Hyundai Ioniq 5 84kWh RWD 230Ps

Από την πρώτη στιγμή που παρουσιάστηκε, το Ioniq 5 ξεχώρισε για τον ιδιαίτερο σχεδιασμό του, τις τεχνολογικές του καινοτομίες και την προηγμένη πλατφόρμα E-GMP πάνω στην οποία βασίζεται. Η αλήθεια είναι ότι το ηλεκτρικό μοντέλο της Hyundai μάς είχε εντυπωσιάσει πολύ πριν οδηγήσουμε το καταπληκτικό Ioniq 5 N. Ακόμα και στις μικρές του εκδόσεις αποτελεί μία από τις πιο ολοκληρωμένες λύσεις για να αποκτήσει κάποιος ένα αμιγώς ηλεκτρικό που μπορεί να αποτελέσει το μοναδικό αυτοκίνητο της οικογένειας. Τους χώρους τους έχει, την φουτουριστική εμφάνιση την έχει, την όμορφη και καλά εξοπλισμένη καμπίνα την έχει, πλέον έχει μεγαλύτερη μπαταρία για αυξημένη αυτονομία. Τρία λοιπόν χρόνια μετά το λανσάρισμά του, το αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Hyundai επανέρχεται στην αγορά με περιορισμένες, αλλά σημαντικές αναβαθμίσεις κυρίως σε επίπεδο τεχνολογίας και τεχνικών χαρακτηριστικών, εξελίσσοντας με ακρίβεια το επιτυχημένο και άκρως προηγμένο σύνολο της Κορεάτικης φίρμας.

Spot the differences
Εμφανισιακά, το ανανεωμένο Ioniq 5 παραμένει πιστό στη χαρακτηριστική ρετρό-φουτουριστική του ταυτότητα, η οποία εμπνέεται από την κλασική σχεδίαση του Giugiaro Pony. Πολύ δύσκολα θα εντοπίσεις τις αλλαγές στους ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες, τα νέα σχέδια των ζαντών αλουμινίου και την επιμηκυμένη αεροτομή κατά 5cm, για ακόμα καλύτερη αεροδυναμική απόδοση και σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες. Επίσης στο πίσω παρμπρίζ υπάρχει επιτέλους υαλοκαθαριστήρας, κάτι που, όπως και να το κάνουμε, σε συνθήκες σκόνης ή βροχής είναι χρηστικό. Σε επίπεδο διαστάσεων, η μόνη αλλαγή αφορά το μήκος του αμαξώματος που αυξήθηκε κατά 20mm (από 4,63 στα 4,65m) κυρίως λόγω του μπροστινού προφυλακτήρα, ενώ οι υπόλοιπες διαστάσεις παραμένουν αναλλοίωτες. Το μεταξόνιο των 3m συνεχίζει να διασφαλίζει κορυφαίους χώρους για τους επιβάτες, ένα στοιχείο που εξακολουθεί να αποτελεί ένα από τα πιο δυνατά στοιχεία του ηλεκτρικού μοντέλου της Hyundai.

 

Η μεγαλύτερη διαφορά…

… είναι η αύξηση της χωρητικότητας της μπαταρίας, που από τις 77kWh ανέβηκε στις 84kWh. Η ωφέλιμη χωρητικότητα είναι πλέον στις 80kWh, κάτι που σε συνδυασμό με τις βελτιώσεις στην αεροδυναμική έχουν ως αποτέλεσμα ακόμα μεγαλύτερη αυτονομία. Η πισωκίνητη έκδοση των 230 ίππων, που είχαμε στα χέρια μας, πλέον μπορεί να διανύσει εύκολα 480-500km με μία πλήρη φόρτιση σε μεικτό κύκλο. Η Hyundai αναφέρει μάλιστα ότι μέσα στην πόλη η συγκεκριμένη έκδοση μπορεί να διανύσει έως και 784km, νούμερο φυσικά αισιόδοξο, όμως η αλήθεια είναι ότι η κατανάλωση που είδαμε σε τέτοιες συνθήκες πέφτει εύκολα κάτω από τις 15kWh/100km, όταν στον μεικτό κύκλο μετακίνησής μας βλέπαμε τιμές στα 17-19kWh/100km. Η Hyundai δηλώνει επίσης ότι έχει βελτιστοποιήσει τον τρόπο υπολογισμού της εκτιμώμενης αυτονομίας, παρέχοντας τώρα στον οδηγό τρεις ενδείξεις: τη βασική πρόβλεψη, μία ελάχιστη και μία μέγιστη, προσφέροντας έτσι πιο ρεαλιστική εικόνα των δυνατοτήτων του οχήματος υπό διαφορετικές συνθήκες.

Η φόρτιση είναι ένα από τα επίσης δυνατά σημεία του Ioniq 5, με την αρχιτεκτονική 800V να επιτρέπει φορτίσεις ισχύος μέχρι 350kW και την τυπική αναπλήρωση του 10-80% της μπαταρίας να απαιτεί μόλις 18 λεπτά. Σε wallbox δικτύου AC με ισχύ 11kW, η πλήρης φόρτιση ολοκληρώνεται σε περίπου 6 ώρες.

 

Πιο εργονομικό και καλά εξοπλισμένο

Στο εσωτερικό, οι αλλαγές των σχεδιαστών είναι εύστοχες, καθώς διατήρησαν τη μινιμαλιστική προσέγγιση, βελτιώνοντας παράλληλα την εργονομία. Η «αιωρούμενη» κεντρική κονσόλα επανασχεδιάστηκε ώστε να προσφέρει μεγαλύτερη πρακτικότητα, με τις ποτηροθήκες σε κατακόρυφη διάταξη, ενώ η ασύρματη βάση φόρτισης Smartphones έχει μετακινηθεί πιο μπροστά για ακόμα πιο εύκολη πρόσβαση. Οι φυσικοί διακόπτες είναι αρκετοί σε πείσμα της μόδας ένταξης των διάφορων λειτουργιών στις οθόνες, κάτι που στην πράξη ποτέ δεν ήταν χρηστικό ιδιαίτερα όταν οδηγείς. Ακόμα και ο διζωνικός κλιματισμός έχει δικό του ξεχωριστό panel ελέγχου με πλήκτρα αφής. Το πάνελ με τις δίδυμες οθόνες των 12,3in παραμένει, διαθέτει όμως πιο λεπτά πλαίσια ανάμεσά τους, ενώ έχει αναβαθμισμένο και ταχύτερο λογισμικό με δυνατότητα over-the-air ενημερώσεων. Ο γενικότερος διάκοσμος διατηρεί το high-tech προφίλ, με τα ποιοτικά και οικολογικά υλικά σε κάθε μέρος της καμπίνας, όπως ακριβώς συμβαίνει σε ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο που στηρίζει την βιωσιμότητα με κάθε τρόπο προς όφελος του καταναλωτή.

Η συνολική παλέτα των συστημάτων ADAS είναι φυσικά υπερπλήρης -όπως και στο απερχόμενο μοντέλο- με αυτόματο φρενάρισμα με αναγνώριση πεζών και δικυκλιστών, αποφυγή σύγκρουσης, Lane Keeping Assist και περιμετρικές κάμερες Surround View Monitor. Το ανανεωμένο Ioniq 5 προσθέτει στον βασικό εξοπλισμό το Highway Driving Assist 2.0 που προσφέρει υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας σε συνδυασμό με το adaptive cruise control για να ελέγχει αποτελεσματικά την ταχύτητα και την απόσταση του αυτοκινήτου στον αυτοκινητόδρομο. Επιπλέον, το Remote Smart Parking Assist 2 επιτρέπει το παρκάρισμα εξ’ αποστάσεως χρησιμοποιώντας το κλειδί του Ioniq 5.

Όσον αφορά τους χώρους, πέντε επιβάτες θα βολευτούν πολύ άνετα στην καμπίνα, με τον χώρο αποσκευών να χάνει 7lt (λόγω της μεγαλύτερης μπαταρίας) και να προσφέρει πλέον 520lt που είναι υπέρ-αρκετά για μία οικογένεια, ενώ υπάρχει και το frunk στο μπροστινό μέρος με τα extra 57lt.

 

Ήρεμη δύναμη

Η πλατφόρμα E-GMP παραμένει η «βάση» του Ioniq 5, προσφέροντας κορυφαία στρεπτική ακαμψία και χαμηλό κέντρο βάρους. Ο ηλεκτροκινητήρας της πισωκίνητης έκδοσης συνεχίζει να αποδίδει 230 ίππους, με 35,7kgm ροπής. Η επιτάχυνση είναι ιδιαίτερα ομαλή, χωρίς σκαλοπάτια, με το «κατέβασμα» της ροπής να γίνεται αρκετά αποτελεσματικά. Μάλιστα, η πισωκίνητη φύση του μπορεί να γίνει αρκετά πιο «ζωντανή» με την μερική απενεργοποίηση του ESP (υπάρχει και δυνατότητα πλήρης απενεργοποίησης) που επιτρέπει ευχάριστο και διασκεδαστικό άνοιγμα της ουράς, χωρίς ωστόσο να «απειλείται» η σταθερότητα και η ασφάλεια του Ioniq. Το στήσιμο δείχνει στις στροφές πρόθυμο να εμπλέξει τον πίσω άξονα, ακόμα και με το ESP ενεργοποιημένο, δίνοντας έναν καθόλα ευχάριστο και συμμετοχικό χαρακτήρα στην οδήγηση. Το τιμόνι έχει τεχνητή αίσθηση και στο πρόγραμμα Normal είναι αρκετά ελαφρύ, με το Sport να προσφέρει πιο σωστό «βάρος» στην υποβοήθηση. Όπως και στο απερχόμενο μοντέλο, το σύστημα ανάκτησης ενέργειας ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας τα paddles πίσω από το τιμόνι σε τέσσερα επίπεδα, με το τελευταίο να αποτελεί λειτουργία one-pedal drive. Το ανανεωμένο Ioniq 5 όμως έχει βελτιώσεις στην ανάρτηση με στόχο την καλύτερη διαχείριση του βάρους και την βελτιωμένη άνεση. Το αποτέλεσμα είναι εμφανές τόσο στις χαμηλές ταχύτητες όσο και σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας. Η ποιότητα κύλισης είναι ακόμα καλύτερη, με τα αμορτισέρ να φιλτράρουν αποτελεσματικότερα τις όποιες ανωμαλίες.

Η ανανέωση του Ioniq 5 τού παρέχει όλα όσα χρειαζόταν για να παραμείνει ανταγωνιστικό, απέναντι στον ολοένα εντεινόμενο ανταγωνισμό των ηλεκτρικών μοντέλων. Με μεγαλύτερη μπαταρία, καλύτερη εργονομία, πιο έξυπνες τεχνολογίες και βελτιωμένη ποιότητα κύλισης, συνεχίζει να αποτελεί σημείο αναφοράς στα αμιγώς ηλεκτρικά και παραμένει ένα από τα πιο ολοκληρωμένα και αξιόλογα EV της αγοράς. Ένα ακόμη θετικό είναι η ευχάριστη έκπληξη και στο «ταμείο», καθώς το ανανεωμένο Ioniq 5, στην βασική έκδοση Premium των 230 ίππων, είναι σχεδόν 9.000 ευρώ φθηνότερο από το προηγούμενο μοντέλο, ξεκινώντας από τα €43.690, χωρίς να υπολογίζεται κάποια κρατική επιδότηση. Η τιμή αυτή, με την τρέχουσα προωθητική ενέργεια Hyundai Green Bonus, πέφτει στα 39.690 που, αν υπολογίσουμε την κρατική επιδότηση, φτάνει τα €36.690.

+

Μεγαλύτερη μπαταρία

Βελτιωμένη αυτονομία

Χώροι-πρακτικότητα

Εξοπλισμός

Άνεση

Οδηγική συμπεριφορά

Τιμή

-

Αίσθηση τιμονιού

Πλευρική στήριξη καθισμάτων

Τιμή βασικής έκδοσης Ioniq 5 63kWh 170Ps RWD Premium: €36.490 (Με Hyundai Green Bonus)

Τιμή έκδοσης Δοκιμής Ioniq 5 84kWh 230Ps RWD Distinctive: €42.490 (Με Hyundai Green Bonus)

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Ηλεκτροκινητήρας AC, σύγχρονου τύπου και μόνιμου μαγνήτη

Θέση: Εμπρός, εγκάρσια

ΜΠΑΤΑΡΙΑ

Τύπος: Συστοιχία ιόντων λιθίου NMC

Χωρητικότητα: 84kWh (80kWh ωφέλιμες)

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

Εμπρός: Γόνατα McPherson, αντιστρεπτική δοκός

Πίσω: Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική δοκός

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Κίνηση: Στους πίσω τροχούς

Κιβώτιο: 1 σχέσης

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι 325x30mm με μονοπίστονες δαγκάνες

Πίσω: Συμπαγείς δίσκοι 325x12mm με μονοπίστονες δαγκάνες

ΤΡΟΧΟΙ

Ζάντες: 8J x 19in

Ελαστικά: 235/55

ΑΜΑΞΩΜΑ

Μήκος (mm): 4.655

Πλάτος (mm): 1.890

Ύψος (mm): 1.605

Μεταξόνιο (mm): 3.000

Βάρος (kg): 2.060

Χώρος αποσκευών (lt): 520 + 57lt (Frunk)

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ

Ονομαστική ισχύς (Ps/rpm): 230

Ονομαστική ροπή (kgm/rpm): 35,7

0-100km/h (sec): 7,5

Τελική ταχύτητα (km/h): 185

ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ

C02 (gr/km): 0 (WLTP)

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ

Ονομαστική (kWh/100km): 16kWh/100km (WLTP)

Δοκιμής (kWh/100km): 17,2kWh/100km

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ

Ονομαστική (km): 570 (WLTP)

Δοκιμής (km): 480-500