Power Tests

Ford Ranger Raptor 3.0EcoBoost 510Ps

Ε όχι! Δεν είναι δυνατόν, ντροπή κάπου! Με έχουν πιάσει τα νεύρα μου!!! Εμείς παιδευόμαστε να βγάλουμε λίγα Ps παραπάνω στα αμάξια μας κι έρχεται χαμογελαστός ο Χάρης Κυριακόπουλος της Rubikong Off Road Parts και μου λέει πως το βελτιωμένο απ’ την εταιρεία του Ford Ranger Raptor που είναι μπροστά μου κέρδισε 220Ps μόνο με Φίλτρο-Πρόγραμμα-ολίγη από Εξάτμιση και intercooler! +220Ps από ΦΠE!!! Πόση αδικία υπάρχει στην αυτοκίνηση δηλαδή;

Backstory

To Ranger Raptor είναι εντυπωσιακό σαν όχημα, δεν μπορούμε να το αρνηθούμε αυτό. Με το που έσκασε στην αγορά πριν 6 χρόνια έκανε πολλούς να πουν «ουααααααου» και γενικά πουλάει πολύ. Ιδίως στην 2^η γενιά έχει ένα έντονα «ισοπεδωτικό» look, αν το δεις στον καθρέφτη σου τρομάζεις λιγάκι, γυρνάει κεφάλια μέχρι και από αυτούς που δεν τρελαίνονται με τέτοιου είδους οχήματα. Μάλιστα έχει κάνει τόσο ντόρο ώστε ακόμη και στην χώρα μας βλέπεις κάμποσα τέτοια να κυκλοφορούν, ενώ υπάρχει ένας έντονα δυνατός και δραστήριος σύλλογος, το Raptor Club Greece!

Αυτό που βλέπεις στις φωτό είναι το βενζινοκίνητο μοντέλο (υπάρχει και έκδοση diesel) και μέσα στο σπήλαιο που έχει για μηχανοστάσιο βρίσκεται ένας καινούριος twin-turbo V6 τρίλιτρος EcoBoost που απ’ το εργοστάσιο βγάζει 292Ps και 50kgm/2.300rpm. Δηλαδή έχουμε ένα σύγχρονο τουρμπάτο μοτέρ που οριακά φτάνει τα 100Ps ανά λίτρο, όμως εδώ πρέπει αν βάλουμε έναν αστερίσκο! Και όταν πας στον αστερίσκο, διαβάζεις το εκπληκτικό: ακριβώς το ίδιο μοτέρ στην Αυστραλιανή αγορά βγάζει 397Ps με 59kgm, ενώ στην Αμερικανική 405Ps με 60kgm!!! 100+Ps και 10kgm κάτω τα ευρωπαϊκά Raptor, καθαρά και μόνο για τους αυστηρότερους ρύπους!

Αυτό το χαρακτηριστικό ήταν ένα απ’ τα πρώτα πράγματα που τράβηξαν έντονα τους βελτιωτές πάνω στο Raptor γιατί σημαίνει πως μπορούν πανεύκολα να ανεβάσουν την ιπποδύναμή του, το λιγότερο να φτάσει τα Αυστραλο -Αμερικανικά επίπεδα δηλαδή. ΛΑΘΟΣ! Η εργοστασιακή ECU είναι κλειδωμένη και πεισματικά δεν δέχεται την παραμικρή νέα πληροφορία, ούτε νέους χάρτες. Και ακριβώς σε αυτό το σημείο έρχεται η Rubikong!

Διαφορετικό αλλά ίδιο

Πας στη Rubikong, λες το πρόβλημά σου (πχ. Βρε Χάρη, δεν μου φτάνουν τα 292Ps, μπορούμε να το δυναμώσουμε;) και στο επόμενο λεπτό έχει μπει στο site της Ford όπου κάνουν μια αγορά μη ευρωπαϊκής OEM ECU. Είναι ίδια με την εδώ μεν, πιο φιλική προς τον βελτιωτή δε! Οπότε δεν μιλάμε για παράλληλο εγκέφαλο ή ECU κάποιας άλλης εταιρείας, μιλάμε για γνήσιο Ford εξάρτημα με 100% συμβατότητα. Με το που έρχεται το πακέτο, σε ρωτάει ο Χάρης “θες stage 1, stage 2, stage 3 ή stage 4;”. To 1 είναι να του βάλεις αντίστοιχο πρόγραμμα με τα Αυστραλιανά Raptor και να πας στην 400άρα, ενώ το 2 είναι ελαφρώς καλύτερο οπότε θα δεις περίπου 450-460Ps. Στο 3 θες μερικές επιπλέον μικρές βελτιώσεις, αλλά φτάνεις τα 500-510Ps. Στο 4 χρειάζεται να αλλάξεις ορισμένα εξαρτήματα του μοτέρ όμως το νούμερο θα είναι το εκπληκτικό:600Ps!!!

Το Stage 3 λειτουργεί με πίεση 1,5bar και είναι ουσιαστικά το οικονομικότερο και αυτό γιατί έχει την καλύτερη απόδοση αύξησης δύναμης σε σχέση με την βελτίωση που θα κάνεις και τα χρήματα που θα δώσεις. Χωρίς να αλλάξεις turbo, χωρίς να πειράξεις τίποτα από ρεύματα ή καύσιμο στον EcoBoost, του βάζουν μόνο ένα ελεύθερο φίλτρο της K&N στο εργοστασιακό φιλτροκούτι που το καθαρίζεις ανά πενταετία και δύο custom downpipe μεγαλύτερης διαμέτρου της Rubikong διαμέτρου 76mm σε 70mm. Γράφω στη συγκεκριμένη περίπτωση το ΦΠε με μικρό έψιλον γιατί η υπόλοιπη εξάτμιση μένει μαμά επειδή επαρκεί για την ροή των καυσαερίων. Αυτές είναι οι ΜΟΝΑΔΙΚΕΣ αλλαγές που χρειάζεται σε εισπνοή/ εκπνοή ο τρίλιτρος για να βγάζει εύκολα τα 510Ps με 76kgm ροπής!!!

Θερμοκρασίες;

Παραγωγή περισσότερης δύναμης σημαίνει παραγωγή περισσότερης θερμότητας, αυτό είναι νόμος στην μηχανολογία. Άρα αν δεν βελτιώσεις την απαγωγή θερμότητας, θα χτυπάνε κόκκινα τα όργανα από τις υψηλότερες θερμοκρασίες, οπότε η Rubikong λέει ξεκάθαρα πως επειδή ζούμε στην Ελλάδα όπου οι θερμοκρασίες είναι υψηλές, θες σίγουρα ένα μεγάλο intercooler για να ψύξεις τον εισερχόμενο αέρα. Έχουν ήδη φτιάξει ένα ικανότερο intercooler kit για τα ελληνικά δυνατά Raptor που περιλαμβάνει ένα αποδοτικότατο αλουμινένιο ψυγείο (μεγαλύτερο σε όλες τις διαστάσεις του) και έρχεται με αλουμινένιες σωληνώσεις μεγαλύτερης διατομής, αφού θα πρέπει να περνάει μεγαλύτερη μάζα αέρα με ευκολία, ενώ μπαίνουν και ενισχυμένα κολάρα μικρού μήκους ώστε να μην υπάρχει περίπτωση «μπαλονιάσματος» απ’ την υψηλότερη πίεση. Μετά σειρά παίρνει το λάδι του κινητήρα που εκτός από λιπαντικό παίζει ως ένα βαθμό και το ρόλο του ψυκτικού.

Για να μην φτάσουμε να το τηγανίσουμε και το καρβουνιάσουμε, μπαίνει ένα aftermarket kit που περιλαμβάνει ψυγείο λαδιού και γραμμές για τον κινητήρα. Αν ζούσες στη Γερμανία, την Δανία ή την Αγγλία, μπορεί αυτά τα δυο κιτ να τα γλίτωνες, αν είσαι τσιφούτης. Όμως αυτό που δεν πρέπει να αμελήσεις ποτέ είναι ένα kit ψύξης για την μετάδοση. Παντού φωνάζουν πως το σασμάν, ακόμη και μαμά, ανεβάζει θερμοκρασίες όταν πιεστεί, κρίμα γιατί το 10άρι SelectShift είναι ένα πολύ καλό και γρήγορο κιβώτιο που μπορεί να κάνει τα πάντα αξιοπρεπέστατα. Με την 7η να είναι 1 προς 1 (έχει τρεις ταχύτητες overdrive), μπορεί το Ford να τραβήξει μεγάλα φορτία, ενώ αν κάνεις ταξίδι, να είναι και -σχετικά για το μέγεθος και βάρος του- οικονομικό.

Για να είμαι πιο σωστός, το 10άρι το έχουν σχεδιάσει έτσι ώστε να δουλεύει σε συγκεκριμένο μικρό θερμοκρασιακό φάσμα για να είναι όσο το δυνατόν λιγότερες οι απώλειες του. Το Raptor όμως είναι πολύ ικανό στο off-roading. Αυτό σημαίνει έντονη χρήση του κιβωτίου (πχ. ένα σκληρό σκαρφάλωμα) με μικρές ταχύτητες κίνησης, άρα και μηδενική ροή αέρα. Καλοκαίρι με υψηλές θερμοκρασίες + μηδενική ροή αέρα = κούνα μαντίλι στο κιβώτιο. Έτσι το aftermarket κιτ που περιλαμβάνει ψυγείο λαδιού και τις απαραίτητες γραμμές του είναι μονόδρομος.

Σπινιάρει τα 4!

Βάζεις το 4H (4High γιατί έχει και το κοντό 4Low αν θες να τραβάς μεγάλα φορτία ή να σκαρφαλώνεις βουνοπλαγιές). Επιλέγεις Sport mode ώστε να σφίξουν τα αμορτισέρ, να βαρύνει τιμόνι, να γίνουν οι αλλαγές στον κόφτη και να ανοίξουν τα κλαπέτα της εξάτμισης για ωραίο ήχο. Πατάς φρενόγκαζο και παρατάς το φρένο. Τα 510Ps, το 10άρι κιβώτιο και η τετρακίνηση με τα μπροστά-πίσω μπλοκέ διαφορικά κάνουν το αδιανόητο! 4 τροχοί γράφουν όλη την πρώτη και εκτοξεύουν βίαια τα 2.454kg του Raptor μπροστά! Πόσο βίαια; Δεκαοχτάμετρο σε φοβερό 2,23sec (55,79km/h) και 0-100km/h σε 4,98sec! Να στο κάνω πιο τρελό ακόμη; Τα έκανε αυτά φορώντας τα 285/70-17 λάστιχα ΚΟ2 της BFGoodrich που είναι All Terrain!!! Αν κρατήσεις το γκάζι τέρμα πατημένο για 13,28sec, τότε θα περάσεις το τετρακοσάρι με 168,71km/h.

Πριν κάνουμε το πρώτο πάτημα σκεφτόμασταν μήπως πρέπει να το μετρήσουμε και ως πισωκίνητο (2H) που είναι κανονικά σε καθημερινή χρήση. Μετά από αυτό ξέραμε πως απλά θα καταστρέψουμε τα πίσω λάστιχα και δεν υπήρχε λόγος. Σκέψου πως το Audi Q5 2.0TFSI DSG Quattro 574Ps (τεύχος 60) που είναι 60Ps πάνω, 400kg λιγότερα και φοράει φαρδύτερα καθαρά δρομίσια ελαστικά, ήθελε 3,25sec για το 18άμετρο, 6,03sec για το 0-100km/h και 13,71sec για το τετρακοσάρι (με 191km/h ταχύτητα εξόδου όμως)! Παρόμοια φάση είναι στο τεύχος 33 το Porsche Cayenne turbo 495WHP. Με λίγο πιο αργό 18άμετρο (2,55sec) και 0-100km/h (5,67sec), ενώ στο τετρακοσάρι είναι αρκετά κοντά με 13,51sec (173,78km/h) λόγω αεροδυναμικής. O σπορ Γερμανός έκπληκτος μένει πίσω απ’ τον επαγγελματία Αμερικάνο!

Παραπάνω σε ταχύτητα δεν πατήσαμε γιατί τα ελαστικά έχουν χαμηλό δείκτη ταχύτητας και η μεγάλη φυγόκεντρος στα πολλά μπορεί να κάνει φοβερή ζημιά. Βέβαια αν ο ιδιοκτήτης κάποιου Raptor βάλει high performance ελαστικά και θέλει να πάει με πολλά, η Rubikong αφαιρεί τον κόφτη τελικής των 180km/h του οχήματος. Μπορεί να σου φανεί τρελό, αλλά τα τελευταία χρόνια, τα μόνα οχήματα που κοντράρουν τα δυνατά Nissan GT-R στην Αμερική είναι τα πεντακύλινδρα Audi, τα G-series BMW M και τα διάφορα πολύ δυνατά τετρακίνητα Raptor (είτε Ranger με τρίλιτρο twin turbo είτε F-150 με τριαμισάλιτρο twin turbo), τόσο ικανό είναι το powertrain τους!

Ο ιδιοκτήτης του Raptor μολονότι πάει εκτός δρόμου και το φορτώνει κάμποσο, γενικά το χρησιμοποιεί καθημερινά και δεν το πάει στα άκρα. Έτσι επέλεξε να μην πειραχτεί η ήδη ψαγμένη ανάρτηση που φοράει αμορτισέρ της FOX (2,5in Live Valve Shocks) απ’ το εργοστάσιο, όπως και δεν πείραξε τα μεγάλα φρένα. Εκεί ένα καλύτερο τακάκι πιθανότατα να χρειάζονταν γιατί τα χιλιόμετρα μαζεύονται πλέον πανεύκολα.

Άναυδοι

Όμορφο και άνετο εσωτερικό, φουλ εξοπλισμός, ικανότατο στο off-road, όλα αυτά τα είχε από πριν. Τώρα όμως μετά την επίσκεψη στην Rubikong, το Raptor απέκτησε ακόμη μεγαλύτερα δόντια και νύχια. Μόνο με 2-3 πραγματάκια του απελευθέρωσαν τόνους δύναμης και το μεταμόρφωσαν ακόμη και σε κοντράκια, αν έχεις την όρεξη, ενώ τόνωσαν την αξιοπιστία του οχήματος. Ακόμη δεν μπορώ να χωνέψω πόσο εύκολα κέρδισε 220Ps ενώ εμείς παιδευόμαστε....

Μήπως να αρχίσω να ψάχνω για μεταχείρο Raptor;

TUNED BY:

Rubikong Offroad Parts

Φιλαδέλφειας 296, Αχαρνές 136 71

Τηλ: 210 23 23 600

Web: www.rubikong.com

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

ΤΥΠΟΣ: Εξακύλινδρος βενζινοκινητήρας σε διάταξη V, με μπλοκ από χυτοσίδηρο και κεφαλή από αλουμίνιο, 2ΕΕΚ, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
Κυβισμός: 2.956cc
Διάμετρος x Διαδρομή: 85,4mm x 86mm

Συμπίεση: 10,5:1

Custom Rubikong μεγαλύτερο intercooler με αλουμινένιες σωληνώσεις

Aftermarket ενισχυμένα κολάρα

Custom kit ψυγείου λαδιού

Custom Downpipes της Rubikong

Φίλτρο K&N στο εργοστασιακό φιλτροκούτι

Αναπρογραμματισμός Stage 3 εργοστασιακής ECU απ’ την Rubikong

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Αναπρογραμματισμός εργοστασιακής TCU απ’ την Rubikong

Τετρακίνηση με 2Η, 4H-4L

Custom ψυγείο λαδιού για την μετάδοση

ΑΜΑΞΩΜΑ-ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ