FIAT Grande Panda Hybrid 110Ps

Minecraft Panda

H Fiat είναι μια εταιρεία με “ταλέντο” στα μικρά αυτοκίνητα. Πάντα ήταν πρωταγωνιστής σε αυτή την κατηγορία, με έξυπνα, πρακτικά και όμορφα μοντέλα, που αγαπήθηκαν όσο λίγα από το ευρωπαϊκό κοινό. Το όνομα «Panda» αποτελεί για τη Fiat ένα brand στοιχείο, με έντονες αναμνήσεις και συναισθηματική αξία. Η νέα γενιά που μεγάλωσε αρκετά και πλέον ονομάζεται Grande Panda, σχεδιαστικά επιχειρεί να γεφυρώσει τον ρετρό χαρακτήρα με τη σύγχρονη αυτοκίνηση, προσφέροντας τόσο πλήρως ηλεκτρική έκδοση όσο και υβριδική εκδοχή για όσους δεν έχουν πρόσβαση σε φόρτιση ή προτιμούν τη συμβατική κίνηση.

Στην υβριδική του μορφή, το Grande Panda έχει ως σκοπό να προσφέρει μια ισορροπία ανάμεσα σε οικονομία, λειτουργικότητα και σχεδιαστικό στίγμα που, σύμφωνα με την κόρη μου και την παρέα της, είναι εμπνευσμένο από τα ιδιαίτερα γραφικά στο παιχνίδι Minecraft, ενώ εμένα μου θυμίζει σε μεγάλο βαθμό το πρώτο μοντέλο της δεκαετίας του 1980... το χάσμα των γενεών. Πάντως οι σχεδιαστές της Fiat κατάφεραν να προκαλέσουν συναισθήματα σε όλους, με μια σιλουέτα του παραπέμπει σε crossover, με μαύρα πλαστικά προστατευτικά περιμετρικά, ευθύγραμμους όγκους και ανάγλυφες γραμμές. Το μήκος του, μόλις στα 3,99 μέτρα, το τοποθετεί στην κατηγορία των supermini μοντέλων, αν και η ψηλή γραμμή του δίνει μεγαλύτερη οπτική παρουσία.

Ο εμπρόσθιος προφυλακτήρας με την πλαστική ποδιά, τα LED φωτιστικά σώματα με τα pixel και οι έντονες ακμές λειτουργούν ως στοιχεία που δίνουν χαρακτήρα στο σύνολο. Είναι χαρακτηριστικό ότι η λέξη «PANDA», ανάγλυφη στην κάτω περιοχή των θυρών, προσδίδει προσωπικότητα στο αμάξωμα. Σίγουρα πάντως, το Grande Panda ξεφεύγει από την «ανωνυμία» της μικρής κατηγορίας με τον έντονο χαρακτήρα του και αυτό είναι ένα σημαντικό προσόν για ένα όχημα την σημερινή εποχή. Η μεγάλη απόσταση από το έδαφος (182mm) δείχνει ότι η Fiat έχει επιλέξει να του δώσει έναν πολύπλευρο χαρακτήρα, αλλά η πλατφόρμα του (Smart Car Platform) και η άμεση συγγένεια με τα υπόλοιπα μοντέλα του ομίλου Stellantis δεν μου δίνουν και πολλές ελπίδες για τετρακίνητη έκδοση παρά το γεγονός ότι έχει παρουσιάσει ένα τέτοιο concept car.

 

Κουκλάκι

Μπαίνοντας στο εσωτερικό, η αίσθηση είναι ότι η σχεδιαστική φιλοσοφία δεν εγκατέλειψε την ιδέα της απλότητας με προσωπικότητα. Πάνω από όλα κυριαρχεί το οβάλ μοτίβο στην κεντρική κονσόλα, εμπνευσμένο από τη μορφή της ιστορικής πίστας στην οροφή του εργοστασίου Lingotto, συνδυαζόμενο με το κίτρινο διάφανο πλαίσιο της οθόνης, τους εντελώς παραλληλόγραμμους αεραγωγούς και ένα πανέμορφο ντουλαπάκι με υφή bamboo να “ζεσταίνει” την εικόνα. Η όλη έμφαση δίνεται σε υλικά με οικολογική διάσταση, αφού πολλά από τα πλαστικά της καμπίνας προέρχονται από ανακυκλωμένα υλικά.

Η εργονομία είναι μελετημένη, η θέση οδήγησης προσφέρει άφθονες ρυθμίσεις για να βολευτούν ακόμα και μεγαλόσωμοι και η ορατότητα είναι ικανοποιητική, ένα στοιχείο που δεν πρέπει να υποτιμάται στην καθημερινή χρήση. Μοναδικό παράπονο είναι πως στην έντονη ηλιοφάνεια -πράγμα όχι σπάνιο στην χώρα μας- το ανοιχτόχρωμο ταμπλό αντικατοπτρίζεται στο παρμπρίζ, δημιουργώντας μια αντανάκλαση ακριβώς μπροστά στο οπτικό πεδίο του οδηγού.

Το ψηφιακό προφίλ του Grande Panda επιβεβαιώνεται από ένα ενιαίο πάνελ που περιλαμβάνει ψηφιακό πίνακα οργάνων 10 ιντσών (από την βασική έκδοση) και κεντρική οθόνη αφής 10,25in για το infotainment με δυνατότητες ασύρματης σύνδεσης smartphone. Tα μενού και γραφικά της οθόνης δεν θα εντυπωσιάσουν σε εμφάνιση, ωστόσο σε επίπεδο πληροφορίας διαθέτει ό,τι μπορεί να χρειαστεί ο οδηγός. Υπάρχουν αρκετοί χώροι αποθήκευσης (συνολικής χωρητικότητας 13lt), με εκτενή όμως χρήση σκληρών πλαστικών (κάτι αναμενόμενο στην κατηγορία και στο εύρος τιμής του Grande Panda), όμως η συνολική αίσθηση στην καμπίνα ικανοποιεί απόλυτα λόγω της ευχάριστης ατμόσφαιρας με τις μπλε επενδύσεις και την άψογη συναρμογή των υλικών. Διατίθενται επίσης τέσσερις θύρες USB-C και θήκη ασύρματης φόρτισης, η οποία για λίγα χιλιοστά δεν χωράει κινητό με οθόνη 6,67in... κάτι εντελώς κουτό για την εποχή μας.

Στα θετικά, έχουμε επίσης τα φυσικά πλήκτρα κλιματισμού σε ξεχωριστό πάνελ, ενώ το μενού του infotainment είναι λιτό και εύκολο, με περιορισμένες μεν λειτουργίες, αλλά με υποστήριξη Apple CarPlay/Android Auto. Γενικά, η Fiat δείχνει πως ακούει τη γνώμη του κόσμου, με απλοποίηση πολλών από τις σύγχρονες επιλογές, αφού έχει ξεχωριστά πλήκτρα για την απενεργοποίηση της ενοχλητικής προειδοποίησης για υπέρβαση του ορίου ταχύτητας (που σε όλα τα νέα μοντέλα σου κάνει παρέα “κελαηδώντας” σε όλη την διαδρομή...), καθώς και άλλο ένα δίπλα του που απενεργοποιεί την υποβοήθηση διατήρησης στην λωρίδα κυκλοφορίας (εξίσου ενοχλητικό εντός πόλης). O χώρος για τους επιβάτες είναι καλός για τα δεδομένα της κατηγορίας. Τέσσερις ενήλικοι θα βολευτούν άνετα ακόμα και για μεγάλα ταξίδια, με επαρκή χώρο για το κεφάλι και τα γόνατά τους. Ο χώρος αποσκευών για την υβριδική έκδοση φτάνει τα 412 λίτρα, μία εξαιρετική τιμή στην κατηγορία, η οποία επιτρέπει την ευελιξία σε καθημερινές και ταξιδιωτικές ανάγκες. Γενικότερα, το εσωτερικό του Grande Panda κατορθώνει να σου προσφέρει έναν φιλικό και ζεστό χώρο, με χαρακτήρα και πρακτικότητα. Δεν είναι πολυτελές, αλλά δεν αισθάνεσαι ότι έχεις θυσιάσει περισσότερα από όσα αναλογούν σε μια πρόταση της μικρής κατηγορίας, τουλάχιστον στην πλούσια έκδοση “la Prima” της δοκιμής μας.

 

Ικανοποιητικό σύνολο

Ο υβριδικός χαρακτήρας του Grande Panda στηρίζεται σε ένα mild hybrid σύστημα 48V, το οποίο ενσωματώνει τον γνωστό τρικύλινδρο τούρμπο κινητήρα 1,2lt του Stellantis Group, σε συνδυασμό με ηλεκτρικό μοτέρ ισχύος 21kW. Το συνολικό αποτέλεσμα είναι 110Ps, με 20,9kgm που σημαίνει πως ο ηλεκτροκινητήρας έχει κυρίως υποστηρικτική λειτουργία, αφού προσθέτει στη συνδυαστική απόδοση μόλις 10 από τα 28Ps που διαθέτει. Η Fiat αναφέρει ότι το όχημα μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά με τη χρήση του ηλεκτρικού μοτέρ για έως και 1km (η μπαταρία έχει χωρητικότητα 0,88kWh) σε χαμηλές ταχύτητες (κάτω από 30km/h), όμως στην πράξη αυτό το εύρος είναι μικρότερο.

Στις επιδόσεις, τα 10sec για τα πρώτα 100km/h από στάση και η τελική ταχύτητα των 160km/h κρίνονται επαρκέστατα για τον χαρακτήρα και το είδος του μοντέλου.

Ως προς τις εκπομπές ρύπων και την κατανάλωση, κυμαίνονται στα 115-117g/km, ανάλογα με την έκδοση, ενώ η πραγματική κατανάλωση στη δοκιμή συνδυασμένης χρήσης (πόλη + αυτοκινητόδρομος) κυμάνθηκε στα 6,9-7lt/100km, σχεδόν δύο λίτρα περισσότερο από την ανακοινώσιμη τιμή.

Όπως σε όλα τα μοντέλα αυτής της τεχνολογίας, το υβριδικό σύστημα προσφέρει το μεγαλύτερο όφελος στην πόλη, όπου το σύστημα ανάκτησης ενέργειας και η χρήση του ηλεκτρικού μοτέρ για μικρές αποστάσεις μπορούν να μειώσουν τη χρήση του θερμικού κινητήρα. Μόλις όμως κινηθείς σε αυτοκινητόδρομο, με αυξημένη ταχύτητα και χωρίς να επιβραδύνεις για να γίνεται ανάκτηση ενέργειας, τότε η κατανάλωση αυξάνεται αισθητά. Το κιβώτιο είναι διπλού συμπλέκτη (e-DCT), με 6 σχέσεις, με αλλαγές γενικά ομαλές, αν και υπό πλήρες φορτίο γίνονται έντονα αντιληπτές. Στην καθημερινότητα, όμως, δουλεύει άψογα, ίσως και ελάχιστα καλύτερα από τα αντίστοιχα μοντέλα με τα ίδια μηχανικά μέρη.

 

Άνετο σε πολλαπλά «ταμπλό»

Η συμπεριφορά του Grande Panda Hybrid στον δρόμο επιβεβαιώνει ότι πρόκειται για ένα όχημα με προτεραιότητα στην καθημερινή χρήση, με την ρύθμιση της ανάρτησης να διατηρεί μια ισορροπία μεταξύ άνεσης και δυναμισμού, περιορίζοντας αρκετά τις κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές, αλλά παράλληλα, χωρίς να προσφέρει την ίδια άνεση με το ομόσταυλο Citroen C3. Η ποιότητα κύλισης είναι σε γενικές γραμμές καλή, παρά το πιο σφιχτό setup της ανάρτησης. Σε εγκάρσιες κακοτεχνίες, ο πίσω ημιάκαμπτος άξονας αντιδρά κάπως άτσαλα, με την ουρά όμως να παραμένει πάντα στην σωστή πορεία.

Το τιμόνι έχει σωστό βάρος και επαρκή αίσθηση, με ξεκάθαρη όμως έμφαση στην άνεση για την οδήγηση εντός πόλης. Το φρενάρισμά του είναι γραμμικό και το σύστημα ανάκτησης είναι αρκετά έντονο, με το αυτοκίνητο να κόβει αισθητά όταν παίρνεις το πόδι σου από το γκάζι, οπότε έχουμε ένα σύνολο που στην πόλη προσφέρει ευελιξία, καλή ορατότητα και με την υποστήριξη του ηλεκτρικού μοτέρ, ζωντάνια στις χαμηλές ταχύτητες και στο συνεχόμενο σταμάτα – ξεκίνα, αρετές που το καθιστούν ιδιαίτερα ευχάριστο για καθημερινή χρήση. Η εναλλαγή μεταξύ ηλεκτρικής και θερμικής λειτουργίας είναι αντιληπτή, γίνεται όμως ομαλά και δεν υπάρχουν τα εντελώς περιττά προγράμματα οδήγησης, που απλά «μαζεύουν» όλη τη διαδρομή του γκαζιού στους πρώτους 3 πόντους της και βαραίνουν τεχνητά το τιμόνι, δίνοντας την αίσθηση πως κάποιο χέρι κρατάει την κολώνα του τιμονιού και προσπαθεί να την φέρει στην ευθεία. Από πλευράς θορύβου, σε υψηλές ταχύτητες ο θόρυβος του τρικύλινδρου κινητήρα γίνεται περισσότερο αισθητός, καθώς και αυτός από το εξωτερικό περιβάλλον.

Συμπερασματικά, το Fiat Grande Panda Hybrid είναι η ιδανική πρόταση αν αναζητάς ένα μικρό όχημα με χαρακτήρα που θα σε βγάλει ασπροπρόσωπο στην καθημερινότητα και ταυτόχρονα δεν απαιτεί υποδομή φόρτισης. Δεν είναι το πιο αποδοτικό υβριδικό της αγοράς, δεν προσπαθεί να το παίξει σπορ, δεν θα κερδίσει βραβεία επιδόσεων, αλλά είναι μια τίμια, μοντέρνα και γεμάτη προσωπικότητα πρόταση που σίγουρα δεν περνάει απαρατήρητη, κάτι σπάνιο για την κατηγορία. Στην ελληνική αγορά είναι διαθέσιμο σε τρία επίπεδα εξοπλισμού: Pop, Icon και la Prima, με την βασική έκδοση να κοστολογείται στις €20.800, στις €21.800 για την Icon και στις €23.800 για την πλουσιότερη la Prima που δοκιμάσαμε.

Τιμή βασικής έκδοσης Grande Panda 1.2 100Ps Pop: €16.990

Τιμή έκδοσης δοκιμής Grande Panda Hybrid 110Ps e-DCT la Prima: €23.800

+

Design

Χώροι-πρακτικότητα

Ευελιξία εντός πόλεως

Οδική συμπεριφορά

Τιμή

-

Σκληρά πλαστικά

Άνεση ανάρτησης

Απουσία paddles

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

@ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τρικύλινδρος σε σειρά, με μπλοκ και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο, 2ΕΕΚ, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
Κυβισμός: 1.199cc
Διάμετρος x Διαδρομή: 75 x 90,5mm
Σχέση Συμπίεσης: 11:1
Τροφοδοσία: Άμεσος ψεκασμός, υπερτροφοδότης καυσαερίων, υβριδικό σύστημα 48V

@ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα McPherson με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική δοκός
Πίσω: Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική δοκός

@ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο e-DCT, 6 σχέσεων

@ΑΜΑΞΩΜΑ
Μήκος (mm): 3.999
Πλάτος (mm): 1.763
Ύψος (mm): 1.586
Μεταξόνιο (mm): 2.540
Βάρος (kg): 1.272
Χώρος αποσκευών (lt): 412 – 1.366

@ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Συμπαγείς δίσκοι

@ΤΡΟΧΟΙ
Ζάντες: 6,5J x 17in
Ελαστικά: 205/55

@ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
Ισχύς (Ps/rpm): 110/5.500
Ροπή (kgm/rpm): 20,9/1.750
0–100 km/h (sec): 10,0
Τελική Ταχύτητα (km/h): 160

@ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ
CO₂ (g/km) WLTP: 115-117

@ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Ονομαστική (lt/100 km, WLTP): 5,1
Δοκιμής (lt/100 km): 6,9