Tests

BMW M235 xDrive Gran Coupe 300Ps

Ανεξάρτητα από τη γνώμη που έχετε για το concept των τετράθυρων κουπέ, η εκδοχή «Gran» της BMW, εξοπλισμένη με τον ισχυρότερο δίλιτρο στην γκάμα της, αποτελεί ένα σπορ αυτοκίνητο με εντυπωσιακή εμφάνιση που δεν παραμερίζει τον τομέα της πρακτικότητας. Για να μην μπερδευτεί κανένας, η Σειρά 2 Gran Coupe (F74) είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο από το δίθυρο κουπέ της Σειράς 2 (G42), που παραμένει πισωκίνητη και βασίζεται στην μεγαλύτερη πλατφόρμα CLAR των «μεγάλων» BMW. Η F74 βασίζεται στην πλατφόρμα UKL2 του ομίλου BMW-MINI και αποτελεί ουσιαστικά την τετράθυρη sport sedan εκδοχή της M135. Ως ένα από τα σπορ μοντέλα της BMW (όχι τα καθαρόαιμα M μοντέλα, αλλά τα M Engineered που αποτελούν τον συνδετικό κρίκο ανάμεσα στα full M μοντέλα και τα απλά), είναι λογικό όλα τα σχεδιαστικά-εξοπλιστικά στοιχεία της σειράς M Sport να είναι στάνταρ. Αυτό σημαίνει επιθετικούς προφυλακτήρες με μεγάλες εισαγωγές αέρα, διακοσμητικά σε μαύρο γυαλιστερό χρώμα, μεγάλα τετραπίστονα φρένα M Sport πίσω από τους τροχούς των 19in, lip spoiler στο πορτμπαγκάζ και ένα επιθετικό diffuser που φιλοξενεί 4 κανονικές -OXI FAKE- απολήξεις εξάτμισης. Χωρίς να διαφοροποιείται σε διαστάσεις από τις υπόλοιπες 2άρες της γκάμας (MxΠxΥ: 4,53x1,80x1,44m), το αποτέλεσμα είναι ένα διακριτικά σπορ σύνολο (πανέμορφη η απόχρωση M Brooklyn Grey), που επιβεβαιώνει χωρίς κραυγαλέα στοιχεία πως είναι η ισχυρότερη και πιο δυναμική της γκάμας. Και παρότι η BMW θέλει να μας μπερδέψει στο πίσω μέρος που έχει μεγαλύτερους χαρακτήρες M2 και με μικρότερους αριθμούς το 35, στην σειρά 2 Gran Coupe δεν υπάρχει καθαρόαιμη έκδοση Μ, οπότε η Μ235 είναι η κορυφαία επιλογή για το συγκεκριμένο τύπο αμαξώματος.

Μ Excellence

Ανοίγοντας την sexy πόρτα χωρίς πλαίσιο, σε υποδέχεται ένα περιβάλλον γεμάτο με τον χαρακτήρα της M. Σπορ τιμόνι με κόκκινο «κέντρο» στο επάνω μέρος, ηλεκτρικά σπορ καθίσματα με ενιαίο προσκέφαλο (και cool φωτιζόμενα M λογότυπα) από συνθετικό δέρμα, ενώ η παρουσία των τριών χαρακτηριστικών χρωμάτων του τμήματος Μ στις ζώνες, στις ραφές του τιμονιού και στο πάνω μέρος του ταμπλό, σου θυμίζουν ότι οδηγείς ένα αυτοκίνητο με ιδιαίτερο χαρακτήρα. Έναν χαρακτήρα που επιβεβαιώνεται με το ψηφιακό προφίλ και την προσεγμένη ποιότητα. Το Curved Display με τις δύο οθόνες -όπως σε όλες τις τελευταίες BMW- δίνει τον ψηφιακό και σύγχρονο παλμό και εδώ, με τον πίνακα οργάνων 10,25in και την οθόνη του infotainment στις 10,7 ίντσες. Το Operating System 9, έχει όμορφη εμφάνιση, είναι άμεσο σε απόκριση, υποστηρίζει φωνητικές εντολές, ασύρματο mirroring με Smartphones και ενσωματωμένες εφαρμογές από το App Store. Ωστόσο, όλες οι ρυθμίσεις του οχήματος πρέπει να περνάνε από την οθόνη, ακόμα και αυτές για τον κλιματισμό, που τουλάχιστον βρίσκεται πάντα στο κάτω μέρος της οθόνης για άμεση πρόσβαση. Το head-up display, όπως και σε άλλα μοντέλα της BMW, είναι εξαιρετικό, ένα από τα λίγα που δεν απενεργοποιώ μόλις μπω, κάτι που δεν μπορώ να πω για μεγάλη μερίδα νέων μοντέλων. Η ποιότητα των υλικών είναι στο υψηλό επίπεδο που μας έχει συνηθίσει η BMW, με μαλακά πλαστικά στα ανώτερα μέρη και πιο σκληρά στα χαμηλά τμήματα με ικανοποιητικό όμως φινίρισμα και προσεγμένη συναρμογή. Οι εμπρός επιβάτες απολαμβάνουν τις περισσότερες ανέσεις που αναφέραμε καθώς και τα εξαιρετικής σχεδίασης καθίσματα που είναι λίγο πιο σκληρά από αυτά που εξοπλίζουν τις μεγαλύτερες σειρές της BMW -χωρίς ωστόσο να κουράζουν- με στήριξη αντάξια του σπορ χαρακτήρα της M235. Οι πίσω όμως βρίσκονται σε εντελώς διαφορετική κατάσταση, αφού ο χώρος τόσο για τα πόδια όσο και για το κεφάλι είναι επαρκής, αν είναι έως 1,80m. Επίσης, το ογκώδες κεντρικό τούνελ δυσκολεύει τη φιλοξενία ενός τρίτου επιβάτη πίσω, εκτός αν πρόκειται για παιδί. Οικογενειακό λοιπόν μπορεί να είναι, αλλά με κάποιες παραχωρήσεις. Ο χώρος αποσκευών έχει ικανοποιητική χωρητικότητα με 430lt, ωστόσο υπάρχει και εδώ μια παραχώρηση λόγω της sedan σχεδίασης, μιας και το άνοιγμα είναι μικρό σε ύψος.

Το δίλιτρο, το καλό!

Κάτω από το καπό συναντάμε τον γνωστό δίλιτρο τετρακύλινδρο turbo βενζινοκινητήρα B48 της BMW, στην πιο «φορμαρισμένη» του εκδοχή, αυτή με τους 300 ίππους και τα 40,8kgm ροπής. Και παρότι δεν ενισχύεται από κάποιου είδους ηλεκτρική τόνωση, διαθέτει μία αρμάδα από τεχνολογίες αύξησης της απόδοσης. Καταρχήν έχει αρκετές αλλαγές από τους B48 χαμηλότερης ισχύος. Ο ενισχυμένος στρόφαλος και τα νέα έμβολα με χαμηλότερη σχέση συμπίεσης 9,5:1 ήταν απαραίτητα για να ανταπεξέλθει ο κινητήρας σε υψηλότερα επίπεδα πίεσης υπερπλήρωσης. Η τροφοδοσία του καυσίμου γίνεται μέσω άμεσου (απευθείας στο θάλαμο καύσης), αλλά και έμμεσου (στους αυλούς) ψεκασμού, το σύστημα Valvetronic ελέγχει την ποσότητα του αέρα που φτάνει στους θαλάμους καύσης με το συνεχή έλεγχο του βυθίσματος των βαλβίδων εισαγωγής, ενώ το Double Vanos ελέγχει συνεχώς τον χρονισμό σε εισαγωγή και εξαγωγή. Αποτέλεσμα είναι ένα τρομερά χρηστικό όσο και απολαυστικό «οροπέδιο» ροπής από τις 2.000rpm έως και τις 4.500rpm. Σε συνάρτηση με το πολύ γρήγορο 7άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη διαμορφώνουν ένα τρομερά ικανό σύνολο που αρπάζει λίγο πάνω από το ρελαντί και δεν μένει από ισχύ ακόμα και ψηλά, μετά τις 5.500rpm. Το 0-100km/h από στάση έρχεται πανεύκολα (Launch Control σε λατρεύουμε!) σε 5,04s, τα 160km/h σε 11,21s και τα 200km/h από στάση σε 19,25sec, υπογραμμίζοντας τις υψηλές επιδόσεις για τις οποίες είναι ικανό το μοντέλο.

Δώστου δρόμους!

Στην καθημερινότητα και στο Personal πρόγραμμα οδήγησης (το Normal mode κατά την BMW) η M235 είναι κυριολεκτικά «αρνάκι», ικανοποιώντας πλήρως τις «απλές» ανάγκες πολιτισμένης μετακίνησης, σε σημείο που μπορεί να σε κάνει να αμφισβητείς τις πραγματικές της δυνατότητες. Το κιβώτιο παρουσιάζει μία μικρή υστέρηση στις πολύ χαμηλές ταχύτητες κάτι που ξεπερνιέται αν πατάς αρχικά λίγο περισσότερο το γκάζι. Το δίλιτρο μοτέρ με την υψηλή του ροπή από χαμηλά αποδεικνύεται αρκετά ολιγαρκές σε καύσιμο, αφού σε χαλαρή κίνηση παίζει περίπου στα 8,5lt/100km και ομολογώ ότι δεν δυσκολεύτηκα να διατηρήσω μία μέση τιμή λίγο πάνω από τα 9lt/100km τις μέρες που το είχα στα χέρια μου. Αν βέβαια επιλέξεις να περάσεις σε ρυθμό «κυνηγητικό», τα 12-13lt/100km τα έχεις για χαβαλέ.. Παρότι η βασική αρχιτεκτονική του «σασί» παραμένει απαράλλακτη από την προηγούμενη σειρά F44, οι μηχανικοί της BMW στη νέα σειρά 2 Gran Coupe έχουν προβεί σε αρκετές αλλαγές, όπως νέο πίσω υποπλαίσιο, νέα αμορτισέρ και ελατήρια, αντιστρεπτικές ράβδους, πλήμνες τροχών και αρθρώσεις ανάρτησης στον μπροστά άξονα με επιπλέον γωνία κάστερ, με όλα τα παραπάνω να μεταφράζονται σε μια πιο άμεση και δυναμική συμπεριφορά. Αυτά έρχεται να εκμεταλλευτεί πλήρως η M235 με την υψηλή της ισχύ και το έξυπνο σύστημα τετρακίνησης xDrive. Η ανάρτηση Adaptive M suspension (στάνταρ στην M235) είναι σφιχτή, κάθεται 8mm χαμηλότερα από τις απλές 2άρες Gran Coupe και θέλει λίγη προσοχή στους ελληνικούς δρόμους, αν δεν θες να πληγώσεις τις 19άρες ζάντες μαζί με την άνεση των επιβατών σου. Σε χαμηλές ταχύτητες και μέσα στην πόλη, η επιλογή Sport έχει αρκετά νευρική απόσβεση σε συνδυασμό με τις extra 19άρες. Η διατήρηση των ζαντών 18in είναι πιθανότατα ορθή επιλογή για κάποιον που θα χρησιμοποιεί την M235 σαν καθημερινό όχημα. Ωστόσο, η πιο σκληρή ρύθμιση των αμορτισέρ μεταβλητής απόσβεσης (με βάση τη συχνότητα των κραδασμών) στη λειτουργία Sport δεν θα αποθαρρύνει την συγκεκριμένη επιλογή τουλάχιστον σε εκείνους που είναι συνειδητοποιημένοι με την γρήγορη οδήγηση.

Σε αυτή τη ρύθμιση, η M235 μεταμορφώνεται από οικογενειακό μοντέλο σε μια σπορ κατασκευή, έχοντας πλέον απόλυτο έλεγχο του αμαξώματος και καταπληκτική ισορροπία. Σου δίνει την αυτοπεποίθηση να βρεις μία στριφτερή διαδρομή που γνωρίζεις και να εκμεταλλευτείς κάθε τελευταίο ίππο από τους 300 που σου δίνει. Εκεί και με επιλεγμένο το Sport, που εκτός από την ανάρτηση βάζει σε πιο επιθετικό ύφος το μοτέρ-κιβώτιο, το τιμόνι, τα ηλεκτρονικά «δεσμά» και την τετρακίνηση, απολαμβάνεις ένα πολύ ικανό στην γρήγορη οδήγηση αυτοκίνητο, το οποίο δεν θα σε εντυπωσιάσει τόσο με τον fun to drive χαρακτήρα του λόγω του ότι η τετρακίνηση δίνει πάντα μεγαλύτερο ποσοστό ροπής στον μπροστά άξονα και ότι η ουρά αρνείται πεισματικά να μπει στο παιχνίδι, αλλά με την απίστευτη αποτελεσματικότητα του να στρίβει με όσα έρχεται με μόνο ένα ψήγμα υποστροφής και υπερπλεόνασμα πρόσφυσης. Σε άγριο ρυθμό θα νιώσεις το «τράβηγμα» του μπροστινού άξονα, με το μηχανικό -Torsen- μπλοκέ διαφορικό και την τετρακίνηση να κατεβάζουν με μαεστρία την υψηλή ισχύ στο δρόμο. Το τιμόνι -με την πιο γρήγορη κρεμαγιέρα (λόγο 15,3:1 από 14:1)- είναι πολύ άμεσο όμως η πληροφορία που φτάνει στα χέρια του -απαιτητικού- οδηγού δεν ικανοποιεί. Εδώ οι πισωκίνητες αδερφές έχουν προβάδισμα. Σε κάθε περίπτωση όμως η M235 Gran Coupe είναι γρήγορη ανεξάρτητα από τον δρόμο που επιλέξεις και ανεξάρτητα από τις ικανότητες του ανθρώπου που βρίσκεται πίσω από το τιμόνι και παρότι η απόδοση του μοτέρ είναι καταπληκτική, μένεις να ζητάς κάτι περισσότερο από τον ήχο που είναι κάπως αδιάφορος (καταραμένα OPF) και το τεχνητό ηχόχρωμα που ενισχύεται από τα ηχεία δεν συγκινεί ιδιαίτερα. Τα φρένα M Sport με τις τετραπίστονες δαγκάνες εμπρός, τους δίσκους 386mm και τα σκληρά υλικά τριβής είναι πολύ, ΠΟΛΥ δυνατά, με άψογη αίσθηση στο πεντάλ και αντέχουν ακόμα και στα πολύ, ΠΟΛΥ «δύσκολα». Συνολικά, η M235 Gran Coupe είναι ένα γρήγορο και τεχνολογικά προηγμένο τετράθυρο αυτοκίνητο που προσπαθεί να συνδυάσει την καθημερινή χρηστικότητα με τις υψηλές επιδόσεις. Και το κάνει σε μεγάλο βαθμό, όμως αυτό δεν φτάνει να δικαιολογήσει πλήρως το σηματάκι M και αυτά που πρεσβεύει το M Division. Είναι μία πολύ καλή και γρήγορη Μ “Lite” BMW που της λείπει η συμμετοχικότητα που θα ζητήσουν οι οπαδοί της BMW M, ωστόσο όλοι οι υπόλοιποι θα καλυφθούν απόλυτα από τις επιδόσεις και την φιλικότητα που προσφέρει στην γρήγορη οδήγηση. Η τιμή εκκίνησης στις €60.990 είναι αναμενόμενη για τις επιδόσεις και το συνολικό πακέτο τεχνολογίας που προσφέρει, αποτελώντας μία εξαιρετική εναλλακτική απέναντι στα Audi S3 των €64.980 και την Mercedes-AMG A 35 των €63.450.

Απόδοση κινητήρα

Λειτουργία κιβωτίου

Επιδόσεις

Φρένα

Κατανάλωση

Οδική συμπεριφορά

Εξοπλισμός

Αδιάφορος ήχος κινητήρα

Χώροι πίσω επιβατών

Άνεση ανάρτησης

Τιμή βασικής έκδοσης 220 Gran Coupe 170Ps: €37.900

Τιμή έκδοσης δοκιμής M235 xDrive Gran Coupe 300Ps: €60.990

@ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας σε σειρά, με μπλοκ και κεφαλή από αλουμίνιο, 2ΕΕΚ, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων εισαγωγής-εξαγωγής

Κυβισμός: 1.998cc

Διάμετρος x Διαδρομή: 94,6mm x 82mm

Σχέση Συμπίεσης: 9,5:1

Τροφοδοσία: Άμεσος-έμμεσος ψεκασμός, υπερτροφοδότης καυσαερίων Twin-scroll

@ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Κίνηση: Στους τέσσερις τροχούς

Κιβώτιο: Αυτόματο 7 σχέσεων διπλού συμπλέκτη

@ΑΜΑΞΩΜΑ

Μήκος (mm): 4.546

Πλάτος (mm): 1.800

Ύψος (mm): 1.445

Μεταξόνιο (mm): 2.670