Tests

Alfa Romeo Junior Veloce 280Ps

Άκουγες κωδικούς όπως “GTI-RS-STI-VTI” και χαμογελούσες; Τότε μεγάλωσες σε εποχή που οι εκδόσεις αυτοκινήτων με αυτές τις ονομασίες σήμαιναν ένα ιδιαίτερο όχημα. Έδινες περισσότερα χρήματα για ένα λιγότερο καθημερινό αμάξι, με σκληρότερη ανάρτηση, αυξημένη κατανάλωση, ακριβότερα σέρβις και υψηλότερα τέλη κυκλοφορίας, όμως ταυτόχρονα κέρδιζες “Γκάζια, χαρακτήρα και στρίψιμο”! Ουσιαστικά δηλαδή πλήρωνες καθαρά και μόνο για “οδηγική ευχαρίστηση”! Δυστυχώς, αυτές οι εποχές έχουν περάσει, δεν βλέπουμε πλέον τέτοια οχήματα και έχει καταντήσει κάπως λυπητερό και βαρετό...

My name is Veloce!
Άξαφνα πετάγεται η Alfa Romeo και παρουσιάζει την κορυφαία έκδοση του Junior με τον κωδικό Veloce (στα Ιταλικά σημαίνει “Γρήγορη”), ένα crossover hot-hatch GTI ακριβώς όπως παλιά! Μάλλον, για να το πω πιο σωστά, ένα “GTI” που θέλει ηλεκτρόνια αντί 100άρα βενζίνη, αλλά θυμίζει σε τεράστιο βαθμό τις παλιές, πιο αγνές εποχές! Επειδή σε βλέπω έτοιμο να εκραγείς από αυτό που μόλις διάβασες, θα το πάω λίγο διαφορετικά για να δεις μόνος σου τις τεράστιες ομοιότητες και τις μικρές μόνο διαφορές.

Από μακριά ξεχωρίζει
Πλησιάζοντας το “suv-οειδές” Junior (αυτά προτιμούν οι αγοραστές πλέον, δεν θα πάμε ενάντια στο παγκόσμιο trend) το μάτι μου έπεσε κατευθείαν στις τεράστιες ζάντες. Όχι πως το υπόλοιπο δεν είναι εντυπωσιακό, για Alfa Romeo μιλάμε άλλωστε, όμως οι ζάντες του Veloce ξεχωρίζουν απ’ το χιλιόμετρο! Τετράμπρατσες -αρκετά σπάνιο- και είναι τυλιγμένες με τα Michelin Pilot Sport EV 225/40R20!
“Εικοσάρες; Εδώ ο δίσκος γεμίζει όλη τη ζάντα! Καλά, μα πόσο μεγάλος είναι;”. Αυτή η δεύτερη έκπληξη αφού οι Ιταλοί μπροστά βάλανε τεράστιες τετραπίστονες, με δίσκους 382mm, τέτοια νούμερα βρίσκεις σε Porsche 911 GT3 RS (991)!!! Βλέποντας κάτι τέτοια στοιχεία, δεν καθυστερώ άλλο και ξεκλειδώνω αμέσως για να το οδηγήσω. Επόμενη έκπληξη, το Sabelt Alcantara κάθισμα. Εντυπωσιακό σε εμφάνιση, έντονα bucket, κάθεσαι βαθιά και τα πλαϊνά του σε αγκαλιάζουν πολύ, είναι από τα πιο “σπορ” καθίσματα που μπορείς να βρεις σε αμάξι κάτω των 70 χιλιάδων ευρώ! Ρυθμίζω το όμορφο “μισό δέρμα-μισό Alcantara” τιμόνι στη σωστή θέση ψηλά και τότε συνειδητοποιώ πως το Veloce με έχει εκπλήξει ήδη τρεις φορές... και ακόμη δεν έχω πατήσει το Start!

Βολτούλα πριν την ΒΟΛΤΑ!
Το εσωτερικό είναι όμορφο, οδηγοκεντρικό, χωρίς ακρότητες, με την κεντρική οθόνη για το infotainment των 10,25in να κοιτάει προς τον οδηγό, αλλά το πολύ Alcantara μαζί με το ολόμαυρο εσωτερικό από πλαστικά καλής συναρμογής κάνει τον χώρο αρκετά σκοτεινό και σοβαρό, ευτυχώς σπάει λίγο τη σκοτεινιά ο κρυφός φωτισμός. Τα χειριστήρια του επιλογέα και του συστήματος DNA (είναι τα προφίλ οδήγησης Dynamic-Natural-Advanced Effeciency) μολονότι πανεύκολα στη χρήση και στη θέση που τα χρειάζεσαι, θυμίζουν κάποια άλλα μοντέλα του ομίλου και ίσως θα έπρεπε η Alfa Romeo να βάλει κάτι διαφορετικό, απλά και μόνο για εντυπωσιασμό, για να ξεχωρίζει λίγο περισσότερο. Το μενού στο infotainment είναι σχετικά εύκολο, βοηθάνε πολύ τα τρία short keys που είναι ανάμεσα στους κεντρικούς αεραγωγούς και βοηθάνε στο να κινείσαι στο μενού ακόμη πιο γρήγορα. Από εξοπλισμό δεν χρειάζεται να πω πολλά, το Veloce είναι η κορυφαία έκδοση του Junior οπότε διαθέτει τα πάντα! Γενικά, το εσωτερικό της Junior είναι ένα όμορφο περιβάλλον, απλά στην περίπτωση της Veloce όλα έχουν πιο σπορ εμφάνιση.

Οι χώροι είναι απλώς επαρκείς για 4 άτομα, άλλωστε μιλάμε για B-SUV με μεταξόνιο στα 2,55m όμως τα εκπληκτικά εμπρός καθίσματα έχουν πανέμορφες Racing style σκληρές πλάτες, οπότε τα γόνατα των πίσω επιβατών απ’ τη συχνή επαφή μπορεί να αποκτήσουν μερικές μελανιές! Μπρος στα κάλλη, τι είναι ο πόνος (των άλλων)!
Έχοντας επιλέξει το Natural, κινείσαι ήρεμα αλλά σου δίνει αμέσως την αίσθηση πως είναι δυνατό, το νιώθεις στο κάθε μικροπάτημα του δεξιού πεντάλ, για κάποιο λόγο όμως (το πιο πιθανό τα λάστιχα σε συνδυασμό με τη σχετικά μικρή ανάκτηση ενέργειας ακόμη και αν την βάλεις στο τέρμα) η κατανάλωση δεν πέφτει κάτω από τις 19kwh/100km, είναι αρκετά υψηλή για ηλεκτρικό B-SUV ακόμα και μέσα στην πόλη. Τουλάχιστον ως όχημα είναι σχετικά άνετο και καθημερ...μπα, λάθος! Στην πρώτη ανωμαλία καταλαβαίνεις πως η ανάρτηση είναι κάτι παραπάνω από σφιχτή, το όχημα δεν φτιάχτηκε για το τυπικό «αφήνω τα παιδιά στο σχολείο-ψώνια super market-βολτίτσα για καφέ». Η ανάρτηση σου δείχνει αμέσως το είδος του δρόμου για το οποίο φτιάχτηκε η γρήγορη έκδοση του Junior, το αμάξι ψάχνει για στροφές και χιλιόμετρα!

Μετρήσεις και στροφιλίκια
Επιλογή στο Dynamic, βύθισμα το δεξί πεντάλ και το ηλεκτρομοτέρ Μ4 βγάζει τα πολύ χορταστικά 280Ps με 35kgm ροπής που αμέσως σε σπρώχνουν δυνατά μπροστά, αλλά εδώ είναι ένα σημείο που θέλει προσοχή. Οι προγραμματιστές το ρύθμισαν έτσι ώστε να βγαίνει η δύναμη σαν από τρίλιτρο δυνατό ατμοσφαιρικό, αμέσως θυμίζοντας τον τρόπο που απέδιδε ο τελευταίος γνήσιος Busso V6 των 3,2lt (240Ps και 30kgm) που φορούσε το Alfa Romeo GT το 2010! Ίδιο άμεσο τράβηγμα, παρόμοια ροπάτη αίσθηση. Σου φαίνεται περίεργο; Το κορυφαίο GT είχε 5,63kg/Ps, ενώ το Junior Veloce είναι στα 5,82kg/Ps!!! Είναι τόσο κοντινά μολονότι τόσο διαφορετικά. Αλλά για να δούμε τι έκανε στις μετρήσεις το ηλεκτρικό GTI.
Το Veloce σπινιάρει καμποσο (μέτρησα με 5°C άρα παγωμένα λάστιχα!) και γράφει 18μετρο σε 2,79sec με 46,5km/h και, ξαφνικά, κάπου εκεί στα 50km/h, γαντζώνει κάτω, παίρνει μια ανάσα και βγάζει πλέον όλη τη δύναμη. 0-100km σε 6,01sec (5,9sec λέει η Alfa Romeo) και συνεχίζει δυνατά μέχρι να περάσει το τετρακοσάρι σε 14,24sec (με 166,3km/h). Με πιο καλές θερμοκρασίες εδάφους, σίγουρα είναι εύκολο να πετύχεις τα νούμερα που λένε οι Ιταλοί, ιδίως χαμηλά που βοηθάει πολύ το μπλοκέ. Α, δεν στο είπα; Το Veloce φοράει μηχανικό μπλοκέ διαφορικό Torsen Type-D της JTEKT (πρόκειται για την πρώτη εφαρμογή τέτοιου διαφορικού σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο και είναι αρκετά πιο compact σε διαστάσεις από τα κλασικά διαφορικά), με ρύθμιση 36% (torque bias ratio) κατά την επιτάχυνση, οπότε έτσι νιώθεις το εμπρός τμήμα μονοκόμματο, ζωντανό, φιλικό και άκρως ρυθμιζόμενο, ιδίως στα στροφιλίκια που τώρα έχουν σειρά.

Εκεί, το κορυφαίο Junior σού δείχνει πως τιμάει τα σηματάκια Alfa Romeo και Veloce! Ξανά Dynamic mode για μέγιστη ισχύ και ροπή, πιο άμεσο τιμόνι και τις ελάχιστες δυνατές παρεμβάσεις ESP για πιο καθαρή sport συμπεριφορά. Η σκληρή ανάρτηση (με 2,5cm χαμήλωμα) εδώ αποδίδει όπως πρέπει και κυριολεκτικά εξαφανίζει τις κλίσεις, το μπλοκέ βοηθάει αφού μοιράζει τη δύναμη στα φοβερά Pilot Sport EV λάστιχα ώστε να πατάνε συνεχώς σωστά και να σου δίνουν την μηχανική πρόσφυση που χρειάζεσαι για full επίθεση σε κάθε στροφή ενώ είσαι βιδωμένος στο καταπληκτικό Sabelt κάθισμα. Το τιμόνι έχει ωραία αίσθηση (για τα δεδομένα της εποχής), ενώ είναι αρκετά γρήγορο (με λόγο 14,6:1) και κοντό (2,6 στροφές από άκρη σε άκρη), δύο νούμερα που βρίσκεις κυρίως σε παλιότερα GTI! Και παρότι διατηρεί την ίδια αρχιτεκτονική ανάρτησης (MacPherson μπροστά και ημιάκαμπτος άξονας πίσω), αμορτισέρ-ελατήρια-αντιστρεπτικές είναι εντελώς διαφορετικά (συγκριτικά με τις συμβατικές εκδόσεις) με τους μαέστρους Ιταλούς να έχουν φέρει μία εντελώς διαφορετική γεωμετρία και συμπεριφορά, με τον πίσω άξονα να συμμετέχει στην γρήγορη οδήγηση. “Ακούει” στις μεταφορές βάρους, ανοίγει την τροχιά του κατάλληλα στην είσοδο της στροφής. Βέβαια, αν οι “Ταρζανιές” πάνε να ξεφύγουν και θελήσεις περισσότερο από μισό ανάποδο τιμόνι, υπάρχουν πάντα άγρυπνοι οι ηλεκτρονικοί φύλακες (ακόμη και αν τους έχεις απενεργοποιήσει) που θα διορθώσουν την κατάσταση, όμως επεμβαίνουν αρκετά διακριτικά ώστε να μην χαλάνε τη διασκέδαση. Υποστροφή θα δεις πολύ σπάνια, μόνο αν τσαρουχώσεις το γκάζι σε κλειστή στροφή με το διάσημο ελληνικό οδόστρωμα ΠΟΠ που θυμίζει καθρέφτη.
Σε γρήγορη ανάβαση δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα, απλά σημαδεύεις σωστά την κορυφή της στροφής και χάρη στο μπλοκέ και το ομαλό ηλεκτρομοτέρ έχεις ελάχιστο σπινιάρισμα εσωτερικού τροχού σε πολύ κλειστές φουρκέτες. Σε γρήγορη κατάβαση όμως; Εδώ παίζουν τεράστιο ρόλο τα 1.635kg του Veloce με κατανομή 59-41% εμπρός-πίσω. Γι’ αυτό εκεί στην Ιταλία πήρανε απόφαση και εφοδίασαν το κορυφαίο Junior με σκληρές αναρτήσεις και τα ΤΕΡΑΣΤΙΑ μπροστά φρένα! Τα μεγάλα τετραπίστονα έχουν αντίστοιχου μεγέθους τακάκια οπότε αργούν πάρα πολύ να φτάσουν στα όριά τους. Κοκαλώνουν το αμάξι κάθε φορά που τα πατάς δυνατά, σου δίνουν φοβερή αυτοπεποίθηση και έχουν εκπληκτική αντοχή σε απανωτά δυνατά φρεναρίσματα. Μιλάμε για καθαρό μηχανικό, old school, φρενάρισμα αφού στο Dynamic αυτόματα κλείνει το Regen.
Ουσιαστικά μόνο ένα πράγμα μπορεί να σε σταματήσει απ’ το να σε πιάσει αυχενικό πηγαίνοντας πάνω-κάτω στα στροφιλίκια και αυτό είναι η μπαταρία!

Καλό και κακό
Βάζοντας μία μεσαίας χωρητικότητας μπαταρία στις 54kWh (50,8kWh ωφέλιμες), το βάρος του αμαξώματος έμεινε χαμηλά για ηλεκτρικό, είπαμε πως η ζυγαριά σκάλωσε στα 1.635kg. Αυτό όμως σημαίνει πως όταν αρχίσεις να πηγαίνεις με το δεξί πόδι στη μοκέτα, τότε η κατανάλωση εκτοξεύεται (μέσο όρο κατανάλωσης σε sport οδήγηση φτάνει τις 23-24kWh) και η αυτονομία γράφει 210-220km! Τότε ψάχνεις είτε για ταχυφορτιστή που δίνει 100kW (θες 28 λεπτά για το 20%-80%) ή επιστρέφεις σπίτι και στο 7,4kW wallbox θες περίπου 8μισή ώρες για πλήρη φόρτιση από τέρμα άδειο (κάτι που δεν συμβαίνει σχεδόν ποτέ). Σε wallbox 11kW χρειάζονται περίπου 5 ώρες και 45 λεπτά.

Ακόμα και με πολύ ήπιους ρυθμούς είναι δύσκολο να δεις τιμές κάτω από τις 17-18kWh/100km κάτι που σημαίνει αυτονομία γύρω στα 280km. Τότε γιατί να πάρεις ηλεκτρικό GTI; Αν συγκρίνεις το κόστος κατανάλωσης δύο hot-hatch (βενζινοκίνητου και EV) ανά 100km διασκέδασης, θα ανατριχιάσεις!

Για ποιον;
Η Alfa Romeo έφτιαξε ένα -με όλη τη σημασία της λέξεως- «ξεχωριστό» αυτοκίνητο! Το Junior Veloce είναι ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ένα μοντέρνο GTI που θυμίζει τα παλιά και φτιάχτηκε γι’ αυτόν που:
-του λείπουν τα αγνά, πραγματικά GTI, RS κ.λπ.
-του λείπει η οδηγική ευχαρίστηση
-του λείπει το torque steer και το σπινιάρισμα των εμπρός τροχών
-του λείπει η όμορφη εποχή των hot-hatch
-δέχεται να θυσιάσει ορισμένες ανέσεις-ευκολίες αν είναι να χαμογελά κατά την γρήγορη οδήγηση.

Αν δεν σε νοιάζουν όλα αυτά, τότε η Alfa Romeo έχει άλλα μοντέλα να σου προσφέρει. Αν σε νοιάζουν, καλωσήρθες στον όμορφο κόσμο του Junior Veloce!

Εμφάνιση

Επιδόσεις

Καταπληκτικά φρένα

Σχεδιασμός εσωτερικού

Οδική συμπεριφορά

Σπορ αίσθηση

Αυξημένη κατανάλωση

Αυτονομία

Χώρος για τους πίσω επιβάτες

Τιμή βασικής έκδοσης Junior Elettrica 156Ps: €30.400 (Με προωθ. ενέργεια και κρατική επιδότηση)

Τιμή έκδοσης δοκιμής Junior Elettrica Veloce Q4 280Ps: €40.400 (Με προωθ. ενέργεια και κρατική επιδότηση)

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ