Tests

Jeep Avenger 4xe 145Ps

To Avenger το καλοκαίρι του 2023 έφερε το περιπετειώδες DNA της Jeep στην «μικρή» κατηγορία. Για πρώτη φορά στην ιστορία της, η Αμερικάνικη εταιρεία προσέφερε ταυτόχρονα ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο και ένα αστικό crossover. Έπειτα από την ηλεκτρική έκδοση ακολούθησαν θερμικές και υβριδικές προτάσεις και πλέον το Avenger 4xe με την πολυπόθητη τετρακίνηση έρχεται να ολοκληρώσει την γκάμα του B-SUV της, αποτελώντας μία αναμενόμενη φυσική εξέλιξη μίας μάρκας που έχει συνδέσει το όνομά της διαχρονικά με την ελευθερία και περιπέτεια που προσφέρει η off-road οδήγηση.

Off you go!

Η έκδοση 4xe αποτυπώνει πιο καθαρά από κάθε άλλη έκδοση τη φιλοσοφία της μάρκας, μεταφέροντας στο B-SUV μια πιο σκληροτράχηλη, περιπετειώδη αισθητική. Σε σχέση με τις προσθιοκίνητες εκδόσεις του Avenger, η σχεδίαση του 4xe δίνει μία ξεκάθαρη off-road διάσταση με λεπτομέρειες που δεν είναι απλά για το «φαίνεσθαι», αλλά έχουν ουσία στη συγκεκριμένη χρήση. Καταρχήν έχει αυξημένη κατά 10mm απόσταση από το έδαφος σε σχέση με τις θερμικές/υβριδικές προτάσεις, φτάνοντας τα 210mm. Οι προφυλακτήρες είναι ανασχεδιασμένοι, όπως και οι προστατευτικές ποδιές περιμετρικά του αμαξώματος, ενώ οι μπάρες οροφές και ο πίσω γάντζος ρυμούλκησης είναι στάνταρ. Με τις αλλαγές αυτές, το Avenger 4xe εξασφαλίζει γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής στις 22, 21 και 35 μοίρες αντίστοιχα (οι υψηλότερες στην κατηγορία!), ενώ σύμφωνα με τους ανθρώπους της Jeep το υδάτινο πέρασμα του 4xe φθάνει τα 40cm βάθους όταν το δικίνητο μοντέλο περνάει μόλις από τα 23cm. Επιπλέον, το Hill Descent Control και το σύστημα Selec-Terrain εδώ είναι στάνταρ. Το βασικό πρόγραμμα οδήγησης είναι το Auto που «ενεργοποιεί» την τετρακίνηση μόνο σε περιπτώσεις που ο μπροστινός άξονας αδυνατεί να βρει πρόσφυση. Το Sand & Mud ενδείκνυται για «κακοτράχαλα» εδάφη, ενώ το Snow βάζει την εύρεση πρόσφυσης σε απόλυτη προτεραιότητα.

Τετρακίνητο πώς;

Η αλήθεια είναι ότι το 4xe δεν αποτελεί αυτό που λέμε παραδοσιακό σύστημα τετρακίνησης. Τουλάχιστον όχι με την μηχανική έννοια. Δεν υπάρχει δηλαδή άξονας μετάδοσης κίνησης από κάποιο διαφορικό στον πίσω άξονα. Η μεταφορά ροπής στους πίσω τροχούς γίνεται χρησιμοποιώντας ένα επιπλέον ηλεκτρομοτέρ το οποίο αποδίδει 29Ps και 8,9kgm και βρίσκεται τοποθετημένο ανάμεσα από τους πίσω τροχούς. Ο ηλεκτροκινητήρας αυτός έχει σχέση μετάδοσης 22,7:1 για να μπορεί να στείλει -μέσω μειωτήρα- πολλαπλασιασμένη ροπή στους πίσω τροχούς προκειμένου να συνεχίζει να κινείται ακόμη κι όταν οι εμπρός τροχοί δεν έχουν καθόλου πρόσφυση. Μπορεί μάλιστα να σκαρφαλώσει σε κλίση έως και 40%, ακόμα και σε σαθρό-χωματώδες τερέν κάτι στο οποίο συμβάλλει όχι μόνο το Selec-Terrain, αλλά κυρίως τα στάνταρ ελαστικά M+S της Goodyear (διατίθενται προαιρετικά και All Terrain για τους πιο hardcore). Το υπόλοιπο υβριδικό powertrain είναι αυτό που έχουμε γνωρίσει σε πολλά μοντέλα του ομίλου Stellantis θέτοντας ως βάση τον τρικύλινδρο 1.200άρη turbo βενζινοκινητήρα PureTech που λειτουργεί στον θερμοδυναμικό κύκλο Miller, διαθέτει καδένα χρονισμού (αντί για την «καταστροφική» υλοποίηση του υγρού ιμάντα), τούρμπο με πτερύγια μεταβλητής γεωμετρίας και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων. Στο αυτόματο 6άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT-6 βρίσκεται τοποθετημένος άλλος ένας ηλεκτροκινητήρας απόδοσης 29Ps που λειτουργεί ταυτόχρονα ως γεννήτρια για τη φόρτιση της μπαταρίας και ως μίζα εκκινώντας ταχύτατα τον κινητήρα στη λειτουργία start/stop.

Γνώριμο

Στο εσωτερικό, η εικόνα παραμένει γνώριμη με ορισμένες λεπτομέρειες να υποδηλώνουν την διαφορετικότητα του τετρακίνητου Avenger. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25in και η οθόνη αφής του infotainment ίδιας διαγωνίου είναι στάνταρ, απεικονίζοντας πληροφορίες τόσο για την λειτουργία της τετρακίνησης όσο και του υβριδικού συστήματος. Το infotainment Uconnect είναι ίδιο όπως και στις υπόλοιπες εκδόσεις, ωστόσο θα μπορούσε να υπάρχει ένα μικρό υπομενού με ενδείξεις off-road έστω κλισιόμετρο και πυξίδα. Νέες είναι οι επενδύσεις των καθισμάτων (που μπορούν να αφαιρεθούν και να πλυθούν) και το πάνω μέρος του ταμπλό που διαθέτει μία ασημί φάσα που στο τέλος της αναγράφεται η ονομασία του μοντέλου. Ο εξοπλισμός της βασικής έκδοσης Upland (της δοκιμής) είναι πλήρης και περιλαμβάνει φωτιστικά Full LED, αυτόματο κλιματισμό, adaptive cruise control, κάμερα οπισθοπορείας και αισθητήρες παρκαρίσματος, ζάντες 17in με ελαστικά M+S και πλήθος συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης του οδηγού, όπως ενεργό φρενάρισμα, διατήρηση λωρίδας, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας κ.α. Υπάρχει και η ειδική έκδοση περιορισμένης παραγωγής (4.806 μονάδες) The North Face που διαθέτει πολλά επιπλέον στοιχεία όπως ειδικά χρώματα, ζάντες μαύρου χρώματος 17in, αντι-ανακλαστικό αυτοκόλλητο στο καπό, καθίσματα με επενδύσεις εμπνευσμένες από τα puffer jackets και ένα kit εξόρμησης στο χώρο αποσκευών που περιλαμβάνει σκηνή, σακίδιο και παγούρι, όμως η τιμή του εκτοξεύεται κατά 8.000 ευρώ σε σχέση με την έκδοση Upland. Σε επίπεδο χωροταξίας δεν διαφοροποιείται, με την καμπίνα να είναι σε θέση να μεταφέρει άνετα τέσσερις ενήλικες επιβάτες, με μοναδικό περιορισμό στο ύψος των πίσω που δεν πρέπει να υπερβαίνουν το 1,85m για να έχουν επαρκή αέρα για τα κεφάλια και τα γόνατά τους. Η διαφορά στο 4xe εντοπίζεται στον χώρο αποσκευών που υπολείπεται κατά 55lt (325lt) σε σχέση με τις δικίνητες εκδόσεις, λόγω της διαφορετικής πίσω ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων και της έδρασης του ηλεκτροκινητήρα.

Multilink=more άνεση

Η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων διαφοροποιεί την οδική συμπεριφορά σε σχέση με τις δικίνητες εκδόσεις, προσφέροντας μεγαλύτερη άνεση και καλύτερο έλεγχο των ανωμαλιών. Δεν έχει τις ίδιες ξερές αντιδράσεις στις εγκάρσιες ανωμαλίες, ενώ η επιπλέον διαδρομή των αμορτισέρ και τα 215/60 ελαστικά εξασφαλίζουν βελτιωμένη κύλιση τόσο εκτός όσο και εντός δρόμου. Το υβριδικό σύστημα 4xe είναι αποδοτικό και σωστά ρυθμισμένο. Μέχρι τα 30km/h το σύστημα μεταδίδει ισχύ σε όλους τους τροχούς (με κατανομή 50:50), ενώ πάνω από αυτή την ταχύτητα και μέχρι τα 90km/h, η τετρακίνηση εμπλέκεται αυτόματα μόνο αν αυτό κριθεί απαραίτητο (ή αν επιλεγεί το πρόγραμμα Snow ή Mud). Πάνω από τα 90km/h, το σύστημα απενεργοποιεί την εμπλοκή του πίσω άξονα για μείωση της κατανάλωσης. Παράλληλα στο πρόγραμμα Sport η τετρακίνηση είναι μόνιμη μέχρι τα 40km/h. Αν βέβαια ο οδηγός αφήσει το Auto δεν θα χρειαστεί ποτέ να κάνει κάτι, παρά μόνο να χάσει πρόσφυση στους μπροστά τροχούς, σημείο από το οποίο γίνεται μεταφορά ισχύος στους πίσω. Η μεταφορά όμως δεν γίνεται άμεσα, υπάρχει μία μικρή υστέρηση μέχρι το σύστημα να αποφασίσει την πιο αποδοτική κατανομή. Αυτά γίνονται σε τετρακινήσεις που δεν υπάρχει μηχανική «επικοινωνία» ανάμεσα στους δύο άξονες. Η συνδυαστική απόδοση των 145 ίππων (ο πίσω ηλεκτροκινητήρας δεν προστίθεται στην συνολική ισχύ και χρησιμοποιείται μόνο για την κίνηση των πίσω τροχών) προσφέρει σβέλτες επιδόσεις (0-100km/h σε 9,5sec) και ικανοποιητική ροπή. Είναι όμως και αρκετά βαρύτερο -περίπου 180kg- κάτι που σημαίνει ότι δεν έχει το ίδιο «νεύρο» με τα FWD ξαδερφάκια του Group Stellantis με το αντίστοιχο υβριδικό σύστημα. Το αυτόματο κιβώτιο των έξι σχέσεων, αλλάζει ομαλά, παράγει κάποιους θορύβους στις χαμηλές ταχύτητες και παρουσιάζει μία μικρή καθυστέρηση στα κατεβάσματα. Στο πρόγραμμα Sport ανταποκρίνεται πολύ πιο άμεσα, κάτι που ισχύει και για την απόκριση του συνόλου μετατρέποντας το μικρό Jeep σε ένα αναπάντεχα ευχάριστο αυτοκίνητο.

Οι κλίσεις που παίρνει είναι μικρές, η ισορροπία πολύ καλή και το τιμόνι, αν και αρκετά ελαφρύ στο πρόγραμμα Normal, αποκτά πιο βαριά αίσθηση στο Sport, χωρίς φυσικά να μεταβάλλεται η επικοινωνία με τους τροχούς. Η κατανάλωση με λογική χρήση του γκαζιού βρίσκεται λίγο πάνω από τα 7,5lt/100km σε μεικτό κύκλο χρήσης, αυξημένη περίπου μισό λίτρο από την FWD υβριδική έκδοση. Ωστόσο μέσα στην πόλη μπορεί εύκολα να πέσει κάτω από τα 7lt/100km με την μικρή μπαταρία των 0,89kWh να επιτρέπει σύντομες αποστάσεις (μέχρι 1km) αμιγώς ηλεκτρικής μετακίνησης τουλάχιστον μέχρι τα 40km/h. Ξεφεύγοντας από την πόλη ο adventurous χαρακτήρας επιβεβαιώνεται σε μεγάλο βαθμό, με το 4xe να περνάει εύκολα από γερούς λασπόδρομους με την ανάρτηση να φιλτράρει ικανοποιητικά τις πέτρες και τα χαρακώματα του εδάφους μεταφέροντας ελάχιστους κραδασμούς στην καμπίνα. Και παρά το γεγονός ότι δεν έχει κεντρικό διαφορικό ή μπλοκέ, τα σωστά επιλεγμένα ελαστικά, η συνεχής μεταφορά της ροπής πίσω και το έξυπνο ESP, του δίνουν την δυνατότητα να περάσει από σημεία που πρακτικά κανένα άλλο B-SUV -μοναδική εξαίρεση το τετρακίνητο Vitara- δεν θα μπορέσει να περάσει άνετα. Η νέα έκδοση 4xe έρχεται να καλύψει ένα κενό που υπήρχε στην γκάμα του Avenger από την πρώτη κιόλας στιγμή της παρουσίασής του. Το τετρακίνητο Avenger δικαιώνει απόλυτα το όνομά του προσφέροντας ελευθερία μετακίνησης στις εκδρομές, ενώ το πιο περιπετειώδες look και ο πλούσιος εξοπλισμός της έκδοσης Upland με την λογική τιμή των €29.990 (+3.500 ευρώ από την υβριδική έκδοση των 110 ίππων) δίνουν ουσιαστικό αγοραστικό νόημα στο μικρό SUV της Jeep.