης Αρβανιτάκης Junior έχει κάνει 1:05min στα Μέγαρα, ενώ το ρεκόρ του αυτοκινήτου στο Καρτόδρομο είναι 54,1sec.

Απλά πράγματα!

Για να μετατραπεί ένα αυτοκίνητο σε Group N, χρειάζονται λίγα και απλά πράγματα: ένα καλό Roll-Cage, ένα ομολογκαρισμένο κάθισμα και ζώνες ασφαλείας τεσσάρων σημείων, παρέα με μια πυρόσβεση είναι αρκετά για την ασφάλεια του οδηγού. Ο κινητήρας με έναν άγραφο εγκέφαλο, ένα σύστημα εξαγωγής και ένα φίλτρο είναι εντός των ορίων της κατηγορίας, ενώ μια ανάρτηση και μεγαλύτερα φρένα, ολοκληρώνουν τις επεμβάσεις και έχουμε έτοιμο ένα Group N!

Το συγκεκριμένο Impreza έχει όλα τα μηχανικά μέρη του γιαπωνέζικου μοντέλου.

Οι επεμβάσεις ξεκίνησαν με την τοποθέτηση μιας ECU της Gems, μια ελεύθερη φιλτροχοάνη της Green, ενώ η εξάτμιση από το downpipe και πίσω αντικαταστάθηκε με έναν σωλήνα. Σκέτο. Με τις ανάλογες ηχητικές συνέπειες!

Η ανάρτηση αντικαταστάθηκε από τη Super Racing της Tein, ενώ στα φρένα της Prodrive τοποθετήθηκαν τακάκια της Endless.

Το αμάξωμα ενισχύθηκε με την τοποθέτηση του roll-cage της Sabelt, το οποίο δέθηκε πάνω στο αμάξωμα και κολλήθηκε, ενώ για την ασφάλεια του οδηγού και του συνοδηγού, τοποθετήθηκαν αγωνιστικά bucket με ανθρακονημάτινη πλάτη της Sparco, αγωνιστικές ζώνες τεσσάρων σημείων της Sabelt και σύστημα πυρόσβεσης.

Τέλος, τα εργοστασιακά διαφορικά αντικαταστάθηκαν από τα περιορισμένης ολίσθησης της Cusco.

Στην πίστα!

Οταν μπαίνεις σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο συμβιβάζεσαι με πολλά πράγματα. Καταρχήν ξεχνάς κάθε είδους άνεση. Αλλωστε αν αναζητάς την άνεση σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, είσαι τελείως λάθος. Κάθεσαι στα bucket που σου αγκαλιάζουν το σώμα, δένεσαι με τις ζώνες που σε σφίγγουν πάνω στο κάθισμα και γυρνάς τον διακόπτη του ρεύματος. Τότε, η αντλία βενζίνης αρχίζει να στέλνει καύσιμο στην μπεκιέρα και με ένα πάτημα του διακόπτη της μίζας, ξυπνάει ο flat-four της Subaru. Ενας τραχύς και δυνατός ήχος τρυπάει τα αυτιά σου και αμέσως το σώμα σου συντονίζεται στον ρυθμό περιστροφής του στροφαλοφόρου. Αφήνεις για λίγη ώρα τον κινητήρα να ζεσταθεί και παράλληλα να συντονίζει το αμάξωμα σε μια παλινδρόμηση αριστερά-δεξιά. Πατάς το (βαρύ) πετάλι του συμπλέκτη, κουμπώνεις πρώτη και πατάς γκάζι αναγκάζοντας τον κινητήρα να μετατρέψει τον ήχο του από βαρύ και τραχύ, σε υψίσυχνο μπάσο, χαρακτηριστικό όλων των Impreza. Μόνο που εδώ η εντελώς ελεύθερη εξάτμιση σου τρυπάει τα αυτιά και σου στέλνει αυτούσιο κάθε ήχο του κινητήρα. Με τέρμα γκάζι και απότομο άφημα του συμπλέκτη, το Impreza εκτοξεύεται μπροστά ουρλιάζοντας και παράλληλα μετακινώντας όλη τη μετάδοση προς τα πίσω, αφήνοντας ένα ανατριχιαστικό γκαπ! Επίσης συνηθισμένος ήχος αυτό το γκαπ στα Impreza. Κουμπώνεις 2^η, 3^η, 4^η, 5^η και 6^η και ο κινητήρας ανεβάζει αβίαστα στροφές, γεμίζοντας το κοντέρ με χιλιόμετρα. Η διασκέδαση όμως έρχεται στην πίστα και στις στροφές και όχι σε κάποια ευθεία. Αλλωστε δεν έχει την παλαβή δύναμη που θα σου κόψει την ανάσα -όχι ότι είναι αργό, αλλά όπως και να έχει 320 άλογα είναι πλέον λίγα. Εκεί που ζει το αυτοκίνητο είναι η πίστα και οι στροφές. Στρίβει απίστευτα γρήγορα, αρκεί να ζεσταθούν τα λάστιχά του, και σε κολλάει στα πλευρά του καθίσματος από τη δύναμη. Κάθε πετραδάκι που θα πατήσουν οι τροχοί, γίνεται άμεσα αντιληπτό και κάθε πληροφορία που θα χρειαστείς όταν το οδηγείς θα περάσει από το τιμόνι και το αμάξωμα στα χέρια και στο σώμα σου αντίστοιχα. Ο κινητήρας έχει άφθονη ροπή και δύναμη, που σε βοηθούν στη γρήγορη οδήγηση και στο κυνήγι των δέκατων του δευτερολέπτου που θα σε βάλουν σε μια καλή θέση στη γενική κατάταξη ενός αγώνα. Τα φρένα έχουν αρκετή αντοχή και θα τα ολοκληρώσουν με ευκολία την αποστολή τους, όσο βίαια και αν τους συμπεριφερθείς.

Nothing more, nothing less...

Ακόμα και σε μια απλή και με λίγες απαιτήσεις από μηχανολογικής πλευράς κατηγορία, ένα αυτοκίνητο που πληροί τις προϋποθέσεις για να εντάσσεται σε αυτή, έχει τρομερό ενδιαφέρον σε πολλούς τομείς. Από τον αισθητικό, μέχρι τον οδηγικό. Οπως και να το κάνουμε, ένα γυμνό από επενδύσεις, γεμάτο με roll-cage, αγωνιστικό εξοπλισμό, καθίσματα και ζώνες αυτοκίνητο, σε προκαλεί να το οδηγήσεις στην καλύτερη περίπτωση, ή έστω να το χαζεύεις με τις ώρες όταν γυρνάει σε μια πίστα, ή ανεβαίνει μια ανάβαση με αντίπαλο το χρονόμετρο. Ενα τέτοιο αγωνιστικό είναι το Subaru Impreza WRX STi Gr.N του Κώστα Αρβανιτάκη. Τίποτα περισσότερο, τίποτα λιγότερο. Κατασκευασμένο για να τρέχει. Γρήγορα!