Power Tests

Audi TTS 2.0TFSI DSG 751wHp

0-400 Tune 2 Race

Δεν είναι ένα, δεν είναι δύο, δεν είναι δέκα, βασικά ούτε θυμάμαι πια πόσα είναι τα αυτοκίνητα που έχουν έρθει στο Power Automotive Magazine από το συνεργείο του φίλου μας του Τάκη, το 0-400 Tune 2 Race. Όλα τους πάντα προσεγμένα στην εντέλεια, σωστά βελτιωμένα, αξιόπιστα και πολύ δυνατά, με «συνταγές» που δουλεύουν εδώ και πολλά πλέον χρόνια, κάτι που σημαίνει πως αν δεν δούλευαν, θα το είχαμε -και θα το είχατε- ακούσει.

Το συγκεκριμένο είναι το «δικό του» Audi TTS, το οποίο χρησιμοποιεί κάθε μέρα, πηγαίνει με αυτό στο μαγαζί, πηγαίνει σε δουλειές, για ψώνια, τα παιδιά στο σχολείο και γενικά ό,τι κάνει ένα Toyota Yaris (όχι σαν αυτό που έχουμε στο τεύχος..) ενός φυσιολογικού ανθρώπου. Ο Τάκης είναι λίγο διαφορετικός από το δικό μας «φυσιολογικό» και για αυτήν την δουλειά χρησιμοποιεί Audi TTS 750 ίππων στους τροχούς, έτσι, γιατί μπορεί. Εδώ που τα λέμε, αν δεν κυκλοφορείς με αυτοκίνητο σαν αυτά που φτιάχνεις, τι σόι μάστορας είσαι; Τι δοκιμάζεις, τι βελτιώνεις, τι λάθη και αδυναμίες εντοπίζεις όταν δεν ζεις με ένα από αυτά τα αυτοκίνητα καθημερινά; Περιμένεις από τους πελάτες να σου πούνε τι είδαν και τι έκαναν, λες και είναι μηχανικοί και αυτοί; Από το «ακούω ένα τακ τακ τακ κάπου δεξιά», άκρη δεν έβγαλε ποτέ κανείς. Την «βιονική» φύση αυτού του παιδιού μπορεί κάποιος εύκολα να αντιληφθεί απλά και μόνο κοιτάζοντας μέσα στο σαλόνι του «καθημερινού» του ΤΤS, όπου θα συναντήσει τα πανάλαφρα και πανάκριβα ανθρακονημάτινα καθίσματα της Tillett, τα οποία εδραιώθηκαν στα Dragster, πέρασαν όμως και σε καμπίνες άλλων αγωνιστικών και trackday αυτοκινήτων, αλλά τον κύριο Τάκη μας τον βολεύουν και τα βρίσκει μάλιστα πολύ άνετα! Αυτό είναι και το μοναδικό ελάφρωμα μαζί με την πίσω carbon πόρτα που έχει το αυτοκίνητο, ενώ στο πάτωμα του χώρου αποσκευών έχουν προστεθεί μονώσεις για να μην ακούγονται οι αντλίες.

Η συνταγή της επιτυχίας

Την συνταγή για δίλιτρο TFSI από την 0-400 Tune 2 Race ξέρω πως οι περισσότεροι που μας διαβάζετε συχνά την έχετε μάθει απέξω, αλλά δεν πειράζει, υπάρχουν και νέα παιδιά που μπορεί να μην την ξέρουν. Έχουμε, λοιπόν, τον κορμό που έπρεπε να ενισχυθεί για να αντέξει την τριπλάσια από την εργοστασιακή ιπποδύναμη, κάτι που ως γνωστόν σαν μπλοκ ο δίλιτρος TFSi μπορεί να το κάνει, αλλά δεν μπορούν τα κινούμενα μέρη του, όπως τα έμβολα που έχουν αντικατασταθεί από σφυρήλατα oversize της Wossner σε custom προδιαγραφές της 0-400 Tune 2 Race, καθώς και οι μπιέλες που έγιναν αντίστοιχα custom παραγγελία στην Veltiosis. Φοράει ACL black-series μέταλλα στροφάλου και μπιελών, ενώ οι βίδες του κορμού και της κεφαλής είναι ARP 2000. Αυτά τα λίγα αλλά ζωτικά εξαρτήματα στον κορμό είναι και τα μόνα που χρειάζονται ενίσχυση και με λίγες αλλαγές ακόμα στο καπάκι θα είναι έτοιμο. Μια ροϊκή εξέλιξη για παράδειγμα από την 0-400 Tune 2 Race, με βαλβίδες και retainers της Supertech και custom ελατήρια βαλβίδων της 0-400 Tune 2 Race που αντέχουν το στροφάρισμα μέχρι τις 8.800rpm που έχει το συγκεκριμένο στον κόφτη σε συνδυασμό με τους εκκεντροφόρους της CAT Cams επίσης με custom προφίλ της 0-400 Tune 2 Race και το καπάκι είναι και αυτό έτοιμο.

Τουρμπίνα έχει επιλεχθεί μια Garrett GTX 3582R Gen II, για τα πολύ καλά χαρακτηριστικά ροής, αλλά και την εξαιρετική ικανότητα που έχουν οι τουρμπίνες όλης της σειράς GTX Gen 2 να spoolάρουν από σχετικά χαμηλά, αναλογικά πάντα με το μέγεθός τους, ενώ παράλληλα να βγάζουν μεγάλη παροχή που φυσικά -με τις σωστές βελτιωτικές κινήσεις- μεταφράζεται σε δύναμη. Έχει φτερωτή συμπιεστή 66mm, λόγο A/R στην εξαγωγή 0,82 και μπορεί να αποδώσει ακόμα και 900Ps στον στρόφαλο, σχεδόν δηλαδή όσα αποδίδει και εδώ, από την στιγμή που στους τέσσερις τροχούς φτάνουν 751wHp.

Η εξάτμιση είναι χειροποίητη, με downpipe 90mm από την PPM Exhausts, η οποία έχει κατασκευάσει και τις σωληνώσεις στην μεριά της εισαγωγής. Το intercooler είναι και αυτό custom κατασκευή της 0-400 Tune 2 Race με «πυρήνα» της Garrett πάχους 100mm, ενώ το ίδιο ισχύει και για το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, με ένα πλήρες fueling kit που περιλαμβάνει δύο αντλίες υψηλότερης παροχής. To external wastegate είναι της Turbosmart με διάμετρο 45mm. Από την άλλη μεριά, αυτή της εισαγωγής, ακολουθώντας την ροή του αέρα, συναντάμε αρχικά μια φιλτροχοάνη της Aeroflow και μετά το turbo και το intercooler ο συμπιεσμένος αέρας καταλήγει στην γνωστή και αποδοτική billet αλουμινένια πολλαπλή εισαγωγής με πεταλούδα 75mm της 0-400 Tune 2 Race, ένα κόσμημα σήμα κατατεθέν σε όλα τα δυνατά μηχανοστάσια της εταιρείας. Για να «αποφορτίζεται» το κύκλωμα στο άφημα του γκαζιού φροντίζει μια σκάστρα 50mm της TiAl, ενώ για το «τάισμα» του TFSI, φροντίζουν τα τεράστια μπεκ της FIC με παροχή 1.300cc/min. Οι πολλαπλασιαστές είναι και αυτοί δυνατότεροι από την MSD και τον προγραμματισμό του εγκεφάλου Extreme MS3 TFSI της MS Labs για να μπορέσει να συνεργαστεί με όλες αυτές τις καινούριες παραμέτρους τον έχει προγραμματίσει η Dynodrome. Ο Extreme MS3 ειδικά για τους κινητήρες 2.0TFSI EA113 είναι plug&play στην εργοστασιακή πλεξούδα, αλλά είναι πολύ πιο παραμετροποιήσιμος από τον εργοστασιακό MED9.1 της Bosch. Η μεγαλύτερη διαφορά είναι ότι με τον Extreme MS3 καταργείται η εργοστασιακή αντλία υψηλής πίεσης και τα μπεκ του άμεσου ψεκασμού και ο κινητήρας μετατρέπεται σε έμμεσου ψεκασμού, χωρίς τροποποίηση όμως στην πλεξούδα, αφού οι φίσες του άμεσου ψεκασμού συνδέονται κατευθείαν στα καινούργια μπεκ του έμμεσου. Όλα τα υπόλοιπα συστήματα λειτουργούν κανονικά, ABS, ASR, ESP, DSG, Haldex, πίνακας οργάνων, A/C, immobilizer, ακόμα και το διαγνωστικό της VW μπορεί να συνδεθεί μέσω της νέας θύρας OBD2 και να αναγνωρίσει βλάβες ή να κάνει ρυθμίσεις.

Η πίεση υπερπλήρωσης ρυθμίζεται μέσω ενός boost Controller της iBoost και από την ίδια εταιρεία προέρχεται και ένα meth-controller που φροντίζει για τον ψεκασμό του μείγματος νερού-μεθανόλης από το ανάλογο kit της ΑΕΜ, αυτό το μαγικό φίλτρο του Πανοραμίξ, που όποιο αυτοκίνητο το πιεί, παίρνει άλλη τόση δύναμη.

Τα υπόλοιπα

Στην μετάδοση ο Τάκης έχει βάλει το «καλό» DSG σασμάν που φορούσαν τα TT RS δεύτερης γενιάς, το DQ500, το οποίο φυσικά και έχει προγραμματίσει η Dynodrome για μεγαλύτερη αντοχή στη ροπή και ταχύτερες αλλαγές σχέσεων. Φοράει επίσης ένα custom haldex controller της 0-400 Tune 2 Race, custom set με ενισχυμένα δισκάκια για το DSG, ενώ το βολάν έχει αντικατασταθεί με billet μονής μάζας.

Στο εσωτερικό του, εκτός από τα τρομερά Carbon Tillett B10 καθίσματα, έχει τοποθετηθεί το πανέμορφο τιμόνι του Audi R8 mk2, πίσω από το οποίο βρίσκεται και το Boost Controller της iBoost.

Η ανάρτηση είναι η KW Variant 3 με σκληρότερα όμως ελατήρια από τη σειρά Clubsport, ενώ τα τρομερά φρένα του προέρχονται από Audi RS4 B9, με carbon-ceramic δίσκους 400x38mm εμπρός και τις ανάλογες εξαπίστονες δαγκάνες, ενώ πίσω έχει κάτι πανέμορφες custom «μαργαρίτες» της 0-400 Tune 2 Race. Οι ζάντες είναι οι ελαφριές ΟΖ Leggera HLT διαμέτρου 19in, με λάστιχα Pirelli P Zero 245/35, τα οποία χρησιμοποιούνται για καθημερινή χρήση. Όταν το αυτοκίνητο φορέσει την «νυχτερινή τουαλέτα», οι ζάντες γίνονται 18in και τα λάστιχα επίσης ειδικού σκοπού -semi-slicks.

Στο δρόμο

Στο δρόμο είναι πύραυλος, ενώ παράλληλα είναι άνετο και δεν χτυπάει πουθενά (δόξα και τιμή στην KW Variant 3, σε όποιο αυτοκίνητο την έχω δει, τα σπάει!), ούτε ενοχλεί με τον τρόπο που αποδίδεται η ισχύς. Μπορείς άνετα να κινείσαι νωχελικά μέσα στην κίνηση, από την εξάτμιση με τα κλαπέτα δεν ακούγεται τίποτα και όταν και αν χρειαστεί να πατήσεις, εκτοξεύεται! Έγραψε, με «χαλαρή» εκκίνηση λόγω των μεγάλων τροχών και των λάστιχων δρόμου, 0-100km/h σε μόλις 3,28sec και μετά πάτησε ακόμα πιο δυνατά και για το 100-200km/h χρειάστηκε 3,76sec!!! Για το τετρακοσάρι έγραψε 9,69sec, με 242,24km/h. Το αστείο είναι ότι οι χρόνοι αυτοί δεν είναι με full πίεση, αφού ακόμα και τα βράδια του Αυγούστου η θερμοκρασία ήταν πάνω από 30^o C. Γενικά το ΤΤ του Τάκη δεν παίζεται, είναι μια καμουφλαρισμένη ρουκέτα, που όντως μπορείς να συμβιώσεις μαζί της και να μην σου βγάλει το λάδι μέσα στην κίνηση της πόλης, αφού όταν το χρησιμοποιείς κανονικά, εξακολουθεί να είναι ένα κανονικό Audi TT, ενώ πατώντας δύο τρία κουμπάκια που ανεβάζουν την πίεση, ανοίγουν τις μεθανόλες κτλ, τότε μεταμορφώνεται σε ένα πραγματικό τέρας που καταπίνει ό,τι βρει στο διάβα του. Βέβαια… θα πρέπει να είναι κάποιος αρκετά «μυρωδιάς» με την βελτιωτική σκηνή της χώρας, γιατί το αυτοκίνητο προειδοποιεί… Έχει αυτοκόλλητα 0-400 Tune 2 Race και εμπρός και πίσω… οπότε θα πρέπει να είσαι προετοιμασμένος να το δεις να χάνεται ή να κάνεις πως ψάχνεις σταθμούς στο ραδιόφωνο. Είναι πολλά τα χρόνια πλέον Άρη και πολλά τα αυτοκίνητα που έχουν βγει από αυτό το mini εργοστάσιο παραγωγής ίππων στο Καματερό και αυτό είναι κάτι που φαίνεται όλο και περισσότερο σε κάθε αυτοκίνητο που μας έρχεται από την 0-400 Tune 2 Race. Πλέον το ξέρουμε, έχει βρει την συνταγή που δουλεύει πάντα, βγάζει δύναμη και έχει αξιοπιστία, χωρίς να στερεί από το αυτοκίνητο τις υπόλοιπες αρετές του εις βάρος των επιδόσεων. Δεν χρειάζεται δηλαδή να έχεις δύο αμάξια, αν αποφασίσεις πως θέλεις το ένα από αυτά να το κάνεις τόσο πολύ δυνατό. Η 0-400 Tune 2 Race μπορεί να σου προσφέρει αυτήν την δυνατότητα και το αποδεικνύει έμπρακτα ο ίδιος ο ιδιοκτήτης της, βγαίνοντας από το Super Market με launch control και κονσέρβες κολλημένες στο πίσω τζάμι!

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

ΤΥΠΟΣ:

Τετρακύλινδρος σε σειρά με μπλοκ και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο, με 2ΕΕΚ και 4 βαλβίδες/κύλινδρο
Κυβισμός: 2.007cc
Διάμετρος x Διαδρομή: 83mm x 92,8mm

Σχέση Συμπίεσης: 9,5:1

Έμβολα Wossner custom 0-400 Tune 2 Race oversize 0,5mm
Ατσάλινες σφυρήλατες μπιέλες της Veliosis

Ροϊκή εξέλιξη 0-400 Tune 2 Race

Εκκεντροφόροι CAT Cams custom spec by 0-400 Tune 2 Race

ACL black μέταλλα στροφάλου και μπιελών

ARP 2000 βίδες κορμού και κεφαλής

Billet 0-400 Tune 2 Race καπάκι εκκεντροφόρων

Βαλβίδες και retainers της Supertech

Ελατήρια βαλβίδων custom 0-400 Tune 2 Race
Turbo Garrett GTX3582R Gen II

Χειροποίητη εξάτμιση και downpipe 90mm PPM Exhausts

Σωληνώσεις εισαγωγής PPM Exhausts
Custom kit intercooler και σωληνώσεις 0-400 Tune 2 Race
Custom kit τροφοδοσίας καυσίμου με 2 αντλίες καυσίμου 0-400 Tune 2 Race
Μπεκ 1300cc/min της FIC

Ρυθμιστής πίεσης καυσίμου Turbosmart FPR 1200

Πολλαπλή εισαγωγής Billet 0-400 Tune 2 Race

Πεταλούδα 75mm 0-400 Tune 2 Race

ECU MS Labs Extreme MS3 TFSi

Πρόγραμμα ECU Dynodrome

Φιλτροχοάνη Aeroflow

Σκάστρα TiAl 50mm

External wastegate Turbosmart 45mm

AEM water-methanol kit

MSD πολλαπλασιαστές

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Κιβώτιο DSG DQ500s