Power Tests

Alfa Romeo Giulia Veloce 422Ps

Romeo

Η Alfa Romeo είναι μια εταιρεία που προκαλεί φανατισμό, είτε θετικό είτε αρνητικό. Αυτό από μόνο του λέει πολλά για το σήμα με το φίδι, κυρίως όμως δείχνει πως δεν περνά ποτέ απαρατήρητη. Μέχρι πριν μερικά χρόνια, πριν από την εποχή της Giulia και της Stelvio, για να είμαι ειλικρινής δεν μπορούσα να καταλάβω τους οπαδούς της. Δεν έβρισκα κάτι στα μοντέλα της, τουλάχιστον σε αυτά που πρόλαβα να γνωρίσω ως παιδί των 80’s-90’s και μετά που να δικαιολογεί τον θαυμασμό, πέρα από την όμορφη εμφάνιση κάποιων από αυτών και τίποτε άλλο. Αυτή η εμφάνιση ήταν που με έκανε κι εμένα να αγοράσω μια 159TBi, μαζί με τα λόγια του Jeremy Clarkson που έχει δηλώσει πως δεν μπορείς να λέγεσαι Petrolhead, αν δεν είχες ποτέ στην ζωή σου μια Alfa Romeo. Εγώ βέβαια το παράκανα λίγο, αφού την αγόρασα το 2009 και την έχω ακόμα. Εντάξει, είναι καλό αυτοκίνητο, έχει στιβαρό πάτημα στον δρόμο, αρκετή ροπή, αλλά ως εκεί. Δεν υστερεί κάπου ιδιαίτερα, αλλά ούτε μπορώ να πω πως ξεχωρίζει σε κάτι εκτός από την εμφάνιση και τα διπλά ψαλίδια εμπρός.

Με την Giulia όμως πιστεύω πως η Alfa Romeo έδειξε τα δόντια της. Και κυρίως έδειξε σε όλη την αυτοκινητοβιομηχανία ότι δεν έχει ξεχάσει να φτιάχνει ένα driver’s car. Είναι κορυφαίο αυτοκίνητο, σε μια πολύ απαιτητική κατηγορία και με πολύ δυνατούς και καταξιωμένους αντιπάλους, τους οποίους κοίταξε στα μάτια και -κατά την γνώμη μου- τους κέρδισε. Για αρκετά χρόνια ήταν το καλύτερο αυτοκίνητο στην κατηγορία του, μέχρι να αμφισβητήσει την κυριαρχία της η εξίσου καταπληκτική BMW σειρά 3 G20. Για εμάς τους Powerάδες, υπάρχει φυσικά και ένα επιπλέον κριτήριο στην αξιολόγηση των αυτοκινήτων που δεν υπάρχει στο ευρύτερο κοινό, που δεν είναι άλλο από το “Tuning Potential”, το πόσο εύκολα και με πόση ασφάλεια μπορεί το εκάστοτε αυτοκίνητο να γίνει πιο γρήγορο. Εδώ φυσικά η BMW παίρνει εύκολα τα σκήπτρα, αλλά χωρίς αυτό να σημαίνει πως και μια Giulia Veloce δεν μπορεί να ακολουθήσει. Όπως θα δούμε και εδώ, σε αυτήν την υπέροχη ασημένια που μας έφερε ο φίλος μας ο Δημήτρης Δουλάμης από την Doulamis Service στον Γέρακα, η οποία ανήκει σε φίλο και πελάτη του συνεργείου του, που είναι καπετάνιος και του την εμπιστεύεται για συντήρηση και βελτίωση όταν ταξιδεύει.

O εχθρός του καλού...

Είναι το καλύτερο. Όλα μπορούν να γίνουν καλύτερα, ακόμα και τα Porsche και τα Ferrari. Καλύτερα εκεί που θέλουμε εμείς και χειρότερα σε άλλους τομείς που θέλουν οι νομοθέτες, οι οικολόγοι κτλ. Έτσι λοιπόν, η Giulia που μας έφερε ο Δημήτρης είναι σαφώς καλύτερη από την εργοστασιακή, με υβριδικό turbo από την Turbo Technology, που της έχει δώσει παρόμοια χαρακτηριστικά με την αντίστοιχη Garrett GTX2860R και είναι πλέον ικανή για παροχή αέρα που καλύπτει τις απαιτήσεις ενός κινητήρα 400+ ίππων. Η εξάτμισή της είναι από την κορυφαία σειρά Race της Supersprint με decat downpipe και ηλεκτρικά κλαπέτα, ενώ η εισαγωγή είναι custom με ανθρακονημάτινη «αγελάδα» για καλύτερη και φυσικά περισσότερη ροή αέρα. Το πρόγραμμα για το επιπλέον καύσιμο και την πίεση του turbo το έχει φτιάξει ο Σωκράτης Νουχουτίδης στην Auto Veltiosis, όπου έκαναν και την δυναμομέτρηση, στην οποία απέδωσε 422Ps με 53,4kgm, μια τιμή που την κάνει κατά 50% δυνατότερη από τη εργοστασιακή.

Πρόγραμμα έχει τοποθετηθεί και στον εγκέφαλο του κιβωτίου από τον Σωκράτη, για πιο γρήγορες αλλαγές και για να μην έχει προβλήματα με την επιπλέον ροπή, ενώ ο Δημήτρης έχει προγραμματίσει τον εγκέφαλο ώστε να μπορεί να απενεργοποιηθεί το ESP, όπως γίνεται και στην Giulia QV. Μάλιστα έχει πάρει και το ίδιο κουμπάκι “Race”, με το οποίο επιτέλους η Veloce μπορεί να οδηγηθεί όπως της αρμόζει. Απίστευτο μου είχε φανεί όταν είχα πάρει την μπλε δημοσιογραφική πως σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, με σήματα Alfa Romeo, δεν υπήρχε η επιλογή απενεργοποίησης του ESP. Όσοι τυχεροί την έχετε, πλέον ξέρετε ότι υπάρχει λύση. Λύση υπάρχει και για τον θερμοστάτη του chargecooler, που όταν διαβάσει υψηλή θερμοκρασία στην εισαγωγή (Intake Air Temperature), δηλαδή μετά από 3-4 «πατήματα» το καλοκαίρι, κόβει την πίεση και ρίχνει σημαντικά την απόδοση. Αυτό λύνεται με μια custom αντλία και θερμοστάτη για το chargecooler, που του αυξάνουν την ροή του νερού προς τα ψυγεία και έτσι μπορεί να ρίχνει πιο γρήγορα την θερμοκρασία του νερού.

Βελτιώσεις έχουν γίνει και στο στήσιμο της Giulia -αν και προσωπικά θεωρώ ότι κάτι τέτοιο δεν χρειάζεται σε αυτό το αυτοκίνητο- με αμορτισέρ και τις αντιστρεπτικές από την επική Alfa Romeo Giulia GTA που είναι ουσιαστικά μια ακραία βελτιωμένη QV και τα φρένα όπως είναι ατόφια με δίσκους και δαγκάνες από την Alfa Romeo Giulia QV, στην οποία έχουν να διαχειριστούν και περισσότερο βάρος και σκληρότερη χρήση, άρα εδώ είναι υπέρ αρκετά.

Επική!

Αυτό το αυτοκίνητο είναι καταπληκτικό από οδηγικής άποψης και καταπληκτικό συνολικά ως όχημα. Είναι αυτό που λέμε «αμαξάρα» και το εννοούμε. Ένα γρήγορο άρμα με απίστευτο κράτημα, εξαιρετικό τιμόνι και πλαίσιο που δεν νοιώθει ούτε από 280 άλογα ούτε από 400+. Μπορεί να πήρε στους Ιταλούς 2 δεκαετίες να παρουσιάσουν ξανά ένα κορυφαίο αυτοκίνητο (το τελευταίο θα έλεγα ότι ήταν η 156 GTA), αλλά η Giulia αποδεικνύει πως όταν θέλουν οι Ιταλοί, μπορούν. Έχει δυνατό κινητήρα, κορυφαίο αυτόματο κιβώτιο με μετατροπέα ροπής από την ZF, το οποίο σε ταχύτητα αλλαγών δεν έχει να ζηλέψει σχεδόν τίποτα από τα διπλοσύμπλεκτα, ενώ διαθέτει μεγάλα, σταθερά αλουμινένια paddles πίσω από το τιμόνι. Με αρωγό αυτό το κιβώτιο και τα 422Ps που αποδίδει πλέον, η Veloce μας κάνει χωρίς launch control από στάση μέχρι τα 100km/h 4,75sec, ενώ βγαίνει από το 400άρι σε 13sec με έξοδο 172,4km/h, χρόνοι σαφώς καλύτεροι από τους εργοστασιακούς και σαφώς πιο κατάλληλοι για τις δυνατότητές της.

Το πλαίσιο του αυτοκινήτου μοιάζει να είναι κατασκευασμένο από ένα κομμάτι μάρμαρο, καθώς παραμένει ακλόνητο ανεξαρτήτως της κατάστασης του δρόμου, τον οποίο ισοπεδώνει με την εξαιρετική του ανάρτηση και ακαμψία. Θεωρώ ότι η Giulia είναι ένα από τα παραδείγματα που ακόμα και ένας άπειρος με τα αυτοκίνητα αντιλαμβάνεται πως βρίσκεται μέσα σε «χρηματοκιβώτιο». Τα διπλά ψαλίδια εμπρός και οι πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω, με αλουμινένιους βραχίονες, κάνουν θαύματα. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που φαίνεται πως θα διατηρούσε την ομοιογένειά του ακόμη και με τη διπλάσια ιπποδύναμη, όπως και κάνει ακριβώς εδώ. Τα επιπλέον άλογα της συγκεκριμένης, το πλαίσιο, η ανάρτηση και τα φρένα (με τη συμβολή των μεγάλων αδερφών QV και GTA) πραγματικά «δεν τα βλέπουν καν». Δεν ξέρω πού έχει σκοπό να την φτάσει ο Δημήτρης, αλλά πιστεύω πως ακόμα και 600 άλογα να γίνει, είναι ικανή να πηγαίνει τέρμα γκάζι παντού χωρίς πρόβλημα.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετρακύλινδρος σε σειρά με μπλοκ και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο, με 1ΕΕΚ και 4 βαλβίδες/κύλινδρο

Κυβισμός: 1.995cc

Διάμετρος x Διαδρομή: 84mm x 90mm

Σχέση Συμπίεσης: 10:1

Hybrid Turbo της Turbo Technology

Oλόσωμη εξάτμιση Supersprint Race

Custom carbon εισαγωγή αέρα

Πρόγραμμα ECU Auto Veltiosis

Custom αντλία και θερμοστάτης chargecooler

ΜΕΤΑΔΟΣΗ