οΏ½οΏ½οΏ½οΏ½οΏ½οΏ½ οΏ½ Know How
Εχουμε μπει πλέον για τα καλά στο ψητό, έχοντας αναλύσει την παλμική και κυματική συμπεριφορά μιας πολλαπλής εξαγωγής, ενώ τον προηγούμενο μήνα μπήκαμε στο κομμάτι της... ανατομίας, εξηγώντας πώς πλέκονται τα... πλοκάμια ενός χταποδιού. Ανατομίας συνέχεια, με περισσότερες διαστάσεις και συνταγές για ένα πετυχημένο χταπόδι
Εχουμε εξετάσει με κάθε λεπτομέρεια το τι συμβαίνει με τη γεωμετρία μιας πολλαπλής εξαγωγής, αλλά μας λείπει ακόμη ένα πολύ σημαντικό στοιχείο: το πώς θα ενωθούν οι σωλήνες μεταξύ τους, για να συνεχίσουν τα καυσαέρια προς την εξάτμιση. Ο συλλέκτης, δηλαδή το τμήμα εκείνο της εξάτμισης που ενώνει δύο ή περισσότερους σωλήνες μεταξύ τους και κατευθύνει τα καυσαέρια προς μια κοινή έξοδο, είναι ένα συχνά παραμελημένο αλλά σε καμία περίπτωση δευτερεύον τμήμα της εξάτμισης
Μετά από δυο και πλέον χρόνια εξέλιξης, εφαρμογών, δοκιμών, επιδείξεων και αγώνων, το Silvia S14.5 περνά σε νέα τεχνική διάσταση, με ένα ολοκαίνουριο μοτέρ
Τον προηγούμενο μήνα μιλήσαμε για το backpressure, επιχειρώντας να αναιρέσουμε κάποιες λαϊκές δοξασίες και να δώσουμε μια άλλη διάσταση στο πώς η πίεση των καυσαερίων μέσα στην εξάτμιση μπορεί να επηρεάσει την απόδοση του κινητήρα. Αυτόν τον μήνα θα ξαναμιλήσουμε για πιέσεις. Αν έχετε ξεχάσει τα όσα αναφέραμε στο Part II, έχετε το POWER 128 πρόχειρο και πάμε να ξαναδούμε τι γίνεται με τα καυσαέρια, όταν ξεμπουκάρουν από τις βαλβίδες εξαγωγής
Η μεγάλη "καραμέλα" σε κάθε συζήτηση περί εξατμίσεων είναι το "backpressure", ελληνιστί "αντίθλιψη", ή, με άλλα λόγια, η αντίσταση που παρουσιάζει το σύστημα εξάτμισης στη ροή των καυσαερίων, αυξάνοντας την πίεσή τους στο εσωτερικό της. Οι απόψεις διίστανται γύρω από το αν, πώς και κατά πόσο το backpressure είναι καλό για την απόδοση του κινητήρα. Ας δούμε τι συμβαίνει, πού, πότε και γιατί...
Στο δεύτερο μέρος του Know How περί εξατμίσεων αναφερθήκαμε στο πώς οι σύγχρονες νομοθετικές απαιτήσεις μας έχουν οδηγήσει σε ολοένα πιο "πνιγμένα" συστήματα εξάτμισης...
Στο POWER 125 κάναμε μια εισαγωγή στο "τι είναι εξάτμιση", απαριθμώντας τους λειτουργικούς της ρόλους και αναλύοντας εν τάχει τις βασικές λειτουργικές συνθήκες της (θερμοκρασίες, ταλαντώσεις, περιβάλλον λειτουργίας). Συνεχίζουμε τη "θεμελιώδη σχεδιαστική προσέγγιση" του αντικειμένου με το τι πρέπει και τι δεν πρέπει να κάνει μια καλή εξάτμιση
Το σύστημα εξαγωγής είναι ένα από τα καθοριστικότερα, για την απόδοσή του, περιφερειακά συστήματα του κινητήρα. Αυτό που απλοϊκά περιγράφουμε ως "εξάτμιση" είναι πολύ περισσότερα από ένα πακέτο από σωλήνες και καζανάκια. Αρχής γενομένης αυτόν τον μήνα, θα δούμε αναλυτικά τι είναι, τι κάνει και πώς πρέπει να σχεδιάζεται μια εξάτμιση για ένα τετράχρονο μοτέρ, ανάλογα με το τι ζητάμε από τον κινητήρα και από το αυτοκίνητό μας
"What makes a man?", ρωτά η γνωστή τηλεοπτική διαφήμιση... "What makes an engine?", θα ρωτήσουμε εμείς... Είναι τα ακριβά εξαρτήματα, το τέλειο ρεκτιφιέ, ο καλύτερος μοτερίστας του κόσμου? Ολα αυτά δεν αρκούν, δεν σε προφυλάσσουν από ένα "μουλάρι" που δεν πάει, δεν στροφάρει, αλλά σκορπάει κάθε τρεις και λίγο. Σενάριο επιστημονικής φαντασίας? Οχι, αυτή είναι η πραγματικότητα της κακής ζυγοστάθμισης!
Τον προηγούμενο μήνα επαναφέραμε στο προσκήνιο το θέμα του Water Injection, αναλύοντας περί τίνος πρόκειται και μπαίνοντας σε Hardcore τεχνικές λεπτομέρειες. Hardcore-ίλας συνέχεια και αυτό το μήνα, με ακόμα περισσότερες τεχνικές πληροφορίες που θα σας λύσουν όλες τις απορίες και θα σας προετοιμάσουν για το σχεδιασμό και την εκτέλεση ενός επιτυχημένου συστήματος ψεκασμού νερού
Αν διαθέτετε ανάρτηση ρυθμιζόμενη σε ύψος και έχετε πρόσβαση σε μια τετράδα ζυγαριές, το corner weighting είναι ένας από τους βασικότερους τρόπους για να παρέμβετε στο στήσιμο του αυτοκινήτου σας
Χάρη στον ψεκασμό νερού στην εισαγωγή εμβολοφόρων κινητήρων, τα συμμαχικά αεροσκάφη επικράτησαν στους αιθέρες τον Β' Π.Π. Εν καιρώ ειρήνης, ο ψεκασμός νερού στην εισαγωγή κινητήρων υπόσχεται την επικράτηση σε dragstrips, φανάρια, πίστες και αλλού. Ας δούμε τι είναι, πώς λειτουργεί και τι προσφέρει αυτό το "φρούτο", φρεσκάροντας τα όσα είχαμε συζητήσει στο POWER 53 και εμπλουτίζοντάς τα με νέα δεδομένα.
Οι καλοκαιρινές διακοπές δίνουν σε πολλούς από εμάς την ευκαιρία να λουφάξουμε στο γκαράζ και να μοντάρουμε (επιτέλους!) το μοτέρ για το οποίο μαζεύαμε εξαρτήματα και γυρνούσαμε από μηχανουργείο σε μηχανουργείο όλο το χειμώνα. Τι πρόκειται να ακολουθήσει, εφόσον προλάβουμε να το μοντάρουμε και να το ρίξουμε στο μηχανοστάσιο πριν γυρίσουν η οικογένεια και ο εργοδότης από τα μπάνια του λαού? Μα, φυσικά, το στρώσιμο! Ας δούμε τι παίζει, γιατί είναι απαραίτητο και πώς πρέπει να γίνει, ανάλογα με το μοτέρ που φτιάχνουμε (ή που μας φτιάχνουν όσοι ακούραστοι μοτερίστες προτιμούν τα chalet από τις παραλίες)...
Με τα σημερινά δεδομένα, η επικράτηση των υβριδικών αυτοκινήτων μοιάζει αναπόφευκτη. Σύντομα δεν θ' αναρωτιόμαστε αν θα αγοράσουμε υβριδικό αλλά ποιο υβριδικό θα αγοράσουμε...