Ford Ranger Raptor 3,0lt V6 347Ps & Nissan Navara 2,3lt DCi 191Ps

Γειτονάκια

Αυτά τα δύο αυτοκίνητα τα βλέπω στον δρόμο κάθε μέρα, πηγαίνοντας και γυρίζοντας από την δουλειά. Οι ιδιοκτήτες τους τα χρησιμοποιούν καθημερινά μέσα στην Αθήνα, χειμώνα και καλοκαίρι, τόσο επειδή τα γουστάρουν όσο και γιατί είναι πάντα «ετοιμοπόλεμοι» να σπεύσουν προς βοήθεια. Ειδικά ο Αλέξανδρος με το Navara, όπου βλέπει φωτιά -σε όλη την Ελλάδα- μπαίνει στο αμάξι και φεύγει. Τσιγάρο να ανάψεις δίπλα του, θα σου πετάξει κουβά με νερό. Έχει φτάσει στο σημείο να βάλει το Navara στο πλοίο και να πάει να βοηθήσει σε φωτιά στην Ρόδο! Από την Αθήνα στην Ρόδο… εθελοντής, με ακτοπλοϊκά. Ο Ηλίας με το Raptor, από την άλλη, είναι πιο χειμερινός και πιο «ασφάλτινος» τύπος, όπως βέβαια είναι και το αμάξι του, το οποίο στην άσφαλτο είναι εκπληκτικό. Είναι γρήγορο ακόμα και σε εργοστασιακή μορφή, ενώ αυτό εδώ που έχει και το DTE PowerControl X module, το οποίο υπόσχεται πως αυξάνει την ιπποδύναμη κατά 55Ps και την ροπή κατά 8,5kgm. Δεν το έχει δυναμομετρήσει, αλλά μικρή σημασία έχει, αφού ξέρουμε πως είναι μακράν το πιο γρήγορο αγροτικό που πωλείται αυτήν την στιγμή στην Ελλάδα, ακόμα και εργοστασιακό, οπότε με πρόγραμμα σε 3,0lt V6 μοτέρ δεν είναι δύσκολο να πάρει 50 αλογάκια ακόμη, εξάλλου στην Αυστραλία το ίδιο αυτοκίνητο, επειδή πρέπει να πληροί προδιαγραφές Euro 5, δεν διαθέτει το φίλτρο OPF, με αποτέλεσμα να αποδίδει 397Ps εντελώς stock. Το Raptor είναι και το ιδανικό αυτοκίνητο για Overland χρήση, αφού και χώρους έχει και στο ταξίδι είναι καταπληκτικό, αλλά και παντού θα σε πάει χωρίς πρόβλημα.

Ford Ranger Raptor

Το Raptor του Ηλία είναι ένα από τα καλύτερα, αν όχι το καλύτερο στην Ελλάδα, με τον κατάλογο των aftermarket να περιλαμβάνει σχεδόν ό,τι υπάρχει γι’ αυτό το αυτοκίνητο. Έχει και μηχανικές βελτιώσεις από την Group A Motorsport Tuning από την οποία έχει τοποθετήσει την παράλληλη μονάδα PowerControl X της DTE μαζί με το Pedal box, επίσης της DTE, για καλύτερη απόκριση στο γκάζι, μια σκάστρα ανοιχτού τύπου της Forge και ένα φίλτρο της DNA για καλύτερη αναπνοή. Τέλος, από μηχανικές βελτιώσεις έχει και μία χειροποίητη εξάτμιση με 2 τελικά από την Nino R&D Exhaust. Στο άμεσο μέλλον, ο Ηλίας περιμένει να βρεθεί ο τρόπος για κατάργηση του OPF (θα πρέπει να συνδυαστεί με ειδικό πρόγραμμα στην ECU), ώστε να μπορέσει να φτάσει και να ξεπεράσει τα 400Ps του Αυστραλέζικου μοντέλου με τον ίδιο κινητήρα.

Αν αναρωτιέστε για το πώς θα σταματάει το θηρίο με τόση δύναμη, η απάντηση είναι σίγουρο πως θα σας ικανοποιήσει, αφού με το kit φρένων που έχει, δεν νομίζω να υπάρξει ποτέ πρόβλημα. Φοράει βλέπετε φρένα από Lamborghini Urus με διαιρούμενους δίσκους 410x38mm και δεκαπίστονες δαγκάνες της Akebono εμπρός, ενώ και πίσω έχει διαιρούμενους δίσκους 405x28mm με 2 δαγκάνες, μία τετραπίστονη και την εργοστασιακή δαγκάνα που την χρησιμοποιεί και για φρένο και για χειρόφρενο! Η αλήθεια είναι πως αν θα έπρεπε να πούμε ότι αυτό το αυτοκίνητο είχε ένα αδύναμο σημείο, αυτό ήταν τα εργοστασιακά φρένα του, τα οποία ήταν μεν αποτελεσματικά, αλλά το πεντάλ ήθελε αρκετό πάτημα, κάτι που σου δημιουργούσε μία ανασφάλεια. Για «αγροτικό» ήταν απολύτως ικανοποιητικά, αλλά για αγροτικό με 350 άλογα και την προοπτική να γίνουν 400+, δεν επαρκούν για να πεις πως έχεις το κεφάλι σου ήσυχο. Αυτά που φοράει τώρα λογικά επαρκούν και για τρένο, αφού σταματάνε άμεσα το Urus που είναι σίγουρα το ταχύτερο και ένα από τα βαρύτερα SUV της αγοράς.

Για να χωρέσουν φυσικά χρειάστηκαν και οι ανάλογες ζάντες, με τις πανέμορφες Niche Vice διαστάσεων 9j x 20in με offset +25 να αφήνουν τον κατάλληλο χώρο. Τα «τρακτερωτά» λάστιχα Radar Renegade R7 M/T, με διάσταση 37/13,5/20, καλούνται να πληρώσουν την νύφη, αφού τέτοιο φρενάρισμα δεν θα το περιμένουν, αλλά το ABS είναι εκεί για να τα σώσει από το να σκορπίσουν τα “τακούνια” τους σε καμία Αττική οδό. «Έντο» θα κάνει πλέον, με τα ψηλότερα ελατήρια της Ford Pro και το Lift kit της Mamas Wheels να του δίνουν μεγαλύτερο ύψος, που σε συνδυασμό με τους μεγαλύτερους τροχούς κάνουν το εργοστασιακό Raptor δίπλα του να δείχνει σαν «απλό» Ranger. Στο εσωτερικό του οι αλλαγές περιορίζονται σε ένα carbon τιμόνι από τα αξεσουάρ της Ford Performance με carbon paddles.

Εξωτερικά από την άλλη είναι φορτωμένο με πολλά καλούδια, με τον αεραγωγό στο καπό της Rhino να του δίνει μια πιο άγρια όψη και τον εργάτη με την βάση του από την Rival να συμπληρώνει την εικόνα. Στην οροφή έχει LED μπάρα της Strands, ενώ είναι εξοπλισμένο και για χρήση Overland σε περίπτωση που χρειαστεί να διανυκτερεύσει σε καμία ερημιά, με μπάρες και σκηνή οροφής της Yakima, δεξαμενή νερού και τέντα οροφής επίσης της Yakima. Το χρώμα του προστατεύεται από γρατσουνιές, πέτρες και κλαδιά με προστατευτική μεμβράνη της Llumar, από την οποία προέρχονται και οι φιμέ μεμβράνες στα παράθυρα. Πολλαπλών χρήσεων λοιπόν το Raptor του Ηλία, αφού πλέον κάνει για τα πάντα, για ταξίδι, για off roading, για γκάζι, για σωστικό συνεργείο, ακόμα και για camping.

Nissan Navara

Το Navara του Αλέξανδρου είναι λιγότερο μπαλαντέρ και περισσότερο εστιασμένο στην εκτός δρόμου χρήση και την σκληρή εργασία. Είναι το ψηλότερο και το πιο «πολεμικό» Navara που έχω δει, έτοιμο να περάσει ακόμα και από εκεί που δεν υπάρχει καν δρόμος, καταπατώντας στο πέρασμά του θάμνους, κορμούς, κλαδιά και ό,τι βρεθεί μπροστά του. Με τον μεταλλικό προφυλακτήρα εμπρός και την ποδιά προστασίας της MANx4, πρώτα ισιώνει τον τόπο σαν γκρέιντερ και μετά ακολουθούν οι τεράστιοι τροχοί του των 37in να δώσουν την χαριστική βολή. Το Raptor το λυπάσαι να το περάσεις μέσα από κλαδιά, έτσι σαν στολίδι που το έχει ο Ηλίας, αλλά αυτό εδώ βγαίνει από το δάσος με παραλλαγή που την έχει μαζέψει μόνο του στην πορεία. Τα σημάδια πάνω του βέβαια είναι εμφανή, αλλά αυτά ο Αλέξανδρος τα θεωρεί παράσημα από τις μάχες με τις φλόγες και τα δέντρα που έχει δώσει κατά καιρούς. Ακόμα και λιωμένα και στραβωμένα πλαστικά έχει παντού πάνω του από το θερμικό φορτίο, ενώ ανάμεσα από το πίσω φανάρι και την καρότσα μπορεί να πεταχτεί και καμία οχιά. Ούτε προς τα πίσω έχει πρόβλημα να σκαρφαλώσει, αφού κι εκεί ο προφυλακτήρας του έχει αντικατασταθεί με σιδερένιο της Hamer. Είχε πλάκα στην φωτογράφιση που, για να το ανεβάσει εκεί που βλέπετε στις φωτογραφίες, ακούγαμε λαμαρίνες να κοπανάν και κλαδιά να σπάνε συνέχεια. Μην τολμήσει κάποιος να το κατηγορήσει για οικολογική καταστροφή... έχει σώσει χιλιάδες στρέμματα και πάτησε 3 θάμνους, λίγος σεβασμός δεν βλάπτει…

Έχει και αυτόματα ηλεκτρικά σκαλοπάτια της Conqueror που αναδιπλώνονται όταν ανοίγουν και κλείνουν οι πόρτες. Ο εργάτης της Kangaroo με 13.000lbs και τηλεχειρισμό είναι εκεί για να το βγάλει (αυτό ή και κάποιο άλλο) από την δύσκολη θέση, την οποία δεν μπορώ να φανταστώ, εκτός αν το χώσεις σε καμία παραλία με μαλακή άμμο, όπως είχα κολλήσει εγώ σαν βλάκας πέρσι το καλοκαίρι με το δημοσιογραφικό Raptor και το βγάλαμε με τρακτέρ. Σημειώστε πως τα αγροτικά είναι βαριά και σκάβουν την άμμο, να μην πληρώνετε κι εσείς πενηντάρικα στον κύριο Eddie τον Αλβανό να σας τραβήξει. Βέβαια το “δικό μου” δεν είχε τέτοια λάστιχα, αλλά ακόμα και με τα Radar Renegade των 37in που φοράει αυτό, αν ακουμπήσει η κοιλιά του κάτω και θαφτούν οι τροχοί και οι άξονες στην άμμο, τέλος, δεν πάει πουθενά. Η δική του η κοιλιά βέβαια απέχει πολύ από το έδαφος, με το body lift kit και την ψηλότερη ανάρτηση με αμορτισέρ Koni και ελατήρια Mad εμπρός/αμορτισέρ Pro Comb 9000 με ελατήρια Mad πίσω, στα οποία έχει επίσης τοποθετηθεί lift kit και στους δύο άξονες.

Για την περισσότερη δύναμη που χρειάζεται για να κινήσει αξιοπρεπώς όλα αυτά, μαζί με το τεράστιο φορτίο που συνήθως κουβαλάει στις αποστολές του, έχει ένα πρόγραμμα της Microchips Tuning που ανεβάζει την ισχύ από τα 163 εργοστασιακά άλογα στα 191. Έχει και custom εξάτμιση με ηλεκτρικό κλαπέτο, από την οποία ακούγεται να σφυρίζει η τουρμπίνα σαν φορτηγό, αλλά και ένα πολύ χρήσιμο για πυροσβέστη, μεγαλύτερο αλουμινένιο ψυγείο νερού. Για να βλέπει πού πηγαίνει μέσα στις κακοτοπιές, έχει δύο πολύ δυνατούς LED προβολείς των 9in, με 20.400 lumens ισχύ της Swedstuff by Strands, μπάρα LED εμπρός της Auxbeam, με 4.500 lumens και άλλη μία στην οροφή 50in, με 11.000 lumens της Strands Siberia. Φωτίζει και το ΟΑΚΑ σε περίπτωση που πέσει καμία ασφάλεια δηλαδή. Η σχάρα οροφής και το Roll cage είναι της MF Mpitsikas, στην οποία σχάρα έχει και δύο πανάκριβες βαλίτσες οροφής της PELI για να κουβαλάει εκεί εξοπλισμό πυρόσβεσης, όπως μάσκες οξυγόνου και διάφορα ακόμα σωστικά εργαλεία. Εκτός από το τεράστιο ύψος του, έχει κερδίσει και σε πλάτος με τα overfenders της Logan 4x4 να σκεπάζουν όσο γίνεται τις τεράστιες ρόδες του, οι οποίες έρχονται ακόμα πιο έξω με αποστάτες αλουμινίου 35mm και οι ζάντες του είναι 17in, με τα λάστιχα όμως να είναι διαμέτρου 37in, που σημαίνει πως φοράει “μπαλόνια” τα οποία έχουν 10in προφίλ, δηλαδή 25 πόντους. Αν τα ξεφουσκώσεις λίγο, θα ανεβαίνει σκάλες και μέσα δεν θα χύνεται ούτε καφές χωρίς καπάκι. Πηδάει σαν το κατσίκι βέβαια, όπως διαπιστώσαμε σε ένα πέρασμα που έκανε γρήγορα για την φωτογράφιση, όπου μετά από ένα ανάχωμα, ακούμπαγε στο έδαφος μία ο εμπρός άξονας και μία ο πίσω, για πολλά μέτρα. Πραγματικό θηρίο, δεν κατάλαβε τίποτα.

Κανίβαλοι

Δεν τα λυπούνται καθόλου, πραγματικά τα βλέπεις πού πηγαίνουν και τι κάνουν από έξω και λες “τώρα θα το τουμπάρει και θα ψάχνουμε γερανό”. Το Raptor ο Ηλίας το λιώνει στο γκάζι, στα χιόνια και τους χωματόδρομους, ενώ το άλλο, το δύσμοιρο, δεν πάει καν από τον δρόμο, το περνάει ο Αλέξανδρος από όπου να ‘ναι. Μέσα από κλαδιά, βάτα, βράχια, γενικά όπου υπάρχει φωτιά, υπάρχει και ένα λευκό Navara να ρίχνει νερό μαζί με τα πυροσβεστικά, για να μην πω πως τις περισσότερες φορές έχει φτάσει πρώτο και έχει πάει σε σημείο που δεν μπορούν να φτάσουν αυτά. Είναι σαν ένα πολιτικό Unimog, με δική του δεξαμενή και αντλία, που μπορεί να φτάσει στα πιο δύσβατα σημεία και να προλάβει ή να περιορίσει την φωτιά. Αν μπορούσατε να το δείτε από κοντά, τα σημάδια που έχει γύρω του από τα περάσματα μέσα στα δάση και από το θερμικό φορτίο, θα καταλαβαίνατε αμέσως τι έχει τραβήξει. Μέχρι και τρύπες από καύτρες που έπεσαν πάνω του έχει στις πλαστικές βαλίτσες της οροφής, στις οποίες μεταφέρει μάσκες οξυγόνου. Ακόμα και ο πίσω άξονας έχει στραβώσει από το βάρος του νερού και τους δύσβατους δρόμους και έχει αποκτήσει μια τυχαία γωνία camber, αλλά ευτυχώς όχι αρκετή για να βρίσκουν μέσα τα ημιαξόνια. Θα τον είχε αλλάξει αμέσως ο Αλέξανδρος, αν δεν είχε στα σκαριά μια τρελή ιδέα, να το μετατρέψει σε τριαξονικό 6x6 για να σηκώνει περισσότερο νερό και να μην κολλάει πουθενά.

Το άλλο το κτήνος, με τον 3.0EcoBoost V6, εκτός από ικανότατο εκτός δρόμου, είναι και εντυπωσιακό στην άσφαλτο, όντας μακράν το καλύτερο “αγροτικό” που έχει πατήσει τις ρόδες του σε ελληνική άσφαλτο όλων των εποχών. Θυμάμαι το επίσης πορτοκαλί δημοσιογραφικό να στρίβει στην Υλίκη με 150km/h κατά λάθος, επειδή άκουγα το “Temple of the king” δυνατά και δεν άκουγα τον αέρα από τους καθρέφτες. Δεν υπάρχει κάτι άλλο να σε ειδοποιήσει πως αν πέσεις σε μπλόκο, θα σου πάρουν τα σώβρακα με αγροτικό και 150+km/h, εκτός από τον ήχο. Ούτε γέρνει ούτε χοροπηδάει στα “γιαπ” ούτε τίποτα. Αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα από τα αγαπημένα μου ανεξαρτήτως κατηγορίας. Είναι ένα από τα 3-4 που θα είχα στο γκαράζ μου, αν είχα την οικονομική άνεση, βασικά είναι το μοναδικό “ψηλό” αυτοκίνητο που θα έβγαζα λεφτά από την τσέπη μου για να αγοράσω. Το άτιμο το Ranger Raptor είναι έρωτας. Είναι τόσο καλό στην άσφαλτο, τόσο καλό στο χώμα και τόσο εντυπωσιακό γενικά, που όποιος μπορεί να το αποκτήσει και αντί γι’ αυτό αγοράζει οποιοδήποτε μεγάλο SUV, είναι είτε επειδή δεν θέλει να έχει «αγροτικό», είτε επειδή δεν έχει ιδέα για το πόσο καλύτερο από όλα τους είναι συνολικά, αν συμπεριλάβουμε και το -κανονικά αυτονόητο- κριτήριο της εκτός δρόμου χρήσης, που με την επέλαση των SUV έχει βγει από το τοπίο. Δηλαδή ο κόσμος αγοράζει ψηλωμένα Station Wagon, με 20άρες ζάντες, χωρίς λόγο… χωρίς να πατήσει χώμα ποτέ και αυτό πλέον είναι το φυσιολογικό..

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΤΥΠΟΣ: Εξακύλινδρος βενζινοκινητήρας σε διάταξη V, με μπλοκ από χυτοσίδηρο και κεφαλή από αλουμίνιο, 2ΕΕΚ, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο

Κυβισμός: 2.956cc

Διάμετρος Χ Διαδρομή: 85,4mm x 86mm

Σχέση συμπίεσης: 10,5:1

DTE PowerControl X module

Σκάστρα ανοιχτού τύπου της Forge

Φίλτρο της DNA

Pedal box της DTE

Χειροποίητη εξάτμιση με 2 τελικά από την Nino R&D Exhaust

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Εργοστασιακή

ΑΜΑΞΩΜΑ-ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

Carbon τιμόνι Ford Performance

Carbon paddles της Motor Sport Haus

Αεραγωγός καπό της Rhino

Ανεμοθραύστης καπό από Motor Sports Haus

Εργάτης μπροστά 13.000lbs της Rival

LED μπάρα της Strands

Σκηνή και τέντα οροφής Yakima

Δεξαμενή νερού Yakima

Μπάρες οροφής Yakima

Προστατευτική μεμβράνη της Llumar

ΑΝΑΡΤΗΣΗ-ΦΡΕΝΑ

Ελατήρια της Ford Pro

Lift kit της Mamas Wheels

Custom kit φρένων με διαιρούμενους δίσκους 410x38mm και δεκαπίστονες δαγκάνες της Akebono από Lamborghini Urus

Custom kit με διαιρούμενους δίσκους 405x28mm με 2 δαγκάνες

ΤΡΟΧΟΙ

Ζάντες Niche Vice 9J x 20in με ET+25

Λάστιχα Radar Renegade R7 M/T 37/13,5/20

NISSAN NAVARA 2,3LT DCI 191PS

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΤΥΠΟΣ: Τετρακύλινδρος με μπλοκ από χυτοσίδηρο και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο

Κυβισμός: 2.299cc

Διάμετρος Χ Διαδρομή: 85mm x 101,3mm

Σχέση συμπίεσης: 15,4:1

Πρόγραμμα ECU από την Microchips Tuning

Custom αλουμινένιο ψυγείο νερού

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Εργοστασιακή

ΑΜΑΞΩΜΑ-ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

Βαλίτσες οροφής PELI

Ηλεκτρικά σκαλοπάτια Conqueror

Μεταλλικός προφυλακτήρας εμπρός με ποδιά προστασίας MANx4

Μεταλλικός προφυλακτήρας πίσω Hamer

Εργάτης Kangaroo 13.000lbs με τηλεχειρισμό

Προβολείς εμπρός LED 9" 20.400 lumens Swedstuff by Strands

Μπάρα LED εμπρός Auxbeam 4.500 lumens

Μπάρα LED οροφής 50" 11.000 lumens Strands Siberia

Σχάρα οροφής MF Mpitsikas

Roll cage MF Mpitsikas

Overfenders Logan 4x4

ΑΝΑΡΤΗΣΗ-ΦΡΕΝΑ

Custom Lift kit 50mm

Αμορτισέρ Koni με ελατήρια Mad εμπρός

Αμορτισέρ Pro Comb 9000 με ελατήρια Mad πίσω

Ζαμφόρ πίσω custom

Αποστάτες αλουμινίου 35mm

ΤΡΟΧΟΙ

Ζάντες TW Wheels 12,5j x 17in

Λάστιχα Radar Renegade 37/12,5/17