Budget Test: Ford Mustang 2.3EcoBoost 300wHp

The legend

Από το 1964, όταν το πρώτο Ford Mustang παρουσιάστηκε στο κοινό, η ιστορία του αυτοκινήτου αυτού χτίστηκε πάνω σε έναν θρύλο: Ξεχωριστό design, πολλά κυβικά, V8 διάταξη και ήχος muscle car. Όμως, ποτέ άλλοτε ένα Mustang δεν ήταν τόσο κοντά στα ευρωπαϊκά οδηγικά δεδομένα όσο η έκτη γενιά του και μάλιστα η έκδοση με τον τετρακύλινδρο 2.3 EcoBoost κινητήρα. Και αν κάποιος πιστεύει πως το να λείπει μια σειρά κυλίνδρων είναι αρκετό για να αποδυναμώσει την οδηγική ευχαρίστηση μιας Mustang, είναι απλώς γιατί δεν την έχει οδηγήσει σε αυτήν την εκδοχή.

Η Mustang 2.3EcoBoost είναι, αναμφισβήτητα, το πιο «ευρωπαϊκό» Mustang που έχει υπάρξει. Και δεν το λέμε μόνο λόγω του downsized κινητήρα του, το λέμε γιατί πρόκειται για μια έκδοση που απευθύνεται καθαρά στον απαιτητικό οδηγό που θέλει εμφάνιση, επιδόσεις και σπορ χαρακτήρα, χωρίς να χρειάζεται να βάζει υποθήκη το σπίτι του για να την αποκτήσει και να την συντηρεί, αλλά και χωρίς να νιώθει «ξένος» όταν τη χρησιμοποιεί στους ελληνικούς δρόμους. Εξάλλου, για την δύναμη υπάρχει πάντα το tuning, όπως σε αυτό το παράδειγμα εδώ, του φίλου μας του Κώστα, που με ένα απλό πρώτο στάδιο, το αυτοκίνητο αποκτά και περισσότερη δύναμη αλλά και καλύτερο ήχο. Πάλι δεν αγγίζει την έκδοση με τον πεντάλιτρο V8, αλλά συνολικά σαν αυτοκίνητο που ζεις καθημερινά μαζί του είναι καλύτερο από τον μεγάλο αδερφό του.

Επιδόσεις αλλά και οικονομία

Η καρδιά του μοντέλου είναι ο τετρακύλινδρος 2.3EcoBoost, ένας κινητήρας που συνδυάζει τεχνολογία turbo με άμεσο ψεκασμό, αποδίδοντας σε εργοστασιακή μορφή όπως το μέτρησε ο Κώστας πριν την βελτίωση, 249,7wHp/5.720rpm με 37,2wΚgm/2.533rpm, ενώ μετά την βελτίωση, στο ίδιο δυναμόμετρο η απόδοση ανέβηκε στα 299,8wHp/5.819rpm και 44,95wΚgm/2.636rpm. Στον στρόφαλο αυτά μεταφράζονται σε +60Ps σε εργοστασιακή μορφή και σε +70Ps για το βελτιωμένο, μιας και οι απώλειες σε αυτό το μοντέλο, που είναι αυτόματο, είναι μεγάλες. Άρα το συγκεκριμένο, από 310Ps (το συγκεκριμένο είναι US Spec, οπότε δεν έχασε τα 27 άλογα της facelift έκδοσης λόγω των αυστηρότερων προδιαγραφών ρύπων) έχει φτάσει στα 380Ps, πιο κοντά στα 450Ps του V8 δηλαδή, νούμερα καθόλου αμελητέα, ιδίως αν αναλογιστούμε ότι η απόδοση αυτή συνδυάζεται με χαμηλότερο βάρος στον εμπρός άξονα σε σχέση με τις εκδόσεις V8, προσφέροντας καλύτερη ισορροπία και πιο «ζωντανό» μπροστινό σύστημα.

Η επιτάχυνση από στάση στα 100km/h πλέον ολοκληρώνεται σε 5,4sec με καύσωνα και χωρίς launch control, από τα εργοστασιακά 5,8sec σε «ιδανικές» συνθήκες (σίγουρα οι 37 βαθμοί δεν είναι ιδανικοί…), ενώ γενικότερα το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο “ζωντανό” και ευχάριστο σε όλο το φάσμα λειτουργίας του κινητήρα. Το τετρακοσσάρι ολοκληρώνεται σε 13,56sec με ταχύτητα εξόδου 169,10km/h, πολύ καλή επίδοση για το βάρος του και το γεγονός πως είναι «μόλις» ένα πρώτο στάδιο βελτίωσης. Μια βελτίωση, που τουλάχιστον όσον αφορά το μοτέρ, μπορεί να πραγματοποιηθεί και στα Ford Focus ST/RS 2.3EcoBoost. 

Το πιο σημαντικό είναι ο τρόπος με τον οποίο αποδίδεται η ισχύς, που δεν έχει αλλάξει καθόλου από το εργοστασιακό, με τον κινητήρα να προσφέρει δύναμη από χαμηλά, το turbo να «ξυπνά» άμεσα και τη ροπή να είναι διαθέσιμη σε ένα μεγάλο φάσμα στροφών, κάνοντας την οδήγηση απολαυστική είτε σε επαρχιακό δρόμο είτε σε αστικό περιβάλλον είτε στον αυτοκινητόδρομο. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση παραμένει σε απόλυτα λογικά επίπεδα (γύρω στα 10-12lt/100km), κάτι πρωτόγνωρο για ένα όχημα που φέρει το λογότυπο της Mustang.

Όλα αυτά έγιναν εφικτά με μια «χούφτα» βελτιώσεις, που περιλαμβάνουν μια ολόσωμη εξάτμιση διαμέτρου 70mm με κλαπέτα και απολήξεις Akrapovic από την GP Exhaust, από την οποία προέρχεται και η custom εισαγωγή αέρα με την τεράστια φιλτροχοάνη της Ramair και ένα πρόγραμμα στον εργοστασιακό εγκέφαλο από την AutoVeltiosis του Σωκράτη Νουχουτίδη, που είναι και ο αποκλειστικός προγραμματιστής του Δημήτρη Δουλάμη, που μας έφερε αυτό το αυτοκίνητο. Δεν του έφταναν τα Fiat και τα Alfa Romeo, του κυρίου Δημήτρη μας... μας φέρνει και Mustang τώρα, αλλά αφού το αυτοκίνητο είναι φίλου του και το έχει βελτιώσει αυτός, ας είναι, εμείς όχι δεν λέμε σχεδόν ποτέ σε δοκιμή ενός σωστά βελτιωμένου αυτοκινήτου που αξίζει να δούμε και εμείς και εσείς. Κατά τα άλλα, έχουμε και ορισμένες επιπλέον αλλαγές που αφορούν το στήσιμο, όπως τα πιο σφιχτά αμορτισέρ Bilstein B6 για μειωμένες κλίσεις και καλύτερο πάτημα στο δρόμο, μια αεροτομή πίσω από το Ford Mustang GT500 και αυτές τις πανέμορφες 19άρες ζάντες KT20 της Keskin Tuning. Διακριτικό, άψογο και πανέμορφο, και για τους παρατηρητικούς, θα έχετε ήδη προσέξει τα αντανακλαστικά στους προφυλακτήρες που υποδηλώνουν όπως είπαμε την διαφορετική του προέλευση από το Αμέρικα…

Οδηγική συμπεριφορά... Made in Europe

Αμερικάνικο μεν και γενικά αλλά και το συγκεκριμένο που το έχει φέρει από εκεί ο Κωστής, αλλά αυτή γενιά Ford Mustang δεν έχει καμία επαφή με όλες τις προηγούμενες, στον τομέα των οδηγικών χαρακτηριστικών. Δεν θα ντραπώ να πω πως μέχρι αυτό το μοντέλο, τα Mustang ήταν οδηγικά -και ποιοτικά- «σκουπίδια», με πλαίσια, αναρτήσεις και εσωτερικό από κορεάτικο της δεκαετίας του ‘80, πισωκίνητα και δυνατά, μια συνταγή για να «αγοράσεις» κάθε λογής οικόπεδο περιμετρικά του δρόμου στην ελληνική επαρχία. Αυτό όμως εδώ, όπως και το pre-facelift μοντέλο του 2015 -που ήταν το πρώτο μοντέλο που εναρμονίστηκε απόλυτα με τα Ευρωπαϊκά πρότυπα και διέθετε ένα πολύ καλοζυγισμένο σασί, με ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων- πλέον μπορούσε να σταθεί επάξια απέναντι σε ευρωπαϊκά σπορ μοντέλα, προσφέροντας μάλιστα πολύ “car for the money”. Δεν είναι BMW M, δεν είναι 911, αλλά είναι παντού και πάντα πολύ καλό, ειδικά αν αναλογιστείς την τιμή του.

Η ανάρτηση, ιδίως τώρα με τα κίτρινα Bilstein είναι σαφώς πιο σφιχτή και σπορτίφ, δίνοντας ακρίβεια και αίσθηση στο τιμόνι. Το πίσω μέρος με την ανεξάρτητη διάταξη (που έβαλε τέλος στη παλαιότερη live axle), έφερε κατά κύριο λόγο την μεγαλύτερη διαφορά στην οδική συμπεριφορά. Η νέα Mustang μπορεί να στρίψει με σιγουριά, ακρίβεια και διαθέτει μπόλικη πρόσφυση. Ακόμη και σε γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης, το αμάξωμα παραμένει ουδέτερο, το τιμόνι μεταφέρει αρκετή πληροφορία στον οδηγό και τα φρένα προσφέρουν σιγουριά και καλή αίσθηση, ειδικά τώρα με τα σωληνάκια υψηλής πίεσης που έχει τοποθετήσει ο Κώστας.

Με αυτό το design, το μακρύ καπό, τις μυώδεις γραμμές, τα φαρδιά πίσω φτερά και φυσικά, το άλογο να καλπάζει στο κέντρο της μάσκας και λεπτομέρειες, όπως τα επιθετικά LED φώτα και τους τριπλούς κάθετους προβολείς πίσω, συνθέτουν ένα μοντέρνο, δυναμικό σύνολο που όχι απλά δεν περνά απαρατήρητο, αλλά είναι μακράν το πιο εντυπωσιακό αυτοκίνητο που μπορείς να κυκλοφορήσεις, ακόμα και σε σχέση με άλλα μοντέλα που κοστίζουν τα διπλά χρήματα. Είναι το αυτοκίνητο με την καλύτερη σχέση τιμής-χαρακτήρα-επιδόσεων και μην ξεχνάμε πως προσφέρει χώρους για δύο άτομα με άνεση και δύο επιπλέον σε πιο περιορισμένο περιβάλλον στο πίσω μέρος, διαθέτει πορτ-μπαγκάζ ικανοποιητικής χωρητικότητας και μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο για καθημερινές μετακινήσεις όσο και για ταξίδια ή διακοπές. Το Ford Mustang 2.3EcoBoost είναι η πιο «ρεαλιστική», προσιτή και ευρωπαϊκή πρόταση στην ιστορία του μοντέλου. Συνδυάζει το κλασικό DNA ενός θρύλου με σύγχρονη τεχνολογία, σπορ χαρακτήρα και πραγματική οικονομία στη χρήση. Είναι το πιο ευρωπαϊκό Mustang που έγινε ποτέ, χωρίς να χάνει ούτε ίχνος από τη γοητεία και τη φιλοσοφία που έκανε το όνομα Mustang παγκοσμίως αναγνωρίσιμο.

BUDGET:

Custom ολόσωμη εξάτμιση 70mm με κλαπέτα και απολήξεις Akrapovic από GP Exhaust: €2.000

Custom εισαγωγή αέρα GP Exhaust: €300

Πρόγραμμα ECU AutoVeltiosis: €550

Αμορτισέρ Bilstein B6: €1.000

Aεροτομή Ford Mustang GT500: €250

Ζάντες Keskin Tuning KT20: €2.000

TUNED BY

Doulamis Servizio é Elettrica Forza

Ιωαννίνων & Αργολίδος, Γέρακας 153 44

Τηλ: 210 66 14 735

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΤΥΠΟΣ: Τετρακύλινδρος με μπλοκ και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων
Κυβισμός: 2.261cc

Διάμετρος διαδρομή 87,5mm x 94mm

Σχέση συμπίεσης 9,5:1

Custom ολόσωμη εξάτμιση 70mm GP Exhaust

Custom εισαγωγή αέρα GP Exhaust με φιλτροχοάνη Ramair

Πρόγραμμα ECU AutoVeltiosis

ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Εργοστασιακή με αυτόματο κιβώτιο 10 σχέσεων

ΑΜΑΞΩΜΑ-ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

Aεροτομή Ford Mustang GT500

ΑΝΑΡΤΗΣΗ-ΦΡΕΝΑ

Αμορτισέρ Bilstein B6

Σωληνάκια υψηλής πίεσης

ΤΡΟΧΟΙ
Ζάντες Keskin Tuning KT20 8,5J x 19in

Λάστιχα Goodyear Eagle F1 Assymetric 6 255/40

ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ 

ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

ΚΜ/Η SEC

0-60 2,67

0-80 3,96

0-100 5,40

0-120 7,21

0-140 9,41

0-160 12,12

0-180 15,65

0-200 19,93

ROLL ON

ΚΜ/Η SEC

60-120 4,54

60-160 9,45

100-200 14,53

AΠΟΜΑΚΡΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

Μ SEC @ ΚΜ/Η

18 2,29 @ 53,19

60 4,42 @ 85,94

100 5,91 @ 105,83

200 8,87 @ 135,69

400 13,56 @ 169,10