Feature: Electric Hot-Hatch Guide

Η ηλεκτρική εποχή του ενθουσιασμού

Η εποχή της ηλεκτροκίνησης δεν ήρθε απλώς για να αλλάξει τον τρόπο που μετακινούμαστε, ήρθε για να αναθεωρήσει την έννοια της απόλαυσης πίσω από το τιμόνι. Όταν τα πρώτα hot-hatch των ‘80s μάθαιναν στους οδηγούς πώς είναι να χαμογελάς οδηγώντας ένα μικρό αυτοκίνητο, κανείς δεν φανταζόταν ότι λίγες δεκαετίες αργότερα η δύναμη θα ερχόταν χωρίς θόρυβο από την εξάτμιση, χωρίς την μυρωδιά της βενζίνης και χωρίς το γνώριμο κούμπωμα στο σασμάν, αλλά με ροπή-σοκ από το πρώτο πάτημα του δεξιού πεντάλ. Κι αν μέχρι πριν λίγα χρόνια τα hot-hatch ήταν ο τελευταίος προμαχώνας των παραδοσιακών petrolheads, σήμερα όπου οι νόρμες των ρύπων έχουν σκοτώσει τα περισσότερα θερμικά παραδείγματα, η συγκεκριμένη κατηγορία περνά στην εποχή των κιλοβατώρων. Οι κανόνες αλλάζουν, αλλά το ζητούμενο παραμένει ίδιο: επιδόσεις, αδρεναλίνη, χαμόγελο και συναίσθημα.

Η ηλεκτρική τεχνολογία ωρίμασε, τα κιλά έπεσαν, η ισχύς αυξήθηκε, οι μπαταρίες γέμισαν ενεργειακή χωρητικότητα και οι κατασκευαστές κατάλαβαν ότι δεν αρκεί να έχουν στην γκάμα τους μονάχα οικολογικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Έπρεπε να κάνουν την ηλεκτροκίνηση πιο προσιτή, αλλά κυρίως πιο διασκεδαστική. Έτσι γεννήθηκε η νέα «φυλή» των electric hot-hatch, αυτοκινήτων που κρατούν το πνεύμα των GTI, απλώς με διαφορετικούς -τεχνητούς- ήχους και με διαφορετικό παλμό. Όσοι πιστεύουν ότι τα ηλεκτρικά σκότωσαν την οδηγική απόλαυση, μάλλον δεν έχουν οδηγήσει κάποιο από αυτά. Η ακαριαία ροπή, η σιωπηλή έκρηξη επιτάχυνσης και η ακρίβεια του ηλεκτρικού powertrain με το χαμηλό κέντρο βάρους αλλάζουν τους κανόνες του παιχνιδιού. Όμως το DNA των hot-hatch επιβιώνει: είναι ακόμα τα αυτοκίνητα που μπορούν να πάνε τα παιδιά στο σχολείο το πρωί και να γράψουν χαμόγελα σε μία βουνίσια διαδρομή το απόγευμα. Μόνο που τώρα, το κάνουν χωρίς να καταναλώνουν βενζίνη, αλλά «φορτίζοντας» ενθουσιασμό.

Abarth 500e

Αν υπάρχει μία μάρκα που ξέρει να κάνει «θόρυβο» γύρω από ένα μικρό αυτοκίνητο, αυτή είναι η Abarth. Μόνο που τώρα, ο θόρυβος δεν προέρχεται από τον εξάτμιση, αλλά από τα ηχεία. Κυριολεκτικά, αφού το Sound Generator παράγει συνθετικό ήχο Abarth Record Monza, για να θυμίζει τον ήχο εξάτμισης των Abarth 500 και 595. Το Abarth 500e είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο του σκορπιού και χρησιμοποιεί το ίδιο σασί με το Fiat 500e, αλλά με μια ξεκάθαρη διάθεση να μεταφέρει το DNA της Abarth στην ηλεκτρική εποχή. Με 155Ps και 24kgm ροπής από έναν ηλεκτροκινητήρα που κινεί τους εμπρός τροχούς, επιταχύνει στα 100km/h σε 7,0sec και φτάνει τα 155km/h τελική.

Το πλαίσιο είναι χαμηλωμένο, τα φρένα και οι τροχοί μεγαλύτερα, το τιμόνι πιο κοφτερό και το σύστημα διαχείρισης πιο επιθετικό. Το Abarth 500e είναι μικρό, ευέλικτο και άμεσο. Το βάρος των 1.410kg φαίνεται λίγο στις κλειστές στροφές, αλλά το σφιχτό setup της ανάρτησης το κάνει να συμπεριφέρεται σαν πραγματικό παιχνίδι. Οι μηχανικοί της Abarth δημιούργησαν τρία προγράμματα οδήγησης (Turismo, Scorpion Street και Scorpion Track) που μεταβάλλουν την απόκριση, την αναγεννητική πέδηση και τη διαχείριση ισχύος. Η μπαταρία των 42kWh χαρίζει αυτονομία γύρω στα 250km, που μεταφράζεται σε μια γεμάτη μέρα διασκέδαση.

Abarth 500e 42kWh
Ισχύς (Ps): 155
Ροπή (kgm): 24
0-100km/h (sec): 7,0
Τελική ταχύτητα (km/h): 155
Αυτονομία (WLTP): 265km
Τιμή (€): Από 38.900

Renault 5 E-Tech

Όταν η Renault ανακοίνωσε ότι θα επαναφέρει το R5 ως ηλεκτρικό, οι λάτρεις των hot-hatch «πάγωσαν». Όταν όμως εμφανίστηκε το concept 5 στο σαλόνι του Μονάχου του 2021, οι ελπίδες των petrolheads αποκαταστάθηκαν. Έπρεπε να περιμένουμε βέβαια 4 χρόνια ακόμα μέχρι να δούμε το μοντέλο παραγωγής, όμως το αποτέλεσμα άξιζε 100% της υπομονής και των προσδοκιών μας. Το νέο Renault 5 E-Tech είναι ένα compact ηλεκτρικό hatch, με μήκος 3,9m που φέρνει πίσω την κλασική σχεδίαση των 80’s με μοντέρνο και διασκεδαστικό τρόπο, πάνω στη νέα πλατφόρμα AmpR Small. Το μπροστινό μέρος της πλατφόρμας προέρχεται από τα Clio-Captur με μικρές αλλαγές, ενώ ο πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων προσαρμόστηκε από την τετρακίνητη έκδοση του Dacia Duster, δίνοντας στο μικρό EV της Renault προβάδισμα στην άνεση και την οδική συμπεριφορά.

Παρότι διατίθεται και σε έκδοση με 120 ίππους και μπαταρία 40kWh, η έκδοση των 150 ίππων με την μπαταρία των 52kWh είναι αυτή που αξίζει να χαρακτηριστεί ως hot-hatch, με την επιτάχυνση στα πρώτα 100km να απαιτεί 8sec και την τελική ταχύτητα να περιορίζεται στα 150km/h. Αν θυμάστε το κλασσικό 5, σίγουρα θα βρείτε αρκετά στοιχεία από το παρελθόν, όπως η επένδυση με τις γραμμές στην μεριά του συνοδηγού και τα μονοκόμματα καθίσματα H, με τα ορθογώνια προσκέφαλα, που προσφέρουν πολύ καλή στήριξη και εξασφαλίζουν ιδιαίτερα χαμηλή θέση οδήγησης. Θα θέλαμε να δούμε στη χώρα μας και το καταπληκτικό Alpine A290 με τα 220Ps, ωστόσο δεν υπάρχει κάποιο πλάνο να το δούμε από την ελληνική εισαγωγική εταιρεία.

Renault 5 E-Tech 52kWh
Ισχύς (Ps): 150
Ροπή (kgm): 25,5
0-100km/h (sec): 8
Τελική ταχύτητα (km/h): 150
Αυτονομία (WLTP): έως 410km
Τιμή (€): Από 32.900

MINI Cooper SE / John Cooper Works Electric

Το νέο Mini Cooper SE είναι ίσως το πιο επιτυχημένο παράδειγμα ηλεκτρικού αυτοκινήτου που δεν έχασε το «συναίσθημα» του αντίστοιχου θερμικού μοντέλου. Στην νέα του γενιά, το Cooper SE συνεχίζει την οδηγοκεντρική παράδοση που έχει δημιουργήσει το Cooper S έπειτα από την αναβίωση του από την BMW, το 2001. H go-kart αίσθηση εξασφαλίζεται από το χαμηλό κέντρο βάρους της νέας πλατφόρμας J01 που εξέλιξε η ΜΙΝΙ με την Κινέζικη Great Wall, με τον ηλεκτροκινητήρα να αποδίδει 218Ps με 33,6kgm ροπής και το 0-100km/h να είναι υπόθεση μόλις 6,7sec. Ταυτόχρονα, η μεγάλη μπαταρία με ωφέλιμη χωρητικότητα 49,2kWh χαρίζει αυτονομία έως 400km με μία πλήρη φόρτιση. Η BMW διατήρησε την αίσθηση που έκανε πασίγνωστα τα μοντέλα της MINI, με το τιμόνι να είναι βαρύ και άμεσο, την ανάρτηση να έχει αρκετά σφιχτή ρύθμιση και το πλαίσιο να διακρίνεται για την αμεσότητα στη γρήγορη οδήγηση.

Αν κάποιοι τώρα θέλουν τις απόλυτες ηλεκτρικές επιδόσεις με ένα πανέμορφο και άκρως δυναμικό compact αμάξωμα, υπάρχει και η έκδοση John Cooper Works Electric, που διατηρεί την ίδια μπαταρία, όμως εδώ η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα ανεβαίνει στους 258 ίππους, με πολύ πιο επιθετικό setup πλαισίου-ανάρτησης και ένα επιπλέον προφίλ οδήγησης, το Track Mode που διατίθεται μόνο στις κορυφαίες JCW εκδόσεις. Το ηλεκτρικό John Cooper Works είναι ένα EV που θα μιλά απευθείας στην ψυχή του enthusiast, με την ηλεκτρική του φύση να αποτελεί βασικό συστατικό της απόλαυσης κατά την γρήγορη οδήγηση. Η ακαριαία αποδιδόμενη ισχύς του (0-100km/h σε μόλις 5,9sec) και το στιβαρό του πάτημα συνθέτουν ένα απόλυτα εθιστικό οδηγικά αυτοκίνητο που θυμίζει πραγματικά ηλεκτρικό kart.

MINI Cooper SE 49,2kWh
Ισχύς (Ps): 218
Ροπή (kgm): 33,6
0-100km/h (sec): 6,7
Τελική ταχύτητα (km/h): 170
Αυτονομία (WLTP): έως 400km
Τιμή (€): Από 37.450

MINI JCW Electric 49,2kWh
Ισχύς (Ps): 258
Ροπή (kgm): 35,7
0-100km/h (sec): 5,9
Τελική ταχύτητα (km/h): 200
Αυτονομία (WLTP): έως 371km
Τιμή (€): Από 45.150

Cupra Born VZ

Το Born VZ είναι η απάντηση της Cupra σε όσους αναρωτιούνται αν υπάρχει hot-hatch στην εποχή «της σιωπής». Το VZ (“Veloz”) σημαίνει «ταχύς» στα ισπανικά και δεν είναι τυχαίο. Ο νέος ηλεκτροκινητήρας APP550 αποδίδει 326Ps και 55kgm ροπής, ενώ η μεγάλη μπαταρία 79kWh εξασφαλίζει 570km αυτονομίας. Η πιο hot έκδοση της MEB πλατφόρμας του Γερμανικού ομίλου επιταχύνει στα πρώτα 100 km/h σε μόλις 5,7sec, με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 200km/h. Η Cupra έχει αλλάξει ριζικά τη ρύθμιση της ανάρτησης με τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ (DCC) να αποτελούν μέρος του βασικού εξοπλισμού, έχει ενισχύσει τα φρένα και επανα-προγραμματίσει την λειτουργία του ESP Sport, που πλέον επιτρέπει μικρό περιθώριο παιχνιδιού. Το τιμόνι είναι γρήγορο, με σωστό βάρος και το πίσω μέρος συμμετέχει με τρόπο που δεν συναντάς συχνά σε ηλεκτρικό. Στο εσωτερικό, διαθέτει σπορ καθίσματα CUP Bucket, θερμαινόμενο τιμόνι με χειριστήρια ανάκτησης ενέργειας και οθόνη αφής 12,9in με φωτιζόμενα sliders αφής για το ηχοσύστημα και τον κλιματισμό.

Το βάρος των 1.990kg δεν είναι αμελητέο, όμως η εκρηκτική απόκριση του ηλεκτροκινητήρα κυριολεκτικά το εξαφανίζουν χαρίζοντας απολαυστικές επιδόσεις και ιδιαίτερα γραμμική απόδοση ισχύος. Και αν το Born VZ μπορεί άνετα να αποτελέσει το μοναδικό αυτοκίνητο μίας οικογένειας, στο Sport mode τα πράγματα σοβαρεύουν, το γκάζι γίνεται αιχμηρό, το τιμόνι βαραίνει και η ανάρτηση σκληραίνει σημαντικά μεταμορφώνοντας το αυτοκίνητο από καθημερινό hatchback σε καθαρόαιμο GTI-killer.

Cupra Born VZ 79kWh
Ισχύς (Ps): 326
Ροπή (kgm): 55,1
0-100km/h (sec): 5,7
Τελική ταχύτητα (km/h): 200
Αυτονομία (WLTP): έως 570km
Τιμή (€): Από 49.990

VW ID.3 GTX

Το GTI ήταν πάντα κάτι περισσότερο από τρία γράμματα, ήταν φιλοσοφία. Και η Volkswagen δεν μπορούσε να αφήσει το όνομα GTI να «φθείρεται» από τους περιορισμούς ρύπων και τις συνεχώς πιο αυστηρές νόρμες. Έτσι, γέννησε το ID.3 GTX, το πρώτο ηλεκτρικό hot-hatch της μάρκας. Βασίζεται στην αρθρωτή MEB πλατφόρμα του ομίλου VW και φορά τον ισχυρό ηλεκτροκινητήρα APP550 που αρχικά απέδιδε 286 ίππους, όμως το 2025 η ισχύς ανέβηκε στα 326Ps και 55kgm ροπής. Οι επιδόσεις είναι αντάξιες του ονόματος: 0-100 km/h σε 5,7sec και τελική ταχύτητα στα 200km/h.

Το ID.3 GTX Performance δεν είναι ένα άψυχο EV με εκρηκτικές επιδόσεις. Η Volkswagen το έκανε να συμπεριφέρεται σαν πραγματικό GTI, με πιο χαμηλή ανάρτηση DCC Sport, νέο σύστημα ESC, αντιστρεπτικές δοκούς μεγαλύτερης διαμέτρου και έντονο σπορ χαρακτήρα. Με την ισχύ να μεταδίδεται στους πίσω τροχούς και νέο στήσιμο, το GTX συμπεριφέρεται σαν πραγματικό hot-hatch, όχι σαν βαρύ EV. Το τιμόνι είναι πιο κοφτερό, η νέα ρύθμιση του ESC επιτρέπει κινήσεις της ουράς και το βάρος είναι μειωμένο κατά 80kg (σ.σ. 1.930kg) σε σχέση με τις εκδόσεις ID.3 Pro S. Το εσωτερικό παραμένει χαρακτηριστικά VW, με προσεγμένη ποιότητα κατασκευής, σπορ bucket καθίσματα, κόκκινες ραφές και το γνωστό flat-bottom τιμόνι να θυμίζει έντονα τις προηγούμενες γενιές των Golf GTI. Το ID.3 GTX Performance είναι ίσως το πιο «ολοκληρωμένο» EV hot hatch: ισορροπημένο, ταχύτατο, παιχνιδιάρικο, με σπορ αίσθηση οδήγησης σε απόλυτα ηλεκτρική μορφή. Αν ψάχνετε τον διάδοχο του Golf GTI στην ηλεκτρική εποχή, το ID.3 GTX Performance είναι ο πιο ισχυρός υποψήφιος.

VW ID.3 GTX 79kWh
Ισχύς (Ps): 326
Ροπή (kgm): 55,1
0-100km/h (sec): 5,7
Τελική ταχύτητα (km/h): 200
Αυτονομία (WLTP): έως 597km
Τιμή (€): Από 49.990

MG4 XPower

Κανείς δεν περίμενε ότι ένα MG θα προκαλούσε τέτοιο σοκ στους παραδοσιακούς Ευρωπαίους κατασκευαστές. Το MG4 XPower είναι η απόδειξη ότι η SAIC Motor (σ.σ. η Κινέζικη μητρική εταιρεία που ευθύνεται για την αναβίωση της MG) ξέρει να παίζει δυνατά. Οι δύο ηλεκτροκινητήρες αποδίδουν συνολικά 435Ps και 61,2kgm ροπής, προσφέροντας τετρακίνηση και επιτάχυνση 0-100 km/h σε μόλις 3,8sec, νούμερα που ανήκουν στην κατηγορία των supercars. Στην πράξη, το MG4 XPower δεν είναι μόνο γρήγορο, είναι τρομερά αποτελεσματικό. Το σύστημα Dynamic Cornering Control System συνδυάζει το ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό XDS με το torque vectoring, που μοιράζει τη ροπή στιγμιαία σε κάθε τροχό, εξασφαλίζοντας υψηλά επίπεδα πρόσφυσης, ενώ η σφιχτή ανάρτηση διατηρεί τις κλίσεις στο ελάχιστο.

Στο δρόμο, το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό: ελάχιστη υποστροφή, απίστευτη πρόσφυση και ικανότητα να βγαίνει από τις στροφές σαν καταπέλτης. Το τιμόνι δεν διακρίνεται για την αίσθησή του, είναι όμως άμεσο και ακριβές, ενώ η ρύθμιση της ανάρτησης κρατά το αμάξωμα ουδέτερο, χωρίς η άνεση να «πηγαίνει περίπατο». Δεν είναι ένα αμιγώς fun-to-drive όχημα με την παλιά έννοια, αλλά είναι ένα όπλο από άλλο πλανήτη όσον αφορά την ταχύτητα και την αποτελεσματικότητα. Το μόνο του μειονέκτημα είναι η μικρή -για τις επιδόσεις του μπαταρία- των 64kWh που σε γρήγορο ρυθμό παρέχουν αυτονομία γύρω στα 350km. Με τιμή όμως 43.150 ευρώ (ή €40.150 με την κρατική επιδότηση), το MG4 XPower είναι το απόλυτο value-for-money hot hatch της νέας εποχής, μια ηλεκτρική ρουκέτα που δεν φοβάται να τα βάλει με τους ευρωπαϊκούς του αντιπάλους.

MG4 XPower 64kWh
Ισχύς (Ps): 435
Ροπή (kgm): 61,1
0-100km/h (sec): 3,8
Τελική ταχύτητα (km/h): 200
Αυτονομία (WLTP): 385km
Τιμή (€): Από 43.150