Power Tests
Seat Ibiza Cupra DSG 240Ps
Ο λόγος για το κόκκινο Seat Ibiza Cupra DSG του Βασίλη Μ. το οποίο κυκλοφορεί τα βράδια και εκτελεί ότι κάτσει δίπλα του! Για να γίνω πιο σαφής, έχει στηθεί δίπλα σε κομπρεσοράτο CivicFN2 που έπαιζε στα 400 παρά κάτι άλογα και βρέθηκε πίσω του με μικρή διαφορά, έχει ανοίξει με διάφορα άλλα υβρίδια 1.400άρια και ήταν αρκετά μπροστά, ενώ δεν είναι λίγες οι φορές που έχουμε διαβάσει για τα κατορθώματά του στην στήλη του Κοντράκια! Όπως καταλάβατε, εδώ έχουμε ένα όπλο που κυκλοφορεί κάθε βράδυ στις νυχτερινές ευθείες και αποτελεί έναν αξιόλογο και δύσκολο αντίπαλο. Αυτές οι light κατηγορίες πάντως έχουν αρκετό ενδιαφέρον. Πρόκειται κατά βάση για αυτοκίνητα με σχετικά λίγα κυβικά ή γενικά με βελτιώσεις λίγο πάνω από πρώτο στάδιο, που σε κάθε τους συνάντηση γίνεται σφαγή! Εννοείται πως δημιουργούνται έχθρες, έριδες, αντιζηλίες, τσαμπουκάδες και όλα τα γνωστά και συναφή που γεμίζουν σελίδες ολόκληρες στα διάφορα fora και παράλληλα παχαίνουν εμάς τους υπόλοιπους που τα διαβάζουμε τρώγοντας pop-corn! Οι αντιζηλίες αυτές ξεκινάνε από τότε που θυμάμαι τον εαυτό μου και τις κόντρες: Saxo, ή Rallye, Punto GT που τα περνάει όλα, Uno Turbo με Renault 5, EVO ή Impreza, αλλά και πιο γενικά όπως Japan Vs Europe και πάει λέγοντας! Όπως καταλαβαίνετε, τις αντιπαραθέσεις τις έχουμε στο αίμα μας και το παρακάτω αυτοκίνητο είναι ένας καλός λόγος αντιπαράθεσης, ικανό να γεμίσει αρκετές σελίδες με τσακωμούς!
Ready to race!
Όλα ξεκίνησαν πριν τριάμισι χρόνια, όταν ο Βασίλης αγόρασε ένα ολοκαίνουργιο, κόκκινο, Seat Ibiza Cupra DSG. Σαν γνήσιος κοντράκιας, σιγά που θα το άφηνε «μαμά» και έτσι έκανε μερικές ουσιαστικές βελτιώσεις που ανέβασαν αρκετά την ιπποδύναμη και φυσικά τις επιδόσεις του! Ο κινητήρας αποδίδει στην εργοστασιακή του μορφή 180Ps, εδώ όμως έχουμε να κάνουμε με μία υβριδική τουρμπίνα που χρησιμοποιεί ένα custom cartridge με μπροστά (αλουμίνιο) φτερωτή από το turbo του Astra OPC, με τον συμπιεστή πίσω (μαντέμι) να έρχεται από την Κ04-049. Στη συνέχεια, η Mavroidakos Racing Exhaust κατασκεύασε μία ανοξείδωτη εξάτμιση με 76mm διάμετρο που περιλαμβάνει ένα μεσαίο και ένα τελικό καζανάκι, καθώς και τις σωληνώσεις του universal intercooler που τοποθετήθηκε στην μετώπη. Στην άκρη της εισαγωγής τοποθετήθηκε μία ελεύθερη φιλτροχοάνη της Pipercross με διάμετρο στα 80mm. Στο turbo τοποθετήθηκε ένα wastegate της Forge, καθώς επίσης και μία σκάστρα, επίσης Forge. Τον αναπρογραμματισμό της ECU, όπως και την όλη βελτίωση του Cupra, την ανέλαβε ο Σωκράτης Νουχουτίδης της Auto Veltiosis.
Στο εσωτερικό, μπήκε στην θέση του αριστερού αεραγωγού ένα μπαρόμετρο με μνήμη της Daemon, ενώ στον χώρο των αποσκευών μπήκε το methanol injection kit της AEM, χωρίς ακόμα όμως να έχει χρησιμοποιηθεί και σεταριστεί. Τέλος, ένα σετ ελατηρίων της H&R χαμήλωσε το αμάξωμα κατά 25mm εμπρός και 35mm πίσω.
Hit the road!
Στον δρόμο το Cupra είναι αρκετά πολιτισμένο και ήσυχο, η εξάτμιση ακούγεται όσο χρειάζεται, χωρίς να γίνεται ενοχλητική και το κυριότερο προκλητική, τόσο για τους γύρω όσο και για τους επιβάτες. Σε χαλαρή οδήγηση οι αλλαγές του DSG δεν γίνονται αντιληπτές, αφού πέρα από την ελαφρά αλλαγή του ήχου στον κινητήρα, δεν νιώθεις κάτι παραπάνω. Βέβαια, με τέρμα γκάζι κολλάς πίσω και νιώθεις τα πάντα. Τότε είναι που ο κινητήρας αγριεύει και ο ήχος δυναμώνει αρκετά, προκαλώντας τους υπόλοιπους οδηγούς, αλλά παράλληλα σε κάνει να μην θες να αφήσεις το γκάζι! Στιβαρό και γεμάτο δύναμη, είναι ότι καλύτερο για χαλαρή βόλτα, για στρίψιμο και φυσικά για κόντρα! Στον δρόμο για την ευθεία των μετρήσεων ταξιδεύαμε με χαρακτηριστική άνεση, ενώ ανά πάσα στιγμή απλά έβαζες τον επιλογέα στην θέση «S» και πάταγες τέρμα γκάζι! Τόσο απλά. Αυτό που ένιωσα και διαπίστωσα αργότερα παρατηρώντας τις μετρήσεις, αλλά και βλέποντας το ίδιο το αυτοκίνητο την ώρα των μετρήσεων, είναι πως το DSG θέλει και αυτό πρόγραμμα, μιας και με τέρμα γκάζι και φουλ πίεση, η ECU του DSG κόβει την αλλαγή προκειμένου να το προστατέψει από την παραπάνω δύναμη. Την κόβει τόσο πολύ, που χάνει περίπου 0,2sec σε κάθε αλλαγή! Το επόμενο πράγμα που διαπιστώσαμε, ήταν ότι χρειάζεται καινούργια λάστιχα... Τα Pirelli P Zero Nero που φορούσε μετράνε ήδη τρία χρόνια και κάτι στα πέλματά τους, κάτι που ο Βασίλης φυσικά το ήξερε και εγώ το διαπίστωσα από τα πρώτα 18 μέτρα. Ο χρόνος που χρειαστήκαμε ήταν στα 2,6sec. Στις μετρήσεις κάναμε διάφορα πειράματα με την εκκίνηση και βρήκαμε ότι το ιδανικότερο είναι να ξεκινήσει με το ESP ενεργοποιημένο και να το απενεργοποιήσουμε στην αλλαγή σε 2η.
Η ώρα της αλήθειας!
Αφού βρήκαμε λοιπόν την ιδανική εκκίνηση, γιατί όσο να ‘ναι, όταν έχεις τον «ρουφιάνο» ή αλλιώς V-BOX III συνδεδεμένο, βλέπεις πράγματα που από μόνος σου δεν τα αντιλαμβάνεσαι. Μπορεί για παράδειγμα να δεις ότι αν αλλάξεις από 2η σε 3η στις 6.500 έχεις 100km/h στο κοντέρ, αλλά στην πραγματικότητα έχεις 95km/h και αν είχες κρατήσει την αλλαγή λίγο παραπάνω, δηλαδή στις 6.700rpm για παράδειγμα, τότε θα είχες 100km/h και φυσικά καλύτερη επίδοση στο 0-100! Εδώ λοιπόν, ξεκινήσαμε με 2,6sec για τα πρώτα 18 μέτρα, ενώ σε 3,25sec είχαμε 60km/h. Τα 100km/h τα πιάσαμε σε 5,56sec και τα 140km/h σε 9,29sec. Λίγο νωρίτερα, στα 9,17sec είχαμε περάσει τα 200 μέτρα, έχοντας στην οθόνη του V-BOX 138,87km/h, ενώ σε 13,72sec σπάσαμε τα 400 μέτρα με ταχύτητα εξόδου στα 172,27km/h. Αρκετά καλές επιδόσεις, δεδομένου του θέματος που είχε το DSG με την δικλείδα ασφαλείας που έκοβε τον χρόνο της αλλαγής, αλλά και των ελαστικών που χωρίς το ESP σπίναρε και με την 2η σχέση! Με πρόγραμμα στο DSG και καλύτερα λάστιχα, το 13,5sec πιστεύω πως το έχουμε στο χαλαρό! Στις ρεπρίζ με 3η, χρειαστήκαμε 2,21sec από τα 80km/h μέχρι τα 110km/h, ενώ με ρολαριστή 2η από τα 100km/h μέχρι τα 200km/h, χρειαστήκαμε 13,87sec.
Κόντρες για μια ζωή!
Τελικά ανακάλυψα πως καλά και άγια τα τέρατα των 800 και 1.000Ps, αλλά δεν τα βλέπεις κάθε μέρα. Τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν και κατά βάση δίνουν ζωή στη νύχτα είναι αυτά των 200, 300 και 400Ps, τα αυτοκίνητα που θα τα συναντήσεις είτε σε καθημερινές μετακινήσεις, είτε σε βόλτες, είτε σε κόντρες! Ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι το Cupra του Βασίλη, κυκλοφορεί καθημερινά, ακόμα και με την κοπέλα του στο τιμόνι και τα βράδια καλύτερα να βρείτε κάτι άλλο να ανοίξετε!
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
| Tuned by AutoVeltiosis Μεθώνης 63 Πειραιας 210 4625975 |
| TUNING SPECS
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ
|
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ
| |
| ΑΜΑΞΩΜΑ
| |
| ΦΡΕΝΑ
| ΤΡΟΧΟΙ
|
| ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗΣ Η δυναμομέτρηση πραγματοποιήθηκε στο δυναμόμετρο ΤΑΤ της Autoveltiosis
| |
| ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ ΚΜ/Η SEC | ΡΕΠΡΙΖ 3η |
| ΑΠΟΜΑΚΡΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ Μ SEC @ ΚΜ/Η | ROLL με 2α KM/H SEC |
Αρθρογράφος
Δοκιμές Αυτοκινήτου CarTest.gr
Θα πρέπει να ήμασταν μεθυσμένοι όταν δώσαμε το οκ για την παραγωγή του, δήλωσε ο CEO της Mercedes-Benz.
