Tests

BMW M5 G90 727Ps

Η τελευταία BMW M5 είναι ένα αυτοκίνητο που πολλοί λατρεύουν να μισούν. Γιατί; Για ένα και μόνο νούμερο. 2.435. Τόσα είναι τα κιλά που ζυγίζει. Αυτό το νούμερο από μόνο του ήταν αρκετό για να δεχθεί άπειρο hate ή μάλλον “body shaming” τις πρώτες βδομάδες έπειτα από το λανσάρισμά της. Σχεδόν όλοι προσπέρασαν τα υπόλοιπα τεχνικά χαρακτηριστικά της G90. Δεν έμειναν ούτε στον σημαντικά ανανεωμένο twin-turbo V8 με κωδικό S68, ούτε στα 727Ps που αποδίδει από το εργοστάσιο (όλοι ξέρουμε βέβαια ότι είναι αρκετά παραπάνω…), ούτε καν στα 102kg ροπής του performance plug-in hybrid συνόλου κίνησης. Ακόμα και τα ίδια τα στελέχη της BMW δεν περίμεναν τις αρνητικές αντιδράσεις που θα λάμβανε το αυτοκίνητο.

Ο επικεφαλής του M GmbH, Frank van Meel, δήλωσε ότι η αποκάλυψη του βάρους έγινε πολύ νωρίς, πριν οι άνθρωποι οδηγήσουν το αυτοκίνητο. «Υποτιμήσαμε τον τρόπο με τον οποίο τα social media αντιδρούν σε τέτοια θέματα. Το μόνο που συζητούσαν ήταν το βάρος» ανέφερε χαρακτηριστικά. Γι’ αυτόν τον λόγο, η BMW δήλωσε ότι στο μέλλον δεν θα αποκαλύπτει το βάρος των νέων υβριδικών M μοντέλων μέχρι να γίνουν τα πρώτα test drives. Ο Frank van Meel δήλωσε επίσης: «Σχεδιάσαμε την M5 με τέτοιο τρόπο ώστε ο οδηγός να μην αισθάνεται το επιπλέον βάρος. Όλες οι κριτικές βασίζονταν απλώς σε αριθμούς και δεδομένα σε ένα Excel, αλλά στην πραγματικότητα, η οδηγική εμπειρία είναι αυτή που μετράει περισσότερο». Πολλοί θα μπορούσαν να πουν ότι αυτές είναι δηλώσεις marketing «σωσίματος», αλλά είναι άκρως αληθείς, τουλάχιστον μόλις βρεθείς πίσω από το τιμόνι της νέας M5.

Εξάλλου, το electrification ήταν ο μόνος τρόπος να σωθεί ο twin-turbo V8 και να μην υποπέσει η BMW στο «θανάσιμο αμάρτημα» της Mercedes-Benz που αντικατέστησε τον V8 για έναν υβριδικό δίλιτρο τετρακύλινδρο στην C 63 S E-Performance που πήγε κυριολεκτικά «άπατη» από πωλήσεις, κάτι που σίγουρα πήραν γρήγορα χαμπάρι οι άνθρωποι της BMW. Ο πόλεμος των ρύπων έχει αλλάξει άρδην την κατάσταση στην αυτοκίνηση και τα πρώτα «θύματα» της αλλαγής αυτής ήταν οι σπορ κατασκευές. Η BMW έκανε ό,τι ήταν εφικτό για να διατηρήσει την M5 προσαρμόζοντας την στα νέα δεδομένα των χαμηλών ρύπων, κάτι το οποίο ήταν εφικτό μόνο με PHEV σύνολο. Οι Βαυαροί σκέφτηκαν υλοποιήσεις όπως εκείνες των Lamborghini Revuelto και Ferrari SF90 με μία μικρή μπαταρία να τροφοδοτεί τον κινητήρα ακριβώς όταν το όχημα χρειάζεται επιπλέον ισχύ, αλλά θεώρησαν ότι ένα Plug-in υβριδικό με μεγάλη μπαταρία θα φέρει ένα αποτέλεσμα πολύ πιο χρηστικό στην καθημερινότητα, διατηρώντας παράλληλα κορυφαίες επιδόσεις.

Boeing 747 DreaMlifter

Ήμουν ένας από τους «άθλιους του Internet» που τάχθηκαν στο αντίθετο στρατόπεδο από την BMW. Δεν ντρέπομαι να το παραδεχθώ. Βλέπετε, όταν είσαι μεγάλος fan μίας μάρκας και η αγαπημένη σου μάρκα προβεί σε μία «απρέπεια» που έρχεται ενάντια στις αξίες της, σε πειράζει διπλά. Με πείραξε διπλά από τα 1.780kg των M3/M4, γιατί εδώ δεν μιλάμε για αύξηση 100 ή 200kg σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, μιλάμε για επιπλέον 460kg από την F90 M5! Είναι δυνατόν όμως το δημιούργημα της BMW M Airlines να «συρρικνώνεται» όταν την οδηγείς και να κρύβει όλο αυτό το βάρος; Όσο και αν σας φαίνεται απίστευτο, η απάντηση είναι ΝΑΙ, το κάνει! Είναι τέτοια οι δουλειά που έχουν κάνει οι μάγοι του τμήματος M που έχουν φέρει αυτό το σχεδόν «εξώκοσμο» αποτέλεσμα. Το σύστημα τετρακίνησης xDrive, το ακλόνητο πλαίσιο με τις αμέτρητες ενισχύσεις, οι καταπληκτικές ενεργές αναρτήσεις, η τετραδιεύθυνση και τα τρομερά εξελιγμένα ηλεκτρονικά καταφέρνουν να εξουδετερώσουν σε μεγάλο βαθμό την αίσθηση του πρόσθετου βάρους, κάνοντας την νέα M5 να είναι αρκετά πιο ευέλικτη απ' όσο «δείχνουν» οι αριθμοί.

Υπάρχουν πολλά προηγμένα τεχνάσματα στο σασί και στην ανάρτηση της G90 για να κινείται με τρόπο που αρμόζει σε ένα αυτοκίνητο M. Όλα ξεκινούν από το πλαίσιο το οποίο συνεχίζει να αποτελεί η πλατφόρμα CLAR, όμως το electrification έκανε την BMW να σχεδιάσει μία νέα, εξελιγμένη υλοποίηση της γνωστής αρθρωτής πλατφόρμας που χρησιμοποίησε πρώτη η ηλεκτρική iX, έπειτα η 7άρα G70 και σε αυτήν βασίζονται πλέον η νέα 5άρα και η νέα X3. H Μ5 φυσικά και δεν χρησιμοποιεί όμως την CLAR II «από το ράφι». Το μηχανοστάσιο είναι κυριολεκτικά «χτισμένο». Μπάρες ενώνουν την μετώπη με τους θόλους, ενώ πρόσθετες ενισχύσεις υπάρχουν τόσο στο κεντρικό όσο και στο πίσω τμήμα του κινητήρα. Το πάτωμα έχει επιπλέον ενισχύσεις τόσο κάτω από τον κινητήρα όσο και στην βάση του διαφορικού, ενώ ειδικής σχεδίασης (αποκλειστικά για την M5) είναι οι αρθρώσεις της ανάρτησης και οι πλήμνες των τροχών. Η BMW αναφέρει ότι οι συνδέσεις μεταξύ του πλαισίου και αμαξώματος έχουν σχεδιαστεί για να προσφέρουν εξαιρετική στρεπτική ακαμψία.

Mighty design

Στο παρελθόν, όλες οι M5 ξεχώριζαν για τον κομψό δυναμισμό στην σχεδίαση τους, χωρίς το παρουσιαστικό τους να «φωνάζει», όμως το χλιαρό ντεμπούτο της τελευταίας 5-series και η κριτική που δέχθηκε το look του αυτοκινήτου, έβαλαν σε σκέψεις τους ανθρώπους του τμήματος Μ. Η νέα M5 έπρεπε να έχει πολύ πιο macho εμφάνιση από τις προσγειωμένες αδελφές της. Δεν υπάρχουν άχρηστοι-διακοσμητικοί αεραγωγοί, χαζά πτερύγια ή μεγάλα spoilers. Οι ασύμμετρες ζάντες 20in μπροστά και 21in πίσω (με ελαστικά 285/40 μπροστά και 295/35) δείχνουν ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν «αστειεύεται», αφού αν κοιτάξεις πίσω τους, βρίσκονται σιδερένιοι δίσκοι 410 και 398mm αντίστοιχα. Τα τονισμένα φτερά, τα έντονα νεύρα στο καπό, οι επιθετικοί προφυλακτήρες με τις τεράστιες εισαγωγές αέρα στο μπροστινό μέρος (για να δέχεται άφθονο αέρα η αρμάδα ψυγείων που βρίσκεται σε παράταξη), μαζί με τις μεγάλες -100mm- απολήξεις της εξάτμισης, συνθέτουν ένα παρουσιαστικό που είναι αδύνατον να αγνοήσεις. Βέβαια σε αυτό συντελούν και οι πληθωρικές διαστάσεις της, με το μήκος να ξεπερνά τα 5m και το πλάτος να φλερτάρει με τα 2m.

Η G90 M5 είναι μια ΔΗΛΩΣΗ. Βγάζει μία τρομερή, «φουτουριστική» επιθετικότητα, ακόμα και παρά το γεγονός ότι δεν είναι το ίδιο αρμονική σαν σχήμα όσο η F90, που είναι πιο ισορροπημένη, κομψή και πιθανότατα πιο διαχρονική. Ειδικά αν δεις στον καθρέφτη σου τη συγκεκριμένη δημοσιογραφική που η ελληνική εισαγωγική specάρισε στο καταπληκτικό χρώμα Frozen Deep Grey (extra 4 χιλιαρικάκια παρακαλώ) σε συνδυασμό με το φωτιζόμενο περίγραμμά των νεφρών, θα προσπαθήσεις αστραπιαία να «σκύψεις» στο πλάι για να αφήσεις τη νέα M5 να περάσει, κάτι που θα συμβεί ανεξάρτητα από την κίνησή σου.

Περνώντας στο εσωτερικό της G90 M5, είναι σαν να μπαίνεις στο πιλοτήριο ενός διαστημόπλοιου. Οι διπλές κυρτές οθόνες Curved Display, ο όμορφος φωτισμός περιβάλλοντος και τα καταπληκτικά καθίσματα σε διχρωμία λευκού-μαύρου, την κάνουν να φαίνεται εξαιρετικά hi-tech και σπορ. Εξάλλου πάντα οι M5 αποτελούσαν την ύστατη έκφραση πολυτέλειας και τεχνολογίας «πασπαλισμένες» με σπορ στοιχεία ουσίας και όχι εντυπωσιασμού και η νέα γενιά παραμένει πιστή στη συνταγή παρότι οι χρωματιστοί κρύσταλλοι κάνουν το εσωτερικό λίγο ντισκοτέκ στο Sport Mode όπου τα πάντα γίνονται κόκκινα, ενώ αν είσαι απόλυτα ψείρας, θα εντοπίσεις ορισμένα σκληρότερα πλαστικά στα χαμηλά μέρη του ταμπλό, μα την Άγια βιωσιμότητα! Η F90, συγκριτικά, μοιάζει πιο παραδοσιακή. Μικρότερες οθόνες, λιγότεροι περισπασμοί και μια διάταξη που δίνει ξεκάθαρη προτεραιότητα στον οδηγό.

O χειρισμός των περισσότερων λειτουργιών μπορεί να γίνει από το περιστροφικό χειριστήριο του iDrive, ενώ δίπλα του υπάρχουν πολλοί διακόπτες που μεταμορφώνουν το υβριδικό powertrain και τον οδηγικό χαρακτήρα της M5. Το Head-Up Display είναι ειδικά εξελιγμένο για M μοντέλο καθώς εκτός από τα τυπικά, ταχύτητα, οδηγίες πλοήγησης κ.λπ. δείχνει σχέση κιβωτίου, rpm και ενδείξεις shift-light. Νέας σχεδίασης είναι το δερμάτινο τιμόνι με το επίπεδο κάτω τμήμα, την πραγματικά παχιά στεφάνη, τα paddles για το κιβώτιο και τα 2 μεγάλα κόκκινα πλήκτρα M1 και M2 να αποθηκεύουν τις αγαπημένες σου ρυθμίσεις για την κάνεις από κυρία «αλήτισσα» σε μόλις 1sec!

Hybrid Superstar

Με τον συγκεκριμένο κύριο, τον S68Β44, γνωριστήκαμε πριν σχεδόν 2 χρόνια κάτω από το καπό της πληθωρικής XM. Αποδίδει μόλις 585 ίππους, 40 δηλαδή λιγότερους από την F90 M5 Competition και 50 λιγότερους από την F90 M5 CS. Κανένα πρόβλημα όμως, αφού ο ηλεκτροκινητήρας που βρίσκεται στο 8άρι αυτόματο κιβώτιο προσθέτει επιπλέον 197 ίππους και λειτουργεί ως “turbo-lag killer” στέλνοντας αστραπιαία 28,6kgm ροπής τα οποία με την λειτουργία pre-gearing μπορούν στιγμιαία να αυξήσουν την ροπή κατά 46kgm!!! Συνδυαστικά λοιπόν το θηρίο βγάζει 727Ps και 102kgm ροπής τα οποία κορυφώνονται ΣΤΙΣ 1.800rpm!!!

O θηριώδης V8 έχει δεχθεί πολλές αλλαγές προς όφελος της αξιοπιστίας και της μείωσης των τριβών. Η σχέση συμπίεσης βρίσκεται στο πολύ υψηλό 10,5:1, με το valvetrain να είναι το μοναδικό μέρος που προέρχεται σχεδόν αυτούσιο από τον προηγούμενο twin-turbo V8, τον S63. Ο στρόφαλος είναι νέος και ενισχυμένος με μεγαλύτερα έδρανα βάσης και μέταλλα μπιελών (ένα παραδοσιακά αδύναμο σημείο των μοτέρ της M) στα 15,8mm από 13,8mm, ενώ νέα και ενισχυμένα είναι και τα έμβολα. Ο S68 έχει πλήρως αναβαθμισμένο σύστημα λίπανσης μεταβλητής παροχής με διαφράγματα στο κάρτερ, ανασχεδιασμένη cross-bank πολλαπλή εξαγωγής βαθιά στο κέντρο του V για ταχύτερη απόκριση, νέες τουρμπίνες twin-scroll με ηλεκτρονικά ελεγχόμενες σκάστρες και wastegates και σύστημα τροφοδοσίας που φτάνει τα 350bar.

Σε stage 1 έχουμε ήδη δει 910-930Ps, ενώ τα πρώτα stage 2 (downpipes, OPF delete και ECU remap) έχουν περάσει τα 1.000Ps χρησιμοποιώντας βενζίνη πρατηρίου!!! Μιλάμε για άλλο level, όμως η BMW μάς έχει συνηθίσει με το τρομερό tuning potential των τελευταίων performance μοτέρ της. Παρά ΟΛΗ αυτή την τεχνολογία και ισχύ, η αναλογία kg/Ps είναι χειρότερη (3,35) σε σχέση με την F90 M5 Competition (3,03) των 625 ίππων και των 1.895kg (η σύγκριση με την M5 CS δεν είναι δίκαιη, αφού είχε πολλά ελαφρωμένα μέρη και περιορισμένη παραγωγή).

Supercar Killer

Ωραία, άρα είναι σχεδόν μισό τόνο βαρύτερη από την προηγούμενη M5, πάμε να της προσθέσουμε άλλα 200 κιλάκια; Εγώ και Τσουρουλής στην ευθεία των μετρήσεων. Κουμπάκι M2 όπου έχω αποθηκεύσει τα πάντα στις πιο Sport ρυθμίσεις. Κινητήρα, κιβώτιο, ανάρτηση, μέχρι και υβριδικό σύστημα! Κρατάς το φρένο και με το άλλο πόδι πατάς το γκάζι τέρμα. Εμφανίζεται η ένδειξη Launch Control στον πίνακα οργάνων και το μοτέρ σηκώνει τις στροφές στις 2.300rpm και χτίζει πίεση στα turbo. Πετάς το φρένο και το αεροπλανοφόρο τρώει κλωτσιά από τον Red Hulk με 18άρι σε 1,9sec με 62,23km/h.

Ό,τι κι αν έχετε να πείτε για το βάρος, το γεγονός ότι το υβριδικό powertrain εκτοξεύει 2,6 τόνους στα 18m σε 1,9sec είναι το λιγότερο εντυπωσιακό! Τα 100km/h έρχονται σε μόλις 2 αλλαγές στο ταχύτατο 8άρι κιβώτιο και στα 3,64sec και απορείς με το πώς είναι δυνατόν να συνεχίζει να έχει το σώμα σου κολλημένο στο κάθισμα ακόμα και μετά τα 100km/h. 1.200rpm πριν τον κόφτη των 7.200rpm με 4^η σχέση στο κιβώτιο και περνάει τα 160km/h σε 7,42sec, σχεδόν τον ίδιο χρόνο που χρειάζεται το θωρηκτό για να επιταχύνει από τα 100 στα 200km/h. Τα 200km/h έρχονται σε 11,16s πολύ κοντά με τα ανακοινώσιμα από την BMW 10,9s, ενώ για το 400άρι χρειάστηκε 11,42s με έξοδο 202,85km/h. Οκ, κανείς δεν είχε αμφιβολία ότι η M5 θα είναι γρήγορη, παρά το γεγονός ότι είναι πιο αργή από την προηγούμενη M5 Competition (0-100: 3,3s, 100-200: 7,1s και 1/4m: 11-11,2s). Το θέμα που θα εστιάσουμε είναι αν η αίσθηση που εισπράττεις οδηγώντας την είναι αντάξια του ονόματος M5.

Όλα τα προηγμένα συστήματα του αυτοκινήτου, οι ενεργές αντιστρεπτικές, οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις, η τετραδιεύθυνση (οι πίσω τροχοί στρίβουν μέχρι 1,5^o), αλλά και η «ενεργή» κατανομή της ροπής ανάμεσα στους 4 τροχούς, όλα επενεργούν ταχύτατα για να ενισχύσουν την ευελιξία και να μειώσουν την αδράνεια στις αλλαγές κατεύθυνσης, προσδίδοντας δυναμική συμπεριφορά χωρίς να νιώθεις ιδιαίτερα το αυξημένο βάρος. Όλα τα μαγικά των υπολογιστών εργάζονται αδιάκοπα για να κρύψουν το βάρος της M5. Δεν το πετυχαίνουν στο 100%, αλλά το 80% είναι αρκετό για να υποκλιθείς στους ανθρώπους που σετάρισαν αυτό το αυτοκίνητο αφότου κατέβηκε από την ζυγαριά. Στην πλειοψηφία των περιπτώσεων δεν σε ενοχλεί το βάρος, παρότι είναι εκεί, κάτι που θα διαπιστώσεις μόνο αν έρθεις σε μία στροφή με αρκετά υψηλότερη ταχύτητα και χρειαστεί να φρενάρεις δυνατά για να στρίψεις. Τα 400άρια ταψιά που βρίσκονται πίσω από τις τεράστιες ζάντες δαγκώνονται από εξαπίστονες δαγκάνες μπροστά και μονοπίστονες πίσω και έχουν παροιμιώδη αντοχή στη σκληρή χρήση. Φυσικά και υπάρχει επιλογή για κεραμικά, όμως καλύτερα να κρατήσετε τα 20k στην τράπεζα (αποτελούν μέρος του πακέτου Ultimate), αφού είναι πρακτικά αδύνατον να μείνεις από φρένα στη νέα M5 και αυτό είναι ένα ακόμα σημείο που πρέπει να παραδεχθείς τους μάγους του M GmbH.

How is this even possible?

Σε σφικτή διαδρομή, φυσικά και δεν είναι τόσο άμεση όσο η M4 G82, όμως θα ορκιζόμουν ότι ζυγίζει 150-200kg επιπλέον. Η απόκριση είναι άμεση, ενώ η τρομακτική ροπή αντισταθμίσει το βάρος σε τεράστιο βαθμό, εκτοξεύοντας την G90 από στροφή σε στροφή. Τα καταπληκτικά σε στήριξη καθίσματα σε κρατούν σε κάθε περίπτωση βιδωμένο. Δεν υπάρχει κάτι που να σε αποσπά από την διαδικασία της γρήγορης οδήγησης. Εντάξει, σίγουρα θα μπορούσε να είχε καλύτερο ήχο. Η F90 είχε πολύ καλύτερο soundtrack, όμως οι οικολόγοι είναι πολύ πιο αυστηροί απ’ ό,τι ήταν πριν 6 χρόνια.

Το τιμόνι είναι ακριβές και εντυπωσιακό σε αμεσότητα με το γνωστό «φιλτράρισμα» της πληροφορίας που έχουν τα BMW τα τελευταία χρόνια. Το πλαίσιο είναι ακλόνητο στην είσοδο καθώς στρίβει με σχετικά μικρές κινήσεις των χεριών στο τιμόνι. Η κρεμαγέρα είναι μεταβλητού λόγου, όσο αυξάνεται η γωνία το τιμόνι γίνεται πιο άμεσο. Η τετραδιεύθυνση δίνει σημαντική ευελιξία, κάνοντας την M5 να μοιάζει ακόμα πιο ευκίνητη. Η τετρακίνηση είναι τρομερά αποτελεσματική. Καταφέρνει να κατεβάσει ακόμα και το τελευταίο «ψήγμα» ισχύος χωρίς το παραμικρό δράμα. Είναι πραγματικά εντυπωσιακή η εξέλιξη της BMW στη ρύθμιση των συστημάτων αυτών, αφού έχει ξεπεράσει πολλές σπορ υλοποιήσεις εταιρειών με μεγαλύτερη εμπειρία από εκείνη. Οι ψαγμένες μεταδόσεις των μοντέλων της M είναι φυσικά ο κυριότερος λόγος που βλέπουμε τα τελευταία χρόνια τόσο εκρηκτικές επιδόσεις από τα μοντέλα αυτά ακόμα και δίπλα σε supercars.

Το πρόγραμμα 4WD Sport είναι η καλύτερη και πιο safe επιλογή για να απολαύσεις τις επιδόσεις της M5 χωρίς να είσαι στην τσίτα και χωρίς να ιδρώνεις. Θέλει όμως και προσοχή αφού μαζεύει εγκληματικά χιλιόμετρα (τώρα με τον νέο ΚΟΚ..) ακόμα και με μισό γκάζι. Εδώ το σύστημα στέλνει περισσότερη ροπή στους πίσω τροχούς δίνοντάς σου την δυνατότητα να κινείσαι ταχύτατα με μικρές μονάχα κινήσεις του πίσω μέρους να σε διασκεδάζουν! Ποτέ 700+ άλογα και 102kgm ροπής δεν ήταν τόσο εύκολα διαχειρίσιμα… Τι απίστευτα πράγματα φτάσαμε να λέμε…

Υπάρχει όμως και καθαρά πισωκίνητη ρύθμιση της τετρακίνησης για τους πιο «ριψοκίνδυνους»… Εδώ πρέπει να είσαι απόλυτα συγκεντρωμένος αφού η ωμή δύναμη δεν αστειεύεται… Στη ρύθμιση 2WD μπορεί να «εξαφανίσει» το καουτσούκ των πίσω ελαστικών, αφού η αστραπιαία ροπή του ηλεκτροκινητήρα -σε συνδυασμό με τον V8- δεν επιτρέπουν πάνω από μισό γκάζι απότομα… πρέπει να είσαι extra προσεκτικός για να επιζήσεις παρά το γεγονός ότι η M5 έχει ένα καταπληκτικά ρυθμισμένο πίσω διαφορικό. Θέλει μαεστρία στις κινήσεις των χεριών και κυρίως του δεξιού πεντάλ, καθώς η πρόσφυση σπάει ανά πάσα ώρα και στιγμή, αδιαφορώντας για την ποιότητα της ασφάλτου και μπορείς πανεύκολα να ζωγραφίσεις τον δρόμο και να εμφανίσεις τα λινά των ελαστικών… Κάτι που προφανώς δεν ήθελα να κάνω σε ένα αυτοκίνητο 150k, οπότε επέλεξα τη ρύθμιση 2WD μόνο για τη φωτογράφιση. Όλες τις υπόλοιπες μέρες η M5 ήταν setaρισμένη στο καταπληκτικό 4WD Sport.

Αυτό που δίνει το υβριδικό powertrain στην M5 είναι η δυνατότητα να κινείται στην καθημερινότητα σαν απλή 5άρα (κάτι που οι προηγούμενες γενιές αδυνατούσαν να κάνουν). Σε ήρεμους ρυθμούς κινείται αθόρυβα με την εμπλοκή μόνο του ηλεκτροκινητήρα, ενώ η απόσβεση της ανάρτησης είναι εξαιρετική τηρούμενων των αναλογιών. Η ρύθμιση και κυρίως η «προσαρμοστικότητα» της ανάρτησης είναι ένα από τα καλύτερα στοιχεία του αυτοκινήτου. Προσφέρει μια σειρά από διαφορετικές λειτουργίες και συμπεριφορές, από Comfort έως Sport Plus, η καθεμία με ξεχωριστό χαρακτήρα. Στο Comfort, η M5 γίνεται σχεδόν το ίδιο άνετη (σχεδόν λέμε γιατί θα πρέπει να υπολογίσετε και τους τεράστιους τροχούς της) με μία απλή 5άρα, μεταμορφώνεται δηλαδή σε ένα μεγάλο και πολυτελές cruiser, που σιδερώνει με ευκολία όλες τις ατέλειες του δρόμου και μπορεί πανεύκολα να αποτελεί το κύριο μεταφορικό σου μέσο. Σε αυτό το σημείο η M5 μπορεί να διαψεύσει τις ικανότητές της για εξωφρενικές επιδόσεις. Τουλάχιστον στους αμύητους στο όνομα M5…

Η μπαταρία με ωφέλιμη χωρητικότητα τις 18,6kWh εξασφαλίζει ηλεκτρική αυτονομία περίπου 60km (με ταχύτητα έως 140km/h). Ένα μειονέκτημα θεωρώ ότι είναι η δυνατότητα φόρτισης μόλις μέχρι 7,4kW. Όταν μιλάμε για τεχνολογικό showcase, τα 7,4kW όπως και να το κάνουμε είναι λίγα… Το υβριδικό powertrain έχει τρομερό όφελος και στην κατανάλωση καυσίμου. Με μεικτή οδήγηση τις μέρες που την είχα στα χέρια μου έπαιζε στα 12-13lt/100km, νούμερο άπιαστο για τις 2 προηγούμενες M5 με τον ίδιο -σχεδόν- κινητήρα, αλλά και για κατόχους Μ3 Ε92 που θυμάμαι ότι είχα δυσκολευτεί πραγματικά για να κρατήσω την κατανάλωση κάτω από τα 16-17lt/100km. Ναι, αυτό είναι τεχνολογική πρόοδος όπως είναι και οι ρύποι (ok, όλοι ξέρουμε την κλεψιά στα νούμερα των PHEV) που φτάνουν τα 39g/km CO2. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα σημαντικά μειωμένο τέλος ταξινόμησης και πιο χαμηλή φορολογία με το εξής απίστευτο: Η νέα M5 είναι περίπου 30.000 ευρώ φθηνότερη από το απερχόμενο μοντέλο και μόλις 7.000 ευρώ ακριβότερη από τις M3/M4 Competition xDrive!!!

Η G90 Μ5 είναι αναμφίβολα ένα μεγάλο άλμα προς τα εμπρός σε τεχνολογία. Η τεχνολογία όταν εμπλέκει ηλεκτρομοτέρ και μπαταρίες πάντα προσθέτει βάρος. Μιλάμε λοιπόν για μία πληθωρική -από όλες τις απόψεις- λιμουζίνα που μπορεί να αποτελεί το καθημερινό σου όχημα και σε όποια στιγμή της το ζητήσεις να γίνει ένα πραγματικό αγρίμι. Ένα «διαμορφώσιμο» αγρίμι που σίγουρα απολαμβάνεις να οδηγείς ανεξάρτητα από τα υποτιθέμενα επιβαρυντικά νούμερα του βάρους ή των kg/Ps. Η BMW έφτιαξε την καλύτερη M5 που μπορούσε σε μία εποχή που «απαγορεύει» τις σπορ κατασκευές με ένα σύνολο κίνηση που προσφέρει τρομερές επιδόσεις, αλλά και σημαντικά μειωμένο κόστος χρήσης.

Επιδόσεις

Εμφάνιση

Φρένα

Απόσβεση ανάρτησης

Καθίσματα

Κατανάλωση (για την κατηγορία)

Λειτουργία τετρακίνησης

Μικρή διαφορά τιμής από τις M3/M4

Αυξημένο βάρος

Συνδυαστική αυτονομία

Τιμή βασικής έκδοσης Μ5 Sedan AWD 727Ps: €152.300

Τιμή έκδοσης δοκιμής Μ5 Sedan AWD 727Ps M Carbon: €160.185

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Οκτακύλινδρος σε διάταξη V, με μπλοκ και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο, 2ΕΕΚ και 4 βαλβίδες/κύλινδρο, μεταβλητός χρονισμός Double Vanos και Valvetronic III

Κυβισμός (cc): 4.395

Διάμετρος x Διαδρομή (mm): 89 x 88,3

Σχέση συμπίεσης: 10,5:1

Τροφοδοσία: Άμεσος ψεκασμός καυσίμου με πίεση μέχρι 350bar, δύο υπερτροφοδότες καυσαερίων twin-scroll

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Κίνηση: Σε όλους τους τροχούς, με επιλογές 4WD Sport και 2WD

Κιβώτιο: Αυτόματο με μετατροπέα ροπής M Steptronic 8 σχέσεων

Διαφορικό: Ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ Active M Differential με τελική σχέση μετάδοσης 3,308:1

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

Εμπρός: Διπλά ψαλίδια, ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ Adaptive M Suspension, αντιστρεπτική δοκός

Πίσω: Πολλαπλών συνδέσμων, ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ Adaptive M Suspension, αντιστρεπτική δοκός

ΦΡΕΝΑ