Hyundai Tucson 1.6T Hybrid AWD 239Ps

Κοιτούσα το Tucson στη φωτογράφιση και ενώ «ένιωθα» πως κάτι άλλαξε, δεν μπορούσα ακριβώς να εστιάσω το σημείο που έγιναν οι αλλαγές. Το μπροστινό μέρος με τα φωτιστικά σώματα μέσα στην μάσκα (Parametric Hidden Lights) παραμένει, όμως πλέον στις άκρες της μάσκας εντοπίζουμε τρία κατακόρυφα LED ημέρας. Μικρές διαφοροποιήσεις υπάρχουν και στους προφυλακτήρες μπροστά και πίσω σε σημείο που δύσκολα εντοπίζεις, οπότε το συνολικό look παρέμεινε αυτό το γνώριμο-φουτουριστικό που βλέπεις συχνά στον δρόμο. Στην πραγματικότητα, αν δεν βάλεις στο κινητό σου φωτογραφίες του πίσω και πλαϊνού τμήματος από το pre-facelift μοντέλο, ώστε να συγκρίνεις με το νέο, δεν καταλαβαίνεις διαφορά. Γιατί όμως το έκανε η Hyundai αυτό; Γιατί «ομάδα που κερδίζει δεν την αλλάζεις» και το Tucson -σαν πακέτο- κέρδιζε την αγορά και τον πελάτη!

Εσωτερικός κόσμος!

Αντίθετα, εδώ έπεσε γερό redesign αφού έγιναν μεγάλες αλλαγές στο εσωτερικό, δίνοντας μια σοβαρή αίσθηση φρεσκάδας. Τα πλαστικά είναι όλα καλής ποιότητας, με εξαιρετική συναρμογή, οπότε δεν πρόκειται να ακούσεις τριγμούς πουθενά, αλλά αυτό θα το προσέξεις αργότερα γιατί το πρώτο πράγμα που θα σου τραβήξει το βλέμμα είναι το ανασχεδιασμένο ταμπλό! Η κεντρική κονσόλα σε σχήμα Τ είναι παρελθόν, με την σχεδίαση του ταμπλό να είναι πιο συμβατική και να αφήνει περισσότερο χώρο για τα πόδια οδηγού και συνοδηγού. Δύο οθόνες 12,3in διαμορφώνουν το ψηφιακό περιβάλλον του οδηγού. Η πρώτη παίζει τον ρόλο του πίνακα οργάνων, ενώ η κεντρική αφής παρέχει τις περισσότερες δυνατότητες ρυθμίσεων ώστε να παραμετροποιήσεις το Tucson στα μέτρα σου. Αμφότερες διαθέτουν νέα γραφικά, ενώ το infotainment διαθέτει νέο μενού, Over The Air αναβαθμίσεις, το Connected Car Navigation Cockpit, με ασύρματη σύνδεση Apple CarPlay και Android Auto. Παρότι υπάρχουν σημαντικά περισσότερες επιλογές και ρυθμίσεις, το μενού είναι πολύ φιλικό, ενώ θετικότατο σημείο είναι πως υπάρχουν πλέον 4 περιστροφικοί διακόπτες και 8 φυσικά πλήκτρα ώστε να μην χρειάζεται να μπαίνεις στο μεγάλο μενού συνεχώς για την παραμικρή ρύθμιση. Τα θερμαινόμενα καθίσματα και ο κλιματισμός (3ζωνικός στις εκδόσεις Limited και N Line) ρυθμίζονται από ένα ανεξάρτητο panel αφής κάτι που βοηθάει να μην ψάχνεις το μενού για βασικές λειτουργίες. Επίσης η μετακίνηση του επιλογέα ταχυτήτων πίσω από το τιμόνι έδωσε τη δυνατότητα για πολύ περισσότερο χώρο ανάμεσα από τον οδηγό και συνοδηγό που πλέον έχουν στην διάθεση τους pad ασύρματης φόρτισης κινητού και μεγαλύτερους αποθηκευτικούς χώρους. Χωροταξικά δεν υπάρχουν αλλαγές, με το Tucson να διακρίνεται για την ευρυχωρία της καμπίνας του, φιλοξενώντας άνετα 5 ενήλικες, ενώ και ο χώρος αποσκευών με τα 616lt είναι κορυφαία τιμή για την C-SUV κατηγορία και δεν μπορώ να φανταστώ τον ιδιοκτήτη που θα το τιγκάρει. Μόνο ο μεσαίος επιβάτης στο πίσω κάθισμα δεν θα έχει τόσο μεγάλο διαθέσιμο χώρο για τα πόδια του, με την αιτία να εντοπίζεται στο μεγάλο τούνελ για το σύστημα τετρακίνησης.

 

AWD is the way

Μηχανική, με κλασικό άξονα μετάδοσης και transfer case! Εννοείται πως δεν είναι μόνιμα τετρακίνητο, σε νορμάλ χρήση λειτουργεί σαν ένα απλό προσθιοκίνητο. Μόλις όμως υπάρξει απώλεια πρόσφυσης των εμπρός τροχών ή μόλις εσύ επιλέξεις από το πλήκτρο Terrain το είδος εδάφους που θα κινηθείς (Snow, Mud, Sand), τότε κλείνει ο πολύδισκος συμπλέκτης και ο άξονας μετάδοσης στέλνει όση δύναμη χρειάζεται στους πίσω τροχούς, ακόμη και μέχρι 50-50 μπορεί να μοιράσει μπροστά-πίσω. Οπότε μην σου φαίνεται καθόλου περίεργο που μπορεί να κινηθεί άνετα εκτός δρόμου, αρκεί να δώσεις μια μικρή σημασία σε 2 πράγματα: τα 17cm που απέχει το πάτωμα απ’ το έδαφος και τα ECO ελαστικά! Τα EcoContact 6 της Continental, διαστάσεων 235/55R18, προσφέρουν χαμηλή κατανάλωση σε καθημερινή χρήση, αλλά στο εκτός δρόμου κομμάτι υστερούν. Οπότε θα πρέπει να επιλέξεις ανάμεσα στις σπανιότερες επισκέψεις στο βενζινάδικο ή συχνότερες βουνίσιες διαδρομές!

Στον δρόμο καταλαβαίνεις αμέσως πως οι Κορεάτες ξόδεψαν πολύ χρόνο για να ρυθμίσουν σωστά την ανάρτηση αφού ούτε μεγάλες κλίσεις παίρνει υπό πίεση, ενώ το φιλτράρισμα των κραδασμών είναι βελτιωμένο, όπως και η διαχείριση των εγκάρσιων ανωμαλιών. Σε κάθε περίπτωση η κύλιση που εξασφαλίζει είναι υψηλού επιπέδου. Αυτό που δεν περιμένεις είναι πως το πίσω μέρος μπορεί και γλιστράει λιγάκι και διασκεδαστικά (λόγω ECO ελαστικών αλλά και της σχετικά βαριάς μπαταρίας 1,49kWh που βρίσκεται κάτω απ’ το πίσω κάθισμα), πάντα όμως φιλικά λόγω των πολλαπλών συνδέσμων της πίσω ανάρτησης. Μαζί με τα πολλά ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας που το κρατάνε στην επιθυμητή τροχιά, έχεις σαν βοηθό και τα πολύ καλά φρένα που αντέχουν και την επιπλέον πίεση!

Πάει χωρίς να καίει!

Τα 239Ps και 38,7kgm κάνουν το Tucson να ξεφεύγει απ’ την κατηγορία του «σβέλτου» και να μπαίνει άνετα στην κατηγορία του γρήγορου! Φοράει ECO λάστιχα αλλά δεν ζορίστηκε να γράψει πανεύκολα 7,61sec στο 0-100km/h (η Hyundai λέει 8sec), πολύ καλός χρόνος για υβριδικό με 1.686kg βάρος, ενώ η τελική του ταχύτητα είναι 196km/h. Στο Sport mode αλλάζει αρκετά ο χαρακτήρας του, όμως δεν μπορείς να πεις πως του ταιριάζει, ιδίως στην έκδοση Limited που είχαμε στα χέρια μας. Στην έκδοση N Line με τις 19άρες, τα χαμηλοπρόφιλα λάστιχα και τα πιο σπορ καθίσματα, εκεί είναι άλλη ιστορία και το Sport mode σίγουρα του ταιριάζει περισσότερο! Πάντως σε ό,τι mode και να είσαι, μόλις πατήσεις βαθιά το δεξί πεντάλ, το ηλεκτρομοτέρ ρίχνει στο παιχνίδι άμεσα όλη του την ροπή, ενώ το 6άρι κιβώτιο κατεβάζει γρήγορα. Το σπινιάρισμα των εμπρός τροχών και η άμεση απόκριση σε κάνει πάντα να νιώθεις πως έχει περισσότερη δύναμη απ’ όσο λένε οι Κορεάτες!

Η κατανάλωση είναι πραγματικά χαμηλή για όχημα τέτοιου μεγέθους και απόδοσης! 7lt/100km σε μεικτό κύκλο και να βλέπεις κάτω από 6lt/100km στην πόλη... αυτά είναι νούμερα που βλέπαμε από αυτοκίνητα πόλης πριν 10-15 χρόνια! Πώς το καταφέρνει αυτό; Όλο το κόλπο είναι στην πολύ καλή ρύθμιση του έξυπνου υβριδικού συστήματος. Ο τετρακύλινδρος 1.6TGD-i κινητήρας με άμεσο ψεκασμό (180Ps/6000rpm και 26,5kgm ροπής) είναι «αγκαλιά» με ένα ηλεκτρομοτέρ ισχύος 65Ps, ενώ ανάμεσά τους υπάρχει ένας πολύδισκος υγρός συμπλέκτης! Αυτός ο συμπλέκτης δεν έχει σχέση με την κίνηση του οχήματος, όπως στα παραδοσιακά θερμικά οχήματα, απλά συνδέει/αποσυνδέει τους δύο κινητήρες ώστε να δουλεύουν μαζί ή χώρια (παράλληλα), ανάλογα με τις συνθήκες. Έπειτα η δύναμη πάει στο αυτόματο 6άρι κιβώτιο που δεν έχει συμπλέκτη για την κίνηση. Η εκκίνηση από στάση γίνεται πάντα με το ηλεκτρομοτέρ (να γιατί δεν χρειάζεται εξωτερικός συμπλέκτης στο κιβώτιο) και από εκεί και πέρα συμπληρώνει ο 1600άρης όταν και όποτε χρειάζεται, σε απόλυτη δύναμη ή φόρτιση της μπαταρίας. Αυτό όμως σημαίνει πως αφού το ηλεκτρομοτέρ είναι ΠΡΙΝ το κιβώτιο, όταν το Tucson κινείται αμιγώς ηλεκτρικά, το κιβώτιο μπορεί να ανεβάζει σχέσεις αν το κρίνει σκόπιμο... μου έχει τύχει να κινούμαι στην ευθεία με 6η στην Αττική Οδό και ο θερμικός κινητήρας να είναι σβηστός! Αυτός είναι και ο βασικός λόγος που δεν χρειάζεται πολύ δυνατότερο ηλεκτρομοτέρ, τα 65Ps (αλλά κυρίως τα 25,5kgm) φτάνουν. Ταυτόχρονα, αυτές τις αλλαγές του κιβωτίου, μολονότι απαλές, τις προτιμά πολύς κόσμος γιατί δίνουν μια πιο αναλογική και γνώριμη αίσθηση οδήγησης, μην ξεχνάμε πως όλοι μεγαλώσαμε με αυτοκίνητα με χειροκίνητα κιβώτια. Το σύστημα είναι πολύ ομαλό και αποδοτικό, ιδίως σε μεγάλα οχήματα, κάτι που φαίνεται ξεκάθαρα απ’ το ότι η κορεατική εταιρεία χρησιμοποιεί ΑΚΡΙΒΩΣ το ίδιο και στο Staria, το 9θέσιο υβριδικό βαν των 2,3 τόνων!

Ομάδα που κερδίζει!

Το υβριδικό Tucson με τους 239 ίππους αποτελεί μία από τις πιο ουσιαστικές και ολοκληρωμένες προτάσεις στην κατηγορία των οικογενειακών SUV. Το ισχυρό υβριδικό σύστημα αποτελεί βασικό στοιχείο της ταυτότητάς του. Καλύπτει πλήρως τον ρόλο του οικογενειακού, χωρίς να κάνει συμβιβασμούς σε άλλους τομείς. Είναι δυνατό, γρήγορο, οικονομικό, με μεγάλους χώρους, ποιοτική καμπίνα, πλούσιο εξοπλισμό, ενώ η τετρακίνηση δίνει και αρκετές δυνατότητες εκτός δρόμου. Η γκάμα του Tucson ξεκινά από την έκδοση Premium στα 33.490 ευρώ, ενώ ακολουθεί η Distinctive με τιμή από €34.490 για την προσθιοκίνητη έκδοση και από €36.890 για την τετρακίνητη.

Πηγή: CarTest

Τιμή βασικής έκδοσης Tucson 1.6T 239Ps HEV 6AT 2WD Premium: €33.490
Τιμή Έκδοσης Δοκιμής Tucson 1.6T 239Ps HEV 6AT 4WD Limited: €38.890

@ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας σε σειρά, με αλουμινένιο μπλοκ και κυλινδροκεφαλή, 2ΕΕΚ (CVVD), 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
Κυβισμός: 1.598cc
Διάμετρος x Διαδρομή: 75,6mm x 89,0mm

Σχέση συμπίεσης: 11:1
Τροφοδοσία: Άμεσος ψεκασμός, Άμεσος ψεκασμός καυσίμου, υπερτροφοδότης καυσαερίων

@ΣΥΣΤΗΜΑ ΥΒΡΙΔΙΚΟ
Μπαταρία: 1,49kWh (Li-ion Polymer)

@ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: Στους τέσσερις τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 6 σχέσεων

@ΑΜΑΞΩΜΑ
Μήκος (mm): 4.535
Πλάτος (mm): 1.865
Ύψος (mm): 1.650
Μεταξόνιο (mm): 2.680
Βάρος (kg): 1.686
Χώρος αποσκευών (lt): 616

@ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα MacPherson, ελικοειδή ελατήρια, αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω: Πολλαπλών συνδέσμων, ελικοειδή ελατήρια, αντιστρεπτική ράβδος

@ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι με μονοπίστονες δαγκάνες
Πίσω: Συμπαγείς δίσκοι με μονοπίστονες δαγκάνες

@ΤΡΟΧΟΙ
Ζάντες: 7,5Jx18in
Ελαστικά: 235/55R18

@ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
Συνδυαστική Ισχύς (Ps): 239Ps
Συνδυαστική Ροπή (kgm): 38,7
0-100km/h (sec): 8,0
Τελική ταχύτητα (km/h): 196

@ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ
CO2 κατά WLTP (gr/km): 139

@ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Ονομαστική (lt/100km): 6,1-6,6 (WLTP)
Δοκιμής (lt/100km): 7,0