Power Tests

Ford Escort MK2 Cosworth 270+Ps

Έπος

Το θρυλικό Ford Escort Mk2 παραμένει δημοφιλές στους αγώνες ράλλυ παρά τα σχεδόν 50 χρόνια που κουβαλάει στην πλάτη του, κάτι που από μόνο του αρκεί για να θεωρηθεί ως ένα από τα σημαντικότερα μοντέλα στην ιστορία της αυτοκίνησης. Είναι ελαφρύ, με απλή κατασκευή και κλασική διάταξη κινητήρας εμπρός και κίνηση πίσω, που προσφέρει εξαιρετική ισορροπία, άμεση απόκριση στο τιμόνι και προβλέψιμη συμπεριφορά στο όριο, ιδανική για αγωνιστική οδήγηση και πλαγιολισθήσεις. Το Escort Mk2 κυριάρχησε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Rally στα τέλη της δεκαετίας του ’70, με οδηγούς όπως ο Björn Waldegard και ο Ari Vatanen, φτάνοντας μέχρι την κατάκτηση του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Κατασκευαστών το 1979 και ενισχύοντας τον μύθο του μέσω της επιτυχίας στην κατηγορία Group 4.

Είναι μηχανικά απλό και αξιόπιστο, κάτι που το καθιστά εύκολο στη συντήρηση, την επισκευή και την τροποποίηση, δεδομένου ότι έχει πολλές επιλογές κινητήρων και μηχανικών μερών, από ατμοσφαιρικούς Pinto και BDΑ μέχρι σύγχρονους τούρμπο με σειριακά κιβώτια, ενώ υπάρχει τεράστια aftermarket υποστήριξη με διαθέσιμα αγωνιστικά κιτ, ανακατασκευασμένα wide-body αμαξώματα και πλήρεις αγωνιστικές εκδόσεις. Το ανθεκτικό του πλαίσιο και η εξαιρετική οδική συμπεριφορά του οφείλονται στην απλή, αλλά σκληροτράχηλη ανάρτηση με γόνατα McPherson μπροστά και άκαμπτο άξονα πίσω, που σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος και τις μικρές διαστάσεις το κάνουν ευέλικτο και ικανό να ανταπεξέλθει σε πολύ σκληρές συνθήκες.

Η κλασική αισθητική του και η αγωνιστική κουλτούρα του, με τα φουσκωμένα φτερά, τις τετραγωνισμένες γραμμές και τις εμβληματικές εμφανίσεις όπως τα ιστορικά livery της Rothmans και της Castrol, το καθιστούν αναγνωρίσιμο και αγαπητό, ενώ αποτελεί σύμβολο στους αγώνες Rally ιστορικών, σε grassroots πρωταθλήματα και ακόμη και στον χώρο του drift. Υπάρχουν επίσης εταιρείες που προσφέρουν από νέα αμαξώματα μέχρι πλήρως συναρμολογημένα αγωνιστικά με όλες τις σύγχρονες προδιαγραφές, επιτρέποντάς σου να φτιάξεις ένα Escort Mk2 που εξωτερικά μοιάζει κλασικό, αλλά έχει σύγχρονη τεχνολογία και επιδόσεις, όπως είναι αυτό εδώ το κόσμημα, του φίλου μας του Θοδωρή από το Ναύπλιο, για το οποίο ταξιδέψαμε μέχρι εκεί, να το φωτογραφίσουμε και να σας το παρουσιάσουμε, για να δείτε πως όταν υπάρχει όρεξη και μεράκι, το αποτέλεσμα δεν έχει να ζηλέψει τίποτα ακόμα και από τα καλύτερα αγωνιστικά projects του εξωτερικού.

The Irishman

Ένα τέτοιο είναι και αυτό, αφού τα περισσότερα από τα εξαρτήματά του προέρχονται από το Ηνωμένο βασίλειο, όπου το Escort MK2 είναι πιθανότατα το αγαπημένο τους αυτοκίνητο. Ήταν σίγουρα το αγαπημένο τους την δεκαετία του ΄90, την οποία πέρασα εκεί, αφού υπήρχαν τουλάχιστον τρία περιοδικά για Ford, (Classic Ford, Performance Ford, Fast Ford), τα οποία κάθε μήνα είχαν μέσα από τουλάχιστον ένα ΜΚ2 έκαστο. Αν κρίνω, λοιπόν, από τα ανταλλακτικά που φοράει το αυτοκίνητο του Θοδωρή, τα οποία δεν προέρχονται από τα μαγαζιά που θυμάμαι να ψωνίζω εγώ για το Sierra Cosworth που φτιάχναμε τότε, αλλά από άλλους, καινούργιους στον χώρο, η τρέλα για τα παλιά Ford στην Αγγλία και όχι μόνο, όχι απλά δεν έχει ξεθυμάνει, αλλά μάλλον έχει μεγαλώσει. Αλλά κι εμείς εδώ δεν πάμε πίσω, υπάρχουν ακόμη άνθρωποι, και νέοι και... ...ώριμοι, σαν εμένα και τον Μανώλη Σκαλίδη, ο οποίος μαζί με τον γιο του, τον Παύλο, έχουν την Historic Motorsport στο Τολό, όπου αναπαλαιώνουν και κατασκευάζουν εξαρτήματα για πολλά ιστορικά αυτοκίνητα, κυρίως όμως για παλαιά Ford. Αυτοί έχουν επιμεληθεί και αυτό το κόσμημα που βλέπουμε εδώ, με δικές τους εργασίες, πατέντες και φυσικά την εφαρμογή και την ρύθμιση όλων των αγορασμένων αγωνιστικών εξαρτημάτων από την Βρετανία.

Το μοτέρ το πήραν έτοιμο από την Αθήνα, όπου το είχε επιμεληθεί πάνω σε κάποιο άλλο αυτοκίνητο ο Μάκης Παλατσιόλης, που είναι ηλεκτρολόγος και έχει προγραμματίσει και τον άγραφο εγκέφαλο DTA S40. Είναι το «κοκκινοκάπακο» πισωκίνητο YB Cosworth με το 205 το μπλοκ (το καταλυτικό του τετρακίνητου Sierra ήταν πράσινο και του Escort Cosworth ήταν μπλε, των οποίων το μπλοκ είχε κωδικό 200 και ήταν πιο ενισχυμένο), αλλά για ατμοσφαιρική εφαρμογή το 205 είναι υπέρ αρκετό. Επίσης, και αυτό είναι ενισχυμένο στα κινούμενα μέρη του, με στρόφαλο και μπιέλες της ZRP, έμβολα Wossner, μέταλλα της ACL και φυσικά.. βίδες της ARP. Κλείνει με μεταλλική φλάντζα Cosworth, έτσι για να ταιριάζει με το «κατεβασμένο» για υψηλή συμπίεση καπάκι του YB Cosworth, τα οποία δεν σπανίζουν όπως τα μπλοκ, αφού κάθε φορά που φλαντζάριζε κάποιο και το πλανίζαμε, έχανε και λίγο από το ύψος του. Θυμάμαι πως σε μία άκρη είχε έναν μπρούτζινο οδηγό, που όταν άρχιζε να φαγώνεται, λέγαμε μέχρι εδώ είναι, αυτό το καπάκι πλέον κάνει για ατμοσφαιρικό, το αφήναμε στην άκρη και ψάχναμε άλλο για τα Turbo. Το καπάκι του είναι «ανοιγμένο» για καλύτερη ροή και φοράει εκκεντροφόρους Piper BP300M με διάρκεια και βύθισμα 304^o/11,79mm στην εισαγωγή και 300^o/10,67mm στην εξαγωγή, με γρανάζια, ελατήρια και retainers επίσης της Piper Cams. Είναι το μεγαλύτερο από τα Rally kit της Piper, γι’ αυτό το μοτέρ και δίνει φάσμα «λειτουργίας» από τις 3.000rpm και πάνω, οπότε το ρελαντί του είναι ζόρικο, όπως δηλαδή αρμόζει σε ένα αγωνιστικό μοτέρ.

Από περιφερειακά δεν πάμε πίσω, αφού και έξω από το μοτέρ φοράει τα καλύτερα, με τροχαλίες αλουμινίου, μίζα και δυναμό όλα αγωνιστικά της C Bradley Motorsport και φυσικά το plenum έχει καταργηθεί και την θέση του έχουν πάρει τα σώματα πεταλούδων της Jenvey, με διάμετρο 48mm. Η ανάφλεξή του είναι σύγχρονη Coil-on-plug της MSD, ενώ για την τροφοδοσία έχει δύο αντλίες βενζίνης Bosch 044 που τροφοδοτούν το καύσιμο μέσα από αγωνιστικό ρεζερβουάρ και Swirl pot της Group 4 Fabrications. Τα μπεκ είναι από Yamaha R1, μια συνηθισμένη επιλογή για τα αυτοκίνητα με τετραπετάλουδο, αφού είναι ατμοσφαιρικά και δεν έχουν τεράστιες απαιτήσεις σε καύσιμο, αλλά σκεφτείτε πως αυτά τα μπεκ στο R1 ψεκάζουν μέχρι τις 14-15.000rpm, οπότε εδώ, στις μισές στροφές, μπορούν χοντρικά να ψεκάζουν τα διπλά από ό,τι στο μηχανάκι. Από την Group 4 Fabrications είναι και το τεράστιο ψυγείο νερού των 10lt, ενώ υπάρχει και ψυγείο λαδιού 19 σειρών της Mocal, για το κύκλωμα του ξηρoύ κάρτερ της Space, με 12lt χωρητικότητα το οποίο τοποθέτησε η Historic Motorsport. Η εξάτμιση 63,5mm, όπως και το χταπόδι 4-2-1 των 44mm, είναι της Tony Law. Αυτά τα ολίγα αρκούν από τον χώρο του κινητήρα και πάμε τώρα να δούμε το πραγματικά φανταστικό αμάξωμα που έχουν στήσει οι φίλοι μας από το Ναύπλιο, το οποίο είναι όντως ένα στολίδι.

Group 4

Αρχίζοντας από την μετάδοση (ξεκινάτε να μετράτε ευρώ εδώ... ή μάλλον λίρες), το σασμάν είναι Quaife σειριακό 6άρι με χελώνα και κεντρικό άξονα C Bradley Motorsport, ενώ το πίσω διαφορικό και ο άξονας είναι Ford Motorsport Atlas Group 4. Ο συμπλέκτης του είναι δίδισκος τετράφτερος της AP Racing και ό,τι διαβάσατε μέχρι εδώ είναι και ό,τι πιο κορυφαίο υπάρχει για αυτό το αυτοκίνητο. Ο πίσω άξονας μάλιστα, αν και σταθερός -όπως έχουν τα αγροτικά και τα φορτηγά- έχει διπλή ράβδο panard, είναι με «πεταλούδα» (live axle) και μπορεί να ρυθμιστεί και σε σύγκλιση και σε camber μέχρι 2-3 μοίρες με τον εξής «κουλό» τρόπο: έχει κόντρα μπάρες που είναι ρυθμιζόμενες και όταν τις σφίγγεις τον στραβώνουν ελαφρώς, χωρίς βέβαια να βρίσκουν μέσα τα ημιαξόνια και έτσι αποκτά μια μικρή γωνία που όμως είναι τεράστιας σημασίας για το κράτημα, κυρίως στην άσφαλτο.

Η εμπρός γέφυρα είναι Ford Motorsport με ρυθμιζόμενα ψαλίδια της Group 4 Fabrication, ενώ η 3-way coilover ανάρτηση με τις εξωτερικές μπουκάλες και τα top mounts είναι της αγωνιστικής Reiger. Προχωράμε στα φρένα, με εξαπίστονες δαγκάνες AP Racing εμπρός και μονού εμβόλου πίσω, με δίσκους επίσης AP Racing διαμέτρου 252mm και τακάκια Ferodo DS3000. Η αγωνιστική πεταλιέρα είναι η Tilton 600 με τρομπάκια της AP Racing. Μέχρι εδώ, είμαστε λέξη και διχίλιαρο έτσι; Η καρότσα του είναι ραμμένη και ενισχυμένη με Roll-Cage από τον Γιαννόπουλο στην Τρίπολη, ο οποίος έχει κάνει εξαιρετική πραγματικά δουλειά, με ηλεκτρική κρεμαγιέρα 2,4 στροφών από άκρη σε άκρη της Rix Engineering.

O Μάκης Παλατσιόλης έχει επιμεληθεί και όλα τα ηλεκτρικά του αυτοκινήτου, τα οποία προέρχονται και προσαρμόστηκαν σε αυτό από αγωνιστικό Ford Fiesta R5 (!!!) οπότε είναι όλα υπερσύγχρονα. Τα όργανα είναι της Life Racing και υπάρχει ακόμα και αυτόματη ηλεκτρική πυρόσβεση της RRS, όπως στα κορυφαία αγωνιστικά του WRC.

Το bodykit με τα μεταλλικά φτερά του Group 4 λέγεται Gartrack Monte Carlo, από την Motorsport-Tools και τα τζάμια του είναι lexan. Όλα τα υπόλοιπα στο εσωτερικό, όπως footrest, πατάκια, custom brackets και πολλά ακόμα εξαρτήματα, είναι κατασκευασμένα custom από την Historic Motorsport. Τέλος τα καθίσματα είναι τα Sparco Pro 2000 με Sparco ζώνες 6 σημείων, ενώ το καπό και το πορτμπαγκάζ είναι πολυεστερικά της Group 4 Fabrications. Οι τροχοί του είναι 15in με ζάντες Compomotive 8Jx15in εμπρός και 9,5Jx15in πίσω και τα λάστιχα είναι τα πολύ μαλακά slick Pirelli Trofeo R, με διάσταση 195/50 εμπρός και 255/40 πίσω. Όλο το αμάξωμα του πήρε 5 χρόνια του Θοδωρή και όλων όσων ασχολήθηκαν για να το ετοιμάσουν και έχει “στηθεί” σε ζυγαριά, με βάρος έτοιμο για αγώνα -γεμάτο δηλαδή από υγρά- μόλις 1.003kg. Εκπληκτικό!

Driving Pleasure

Η οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι μια εμπειρία που δεν ξέρω πώς, αλλά θα πρέπει όλοι εσείς που αγαπάτε τα αυτοκίνητα και κρατάτε αυτήν την στιγμή στα χέρια σας το Power Automotive Magazine να την ζήσετε. Είναι σαν να τρεφόσασταν μέχρι σήμερα με σκόνη πρωτεΐνης, χάπια, νερό και βιταμίνες και ξαφνικά κάποιος να σας έβαζε στο στόμα ένα καυτό παϊδάκι από αρνί. Πραγματικά η έννοια «απόλυτο μηχάνημα οδήγησης» σε αυτό το αυτοκίνητο αποκτά σάρκα και οστά.

Είναι εκπληκτικό το πόσο άμεσο, πόσο απότομο και αναλογικό είναι σε κάθε πτυχή του, από την απόκριση του ΥΒ με την συμπίεση 12,8:1, το ξυραφένιο τιμόνι, τα φρένα, την ανάρτηση, γενικά ό,τι περάσει από το μυαλό σου, γίνεται κίνηση σαν να μην μεσολαβεί αυτοκίνητο ανάμεσα από τα άκρα σου και τον δρόμο. Σαν να φοράς στολή ολόκληρο αμάξι, λες και είσαι tranformer. Το γκάζι του είναι εκπληκτικό, όχι τόσο για την δύναμη και την καταιγιστική επιτάχυνση που στην τελική, την έχουμε συνηθίσει, αλλά για τον τρόπο με τον οποίο το κάνει. Και μετά είναι ο ήχος... αυτός ο τσαμπουκαλεμένος, βαρύς, αντρικός ήχος του YB Cosworth, που ενώ δεν έχει ωραία χροιά, θα μπορούσα να τον ακούω από το πρωί μέχρι το βράδυ. Ο ΥΒ είναι ο Βασίλης Καρράς των κινητήρων, που απλά τον λατρεύεις γιατί τα λέει αντρικά, όμορφα και δυνατά. Πολύ δυνατά μάλιστα, γιατί ενώ η εξάτμισή του δεν είναι αγωνιστική (μόνο σωλήνα δηλαδή), η τετραπετάλουδη εισαγωγή σε συνδυασμό με τους άγριους εκκεντροφόρους ακούγονται απίστευτα!

Βασικά το ΜΚ2 του Θοδωρή πιο πολύ ακούγεται όταν έρχεται παρά όταν φεύγει. Καλά έχει κάνει και το έχει έτσι, γιατί φοράει πινακίδες κανονικά, είναι ασφαλισμένο και μπορεί να κυκλοφορεί όπου και όποτε θέλει. Αυτό του είπα κι εγώ όταν το είδα πως εκτός από τις διαδρομές που κάνω καθημερινά μέσα στην πόλη, αν ήταν δικό μου, θα του έβαζα “πολιτικά” λάστιχα και θα κυκλοφορούσα με αυτό παντού.

-Θα το τρέξω, μου λέει, σε κάποιον αγώνα, με αυτή την ανάρτηση μπορεί να μπει και σε χωμάτινο. Με έλουσε κρύος ιδρώτας....

-Τρελός είσαι ρε φίλε, του λέω. Αυτό το στολίδι θα το βάλεις να το κοπανάς στους κατσικόδρομους;;;

- Γι’ αυτό φτιάχτηκε, ρε Κώστα, μου απαντά.

- Και το katana το σπαθί για να σφάζει samurai φτιάχτηκε Θοδωρή, αλλά δεν το δίνεις στον χασάπη να κόβει μπριζόλες μοσχαρίσιες, το κρεμάς στο ντουβάρι και το χαζεύεις!

Τέλος πάντων, ας το κάνει ό,τι θέλει, εγώ θα το έβγαζα έξω μόνο με καλό καιρό και βράδυ, γιατί δεν έχει air condition, ειδικά αν ήμουν στην επαρχία που υπάρχουν παντού ερημικές διαδρομές, χωρίς κίνηση και ανεπιθύμητες συναντήσεις, κάθε βράδυ θα το έκανα βόλτα.

Ο Θοδωρής πάντως, τώρα που το ολοκλήρωσε, επειδή δεν μπορεί να μην έχει κάτι να μαστορεύει, ετοιμάζει και ένα BMW E30 M3, ανάλογων προδιαγραφών, οπότε το MK2 μπορεί και να το πουλάει, αν κάποιος δείξει το ανάλογο ενδιαφέρον. Να ληφθεί υπόψη πως το αυτοκίνητο του έχει κοστίσει κοντά στις 140.000 ευρώ, οπότε αν δεν είστε κάποιος που πραγματικά θέλει ένα τέτοιο στολίδι και μπορεί να το πληρώσει, μην μπείτε στον κόπο. Φυσικά, ένα Escort ΜΚ2 με τέτοιο μοτέρ και τέτοια ψαγμένα περιφερειακά μπορεί να φτιαχτεί και από εσάς, χωρίς τις αγωνιστικές προδιαγραφές, απλά για χρήση δρόμου, σαν αυτό που βλέπω τακτικά στον ύπνο μου, χωρίς να έχω κλείσει τα μάτια...

TUNED BY

Historic Motorsport

Τολό Αργολίδας

Τηλ: 6946146329

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας σε σειρά με μπλοκ από χυτοσίδηρο και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο, 2ΕΕΚ, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
Κυβισμός: 1.993cc
Διάμετρος x Διαδρομή: 90,8mm x 77mm

Σχέση συμπίεσης: 12,8:1

Μπλοκ YB Cosworth 205

Στρόφαλος ZRP

Έμβολα Wossner

Μπιέλες ZRP

Μέταλλα ACL

Βίδες ARP

Μεταλλική φλάντζα καύσης Cosworth

Χταπόδι 44mm 4-2-1 Tony Law

Tony Law εξάτμιση 63,5mm

Εκκεντροφόροι Piper Cams BP300M 304^o/11,79mm 300^o/10,67mm

Γρανάζια εκκεντροφόρων Piper