Chevrolet Corvette C6 Z06 510wHp

There is no replacement...

Όπως έλεγαν και οι φίλοι μας οι Αμερικάνοι, δεν υπάρχει υποκατάστατο για τα κυβικά και εδώ από κυβικά άλλο τίποτα. 7 ολόκληρα λίτρα έχει χωρητικότητα αυτός ο V8, τα οποία τον καθιστούν τον μεγαλύτερο short block της GM, με διβάλβιδες κεφαλές. Old school αρκούδι και άγιος ο θεός δηλαδή. Φορεμένος στην Corvette C6 Z06, αποδίδει σε εργοστασιακή μορφή 505Ps και 64,9kgm ροπής στις 4.800rpm, καθιστώντας τη το ισχυρότερο μοντέλο της General Motors εκείνης της εποχής (πλέον τον τίτλο κατέχει η σημερινή ZR1 με 1.078Ps!). Διαθέτει ξηρό κάρτερ και μηχανικά ωστήρια με ράβδους τιτανίου για τη μετάδοση της κίνησης από τον εκκεντροφόρο στα κοκοράκια. Το αλουμινένιο πλαίσιο εξοικονομεί 62kg, ενώ το συνολικό βάρος φτάνει τα 1.420kg χάρη σε ελαφριά υλικά, όπως carbon φτερά μπροστά, fiberglass πίσω, μαγνήσιο στις βάσεις του κινητήρα και θερμοπλαστικό στους προφυλακτήρες. Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος μπροστά, ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται πίσω για βέλτιστη κατανομή βάρους.

Το μπλοκ είναι από αλουμίνιο, με χιτώνια στους κυλίνδρους, διαμέτρου 104,8mm και η διαδρομή του είναι 101,6mm, καθιστώντας τον κινητήρα υπερτετράγωνο, κάτι που είναι ευεργετικό για το στροφάρισμα, ειδικά όταν έχουμε να κάνουμε με τόσο τεράστιους κυλίνδρους (875cc έκαστος). Οι βαλβίδες του μπορεί να είναι μόνο δύο ανά κύλινδρο, αλλά με διάμετρο για τις εισαγωγής 56mm (όσο έχουμε εμείς εξάτμιση...) και για τις εξαγωγής 41mm, ο αέρας να είστε βέβαιοι πως δεν του λείπει. Ο LS7 είναι ιδιαίτερα tuner-friendly και παραμένει αξιόπιστος ακόμα και σε μεγάλα setup με απόδοση στα 1.000+Ps. Και όλα αυτά διατηρώντας το εργοστασιακό μπλοκ και στρόφαλο. Σκεφτείτε ότι τα εργοστασιακά έμβολα και οι μπιέλες τιτανίου αντέχουν ιπποδυνάμεις μέχρι 800Ps, άρα εδώ η Vette του φίλου μας του Αλέξη (μιλάμε για την προσωποποίηση του όρου petrolhead, τον ίδιο άνθρωπο που μας έχει φέρει τον τελευταίο χρόνο στο περιοδικό δύο Porsche, ένα κομπρεσοράτο s2k και ένα GR Yaris!) είναι «χαλαρή», βολτάδικη και άσπαστη στα 510wHp, τα οποία μεταφράζονται σε περίπου 570Ps στο στρόφαλο.   

 

N/A Stage 1

Ατμοσφαιρικό, μάλιστα κύριοι, δηλαδή ουσιαστικά φίλτρο, πρόγραμμα και εξάτμιση. Αν όμως το πολλαπλασιάσουμε αυτό επί 7 λίτρα...., τότε δεν είναι δύσκολο να δούμε μια αύξηση της τάξης των 60 ίππων, οι οποίοι δεν είναι καθόλου ευκαταφρόνητο νούμερο για μια τόσο απλή βελτίωση. Δεν χρειάζεται και παραπάνω αυτό το αμάξι, είναι έτσι κι αλλιώς πάρα πολύ γρήγορο ακόμα και σε εργοστασιακή μορφή. Πιο σημαντική είναι η διαφορά που παίρνεις στα ντεσιμπέλ αυτής της μελωδίας που βγάζει από την εισαγωγή και την εξάτμιση, παρά η ιπποδύναμη αυτή καθ’ αυτή. 

To Z06 του Alex φοράει εισαγωγή (σκούπα) της Vararam Industries που είναι το καλύτερο σύστημα Ram Air στην αγορά για αυτό το μοντέλο και με τους Αμερικανούς να μην ανακοινώνουν αύξηση στην ιπποδύναμη, αλλά μείωση του χρόνου στο 400άρι (!!!), ήτοι 0,35sec με 5,5km/h περισσότερη ταχύτητα εξόδου.

Τα χταπόδια της είναι αγωνιστικών προδιαγραφών από την Kooks, η οποία κατασκευάζει αγωνιστικά χταπόδια για αυτοκίνητα Nascar. Είναι από ανοξείδωτο ατσάλι 304, με διάμετρο σωλήνα 48mm και διάταξη 4 σε 1. Αυτά τροφοδοτούν δύο custom εξατμίσεις της Mavroidakos Racing Exhaust που καταλήγουν σε ένα σύστημα τελικών της Corsa Performance. Το αποτέλεσμα σε απόδοση αυτού του συνδυασμού δεν το γνωρίζω, αλλά πάντως για τον ήχο μπορώ να πω πως σκοτώνει. Ο προγραμματισμός του εργοστασιακού εγκεφάλου γίνεται real time χάρη στο PredatorX της Diablosport (πάντα υπερβολικοί με τις ονομασίες τους οι Αμερικάνοι) που είναι ένα ασύρματο module OBD-II που συνδέεται με την ανάλογη εφαρμογή για Android/iOS. Προσφέρει προεγκατεστημένες ρυθμίσεις απόδοσης, ρυθμιζόμενες παραμέτρους (π.χ. rpm ρελαντί, όριο μέγιστης ταχύτητας), παρακολούθηση δεδομένων σε πραγματικό χρόνο και ανάγνωση/διαγραφή διαγνωστικών κωδικών βλάβης.

Επειδή λοιπόν ο Alex ως γνήσιος petrolhead (πιθανότατα ο πιο petrolhead άνθρωπος που γνωρίζω) είναι συχνός επισκέπτης της πίστας, το Vette Z06 του δεν είναι μόνο δύναμη και…βλέπουμε, αλλά φοράει πανάκριβη ρυθμιζόμενη ανάρτηση KW Variant III Clubsport και αγωνιστικά τακάκια Hawk DTC-60. Ο συμπλέκτης του είναι της ACT και στον λεβιέ έχει ένα short shifter της MGW Shifters για πιο γρήγορες αλλαγές. Τέλος το τιμόνι του είναι της OMP και τα ελαφριά -carbon- καθίσματα προέρχονται από Porsche 911 997 GT3 RS. Αν σας θυμίζουν κάτι, τότε είστε πολύ παρατηρητικοί και φανατικοί αναγνώστες, γιατί τα ίδια καθίσματα τα είχε και σε ένα Honda S2000 που κάναμε δοκιμή πριν από μερικούς μήνες, το οποίο το πούλησε χωρίς αυτά πάνω φυσικά. Αυτά ακολουθούν τον οδηγό, όχι το αυτοκίνητο.

 

Συν-οδηγώντας

Για να σας πω την αλήθεια, δύσκολα περιγράφεται η εμπειρία από ένα τέτοιο αυτοκίνητο, για τον πολύ σημαντικό λόγο πως δεν μπορεί να αποτυπωθεί στο χαρτί ο ήχος. Ούτε στο κινητό μπορεί να αποτυπωθεί γιατί λείπει το μπάσο. Εδώ μιλάμε για το απόγειο των αμερικάνικων V8, για τον ήχο αυτόν που οι petrolheads στην αντίπερα όχθη του Ατλαντικού μισούν τόσο θανάσιμα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Βλέπετε αυτοί έχουν συνηθίσει να ακούνε τέτοια soundtrack, όπως είχαμε συνηθίσει εμείς να ακούμε τις group N των Rallye και τις εισαγωγές των VΤi. Καμία σχέση φυσικά το ένα με το άλλο.... εδώ μιλάμε για τσαντισμένο δεινόσαυρο και εκείνα έκαναν σαν πεκινουά με φαρυγγίτιδα. Είχε μάλιστα πολύ πλάκα στην φωτογράφιση, γιατί εμείς είχαμε πάει με ένα δημοσιογραφικό KIA EV6 GT που έχει κι εκείνο 580Ps, οπότε καταλαβαίνετε πως το «πάτημα» μεταξύ μας και του Αλέξη ήταν αναπόφευκτο. Μέχρι τα 170 πηγαίναμε μαζί, δίπλα δίπλα, αλλά μετά το μαύρο Vette αγρίεψε και χάθηκε… Αυτό που αποκομίσαμε πάντως από την συγκεκριμένη εμπειρία ήταν πως ο ήχος του ηλεκτρικού είναι μια χαρά όταν έχεις λίγο ανοιχτό παράθυρο και μια Z06 να πατάει ακριβώς δίπλα σου.

Συνήθως αυτά τα αυτοκίνητα, λόγω πρόσφυσης, δεν γράφουν καλούς χρόνους από στάση, αλλά η συγκεκριμένη είχε φορέσει ολόφρεσκα Nankang AR-1, μιας και την επόμενη μέρα θα έφευγε φορτωμένη σε νταλίκα για track-day στις Σέρρες. Έτσι πάτησε κάτω πολύ καλά και σημείωσε το εκπληκτικό για Corvette 4,12sec για τα πρώτα 100km/h και φυσικά η συνέχεια δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετική, με 11,76sec για τα 400m με ταχύτητα εξόδου 207,13km/h! Εξίσου εντυπωσιακό για ατμοσφαιρικό είναι και το 6,96sec για το 100-200km/h (παρά το γεγονός ότι η 3η σκάει στα 195 πραγματικά km/h).         

Όλα αυτά όμως, όπως είπα και στην αρχή, μικρή σημασία έχουν και συμβάλλουν σε μικρό βαθμό στην συνολική εμπειρία της οδήγησης ενός τέτοιου μοντέλου. Η θέση που κάθεσαι στον δρόμο, η εμφάνισή της, ο εξωφρενικός της ήχος και το τρομερό της πάτημα από το τόσο χαμηλό κέντρο βάρους είναι μια μοναδική εμπειρία, τέτοια που μόνο ένα Supercar μπορεί να σου χαρίσει. Αυτούς τους χρόνους τους έχουμε δει και τους έχουμε κάνει εδώ στο Power Automotive Magazine με ό,τι μπορείς να φανταστείς, από καροτσάκι του Σκλαβενίτη με νίτρα, μέχρι αγροτικό, αλλά δεν έχουν καμία σχέση τα απλά γρήγορα αυτοκίνητα με ένα τέτοιο εργαλείο. Αυτό το Corvette είναι από άλλο πλανήτη ή, πιο σωστά, από την άλλη μεριά του πλανήτη.      

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΤΥΠΟΣ: GM LS7 V8 με μπλοκ και κυλινδροκεφαλές από αλουμίνιο, 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο

Κυβισμός (cc): 7.011

Διάμετρος x Διαδρομή (mm): 104,8 x 101,6

Συμπίεση: 11:1

Εισαγωγή Vararam Industries Ram Intake

Χταπόδι Kooks Headers

Εξάτμιση custom cat-back από την Mavroidakos Racing Exhaust

Corsa Performance τελικό καζανάκι εξάτμισης

Πρόγραμμα Holley DiabloSport PredatorX

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Σετ συμπλέκτη της ACT

ΑΜΑΞΩΜΑ-ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

Short throw shifter της MGW Shifters

OMP τιμόνι 

Καθίσματά Carbon Porsche 911 997 GT3RS

ΑΝΑΡΤΗΣΗ-ΦΡΕΝΑ

Ανάρτηση KW Variant III Clubsport

Τακάκια Hawk DTC-60 μπρος-πίσω

ΤΡΟΧΟΙ

Ζάντες εργοστασιακές 9.5Jx18in μπροστά και 12Jx19in πίσω

Λάστιχα Nankang AR-1 275/35 εμπρός και 325/30 πίσω

 

ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ

Η δυναμομέτρηση πραγματοποιήθηκε στο δυναμόμετρο Dynapack της GearTechEngineering

Μέγιστη ισχύς (WHP/rpm): 510/5.800          

Μέγιστη ροπή (kgm/rpm): 66/4.800

Στάδιο Βελτίωσης: Stage 1

Ποσοστό βελτίωσης μέγιστης ισχύος: 10%

 

ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗΣ

ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

ΚΜ/Η             SEC

0-60                 2,33

0-80                 3,03

0-100               4,12

0-120               5,03

0-140               6,44

0-160               7,73

0-180               9,18

0-200               11,08

0-220               13,47

0-240               16,33

ROLL ON

ΚΜ/Η             SEC

60-120             2,70

60-160             5,40

100-200           6,96

AΠΟΜΑΚΡΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

Μ        SEC    @        ΚΜ/Η

18        2,28     @        58,51

60        4,14     @        100,61

100      5,40     @        127,28

200      7,90     @        162,67

400      11,76   @        207,13