Power Tests

Jeep Wrangler 392 Rubicon 470Ps

Το Wrangler δεν είχε βγει ποτέ στο παρελθόν με V8 κινητήρα!!! Ναι, είναι απίστευτο και δεν ξέρω πώς, ανέκαθεν είχα την λανθασμένη εντύπωση ότι σίγουρα θα υπήρχε σε παλιότερα μοντέλα κάποια οκτακύλινδρη έκδοση. Έκανα το ίδιο τεστ/ερώτηση σε πολλούς γνωστούς μου, όλοι έκαναν το ίδιο λάθος! Κι όμως, τα μεγαλύτερα μοτέρ που φορούσαν οι παλιότερες 3 γενιές ήταν εξακύλινδρα (σε σειρά και V). Τα αμερικανάκια όμως το 2022 αποφάσισαν να διορθώσουν αυτήν την παράλειψη στην 4^η γενιά Wrangler (JL), οπότε πήγαν στην αποθήκη με τα ανταλλακτικά από Chargers και Challengers και επάνω στο ψαχούλεμα έπιασε το χέρι τους το μεγαλύτερο σε κυβισμό HEMI V8 που υπήρχε εκεί μέσα: 6,4lt ή αλλιώς 392 κυβικές ίντσες! Και δεν το έβαλαν όπου κι όπου, διάλεξαν το Rubicon, την κορυφαία εκτός δρόμου έκδοση. Το αποτέλεσμα είναι πως εκεί στην Jeep ουσιαστικά έφτιαξαν ό,τι κοντινότερο υπάρχει σε βελτιωμένο όχημα εκτός δρόμου, το οποίο μπορείς να αγοράσεις από την αντιπροσωπεία!

Καμ του Γκρις

Θα το δεις πολύ συχνά να κυκλοφορεί κέντρο Αθήνα/Ακρόπολη/Κολωνάκι, αφού εκεί γύρω είναι η δουλειά του Μάνου, ιδιοκτήτη του ultra σπάνιου 392 Rubicon! Και τονίζω το “ultra σπάνιο”, αφού είναι ΜΟΝΟ 3 σε όλη την Ελλάδα, τα 2 βρίσκονται στην Κρήτη! Το βλέπεις που είναι τεράστιο (4,8m μήκος, με 1,9m πλάτος) και λες «πού θα πάει αυτό στα στενάκια;» Έχεις δίκιο, απλά δεν πάει απ' τα στενάκια, διαλέγει τους λίγο μεγαλύτερους δρόμους. Όμως μου το είπε κάμποσες φορές ο Μάνος για να το χωνέψω: το 392 είναι το ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΟ του αυτοκίνητο και κυκλοφορεί συνέχεια κέντρο! Πραγματικά, πρέπει να το λατρεύει γιατί πώς ακριβώς είναι καθημερινό ένα όχημα που δεν έχει καν κανονικές πόρτες; Όπως το βλέπεις στις φωτό είναι χωρίς το hardtop και τις πόρτες (τα φοράει όταν χαλάει ο καιρός), ενώ έχει μπει υφασμάτινη οροφή και σωληνωτές πόρτες Fortis Tube Doors της Rugged Ridge. Αποκτά έναν πολύ καλοκαιρινό χαρακτήρα έτσι όταν κινείσαι και σε χτυπάει ο αέρας, αλλά μόλις σταματάς, σε χτυπά αλύπητα ο ελληνικός ήλιος, πρέπει να το κυκλοφορείς φορώντας αντηλιακό! Από εκεί και πέρα έχουν γίνει ελάχιστες αλλαγές στο θέμα εμφάνισης, γιατί η Jeep ήδη του έχει δώσει έναν όμορφο, αλλά brutal χαρακτήρα, πιο πολύ είναι λειτουργικές οι αλλαγές που έγιναν.

Ο εμπρός προφυλακτήρας αλουμινίου της OFD είναι καλύτερος, ελαφρύτερος απ’ τον εργοστασιακό και έχει θέση για εργάτη (τον EVO VR10s 10.000lbs της Warn), ενώ πάνω του κάθονται 2 προβολείς LED της Rigid Industries. Πίσω μπήκε βάση ρεζέρβας της TeraFlex που περιλαμβάνει κάμερα οπισθοπορείας, ενώ υπάρχουν και αισθητήρες παρκαρίσματος στον πίσω προφυλακτήρα γιατί αλλιώς είναι κυριολεκτικά αδύνατο να το παρκάρεις σωστά, εκτός και αν έχεις πρόχειρο τον αεροδιάδρομο του Ελ. Βεν!

Το εσωτερικό είναι κατά 99% εργοστασιακό και πολύ καλά έκανε ο Μάνος αφού προσφέρει τα πάντα. Άνεση, φουλ εξοπλισμό, ενώ είναι ταυτόχρονα όμορφο. Το 1% που άλλαξε είναι η τοποθέτηση του Ultimate Sport Cage Brace Kit της RockHard. Είναι ένα πακέτο από bolt-on χοντρές μπάρες οι οποίες τοποθετούνται στην οροφή και την βάση των εμπρός κολώνων (πίσω απ’ το παρμπρίζ), δημιουργώντας έναν κλωβό ασφαλείας και αυξάνουν σε πολύ μεγάλο βαθμό την ακαμψία του πλαισίου (μείωση στρεβλώσεων), ενώ θα προφυλάξουν τους επιβαίνοντες σε περίπτωση στραβής, όπως τούμπα...φτου, φτου μακριά από εμάς! Και είμαι σίγουρος πως κάπου εδώ ρωτάς: «Γιατί χρειάζεται ένα καθημερινό αυτοκίνητο μπάρες προστασίας και βίντσι; Πού τα χρειάζεται στο Κολωνάκι αυτά;»

Καμ τoυ Γκρις (φορ οφ ρόαντινκ)

Ο Μάνος λατρεύει το off roading και αυτό δεν είναι το πρώτο του Wrangler για να βγαίνει να διασκεδάζει με παρέα στο ορεινό ανάγλυφο της χώρας μας. Απ’ αυτό γνωρίζει καλά τον Βαγγέλη, ιδιοκτήτη της Xtreme 4x4 στο Ρέντη. Οπότε δεν ήταν δύσκολο να φτιαχτεί ένα πακέτο για το πώς θα κάνουν ένα όχημα που μπορεί να κάνει τα πάντα, να κάνει ακόμη....περισσότερα! Ας ξεκινήσουμε απ’ τον ήρωα της υπόθεσης, τον V8. Εκεί δεν άλλαξαν τίποτα! 470Ps και 65kgm είναι αυτά, φτάνουν από σκαρφάλωμα μέχρι και κόντρες! Το «κόντρες» δεν το είπα τυχαία (αν και ο ιδιοκτήτης του δεν είναι καθόλου αυτού του στυλ), αφού το 392 Rubicon κάνει εργοστασιακά το 0-100km/h σε 4,8sec, ενώ θέλει μόνο 13,6sec για το τετρακοσάρι!!! Και αυτούς τους χρόνους τους πετυχαίνει με απλό γκαζόφρενο στην εκκίνηση και φορώντας off road λάστιχα! Σκέψου τι μπορεί να κάνει στο χώμα, πάει σαν χωμάτινο αγωνιστικό και δεν νιώθει τίποτα. Αν δεις στις φωτό, έκανε και άλμα παίρνοντας φόρα μόνο 5 μέτρα, δεν του χρειάστηκαν περισσότερα για να μαζέψει χιλιόμετρα στο χώμα! Στο τέρμα γκάζι το βλέπεις να σκάβει και ας είναι μόνιμα τετρακίνητο, δεν υπάρχει καθόλου πισωκίνητη επιλογή εδώ, γιατί η δύναμη του V8 είναι υπεραρκετή και σπάει την πρόσφυση ακόμη και των τεσσάρων τροχών, δικίνητο θα ήταν σκέτη σπινιαρίστρα. Εφόσον υπάρχει άφθονη δύναμη και ροπή, το 392 μπορεί εύκολα να γυρίσει μεγαλύτερους τροχούς. Έτσι μπήκαν τα 37Χ13,5in Discoverer STT Pro της Cooper Tires στις μαύρες κούκλες 17άρες Cycle της Fuel. Τώρα που έχει αυξηθεί η πρόσφυση των ελαστικών στα δύσκολα, ας πάμε στο να μπορούν να πατάνε οι τροχοί καλά στο έδαφος ακόμη και σε τεράστιες ανωμαλίες. Γι’ αυτό o Βαγγέλης πρότεινε το κιτ αύξησης ύψους 3,5in της Clayton.

Το συγκεκριμένο είναι μόνο για Wrangler με μοτέρ Hemi (διαφορετικό βάρος) και ξεκλειδώνει νέες δυνατότητες στο ήδη φοβερά μάχιμο Rubicon. Ελατήρια, οκτώ ρυθμιζόμενα μπράτσα, βραχίονες, βάσεις, bump stop, μακρύτερα σωληνάκια υγρών φρένων (επειδή ψηλώνεις το όχημα, δεν φτάνουν πλέον τα εργοστασιακά!), τα πάντα περιλαμβάνει το ολοκληρωμένο κιτ εκτός από τα αμορτισέρ. Για τα τελευταία, η παραγγελία έγινε στην Falcon Shocks για τα ρυθμιζόμενα σε σκληρότητα SP2 3.5 e-Adjust. Τα συγκεκριμένα μπορείς να τα σκληρύνεις/μαλακώσεις απ’ τον διακόπτη που μπαίνει στην λαβή στην μπροστά κολώνα του οδηγού είτε από εφαρμογή στο κινητό! Μπορείς βέβαια να το αφήσεις στο Auto, ώστε να αλλάζει την απόσβεση ανάλογα με τις συνθήκες και το ανάγλυφο του εδάφους, ενώ εσύ θα συγκεντρωθείς να ανεβοκατεβαίνεις σε διάφορους κρατήρες, αφού πλέον μπορεί το 392 να το κάνει ΑΚΟΜΗ πιο εύκολα από πριν. Ναι, αυτά είναι μόνο όσα άλλαξαν σε ανάρτηση και τροχούς, μην ξεχνάς πως μιλάμε για Rubicon, μια έκδοση που ήδη ήταν «τούμπανο» σε εκτός δρόμου παιχνίδια. Σε κάποια φάση λέει ο φωτογράφος στον Μάνο να το ρίξει διαγώνια σε μια μεγάλη τρύπα για να πάρουμε μερικά κλικ. Σχεδόν χωρίς γκάζι (αυτά κάνει η τεράστια ροπή από χαμηλά), το 392 περνάει άνετα αλλά κάτι δεν μου πήγαινε καλά, σαν να μην κρέμασαν σωστά οι τροχοί. Λέει ο Μάνος «αν και δεν χρειάζεται για τέτοιο εμπόδιο, ας απεμπλέξω την αντιστρεπτική», κάνει λίγο πίσω, ακούγεται ένα “κτουνκ”, ξανά 1^η και μέσα στο όρυγμα γι’ άλλη μια φορά. Τώρα οι τροχοί είχαν εμφανέστατα μεγαλύτερη διαδρομή (δεν τους συνδέει μια ράβδος πλέον), οπότε το Jeep μπορεί να επιτεθεί σε πιο ακραία εμπόδια. Κομμάτι του εργοστασιακού εξοπλισμού αυτό, δείχνοντας πως τα αμερικανάκια επίτηδες αποφάσισαν να δημιουργήσουν ένα απ’ τα κορυφαία εκτός δρόμου όπλα.

Μετάδοση

Υπάρχει εδώ και χρόνια ένα εκπληκτικό κιβώτιο που έχει κερδίσει σχεδόν όλους τους κατασκευαστές, το 8HP της γερμανικής ZF. Το 392 φοράει μια μεγάλη έκδοση αυτού του κιβωτίου και η Stellantis (όπου ανήκει η Jeep) το ονομάζει TorqueFlite 8HP75. Το αυτόματο 8άρι κάνει τα πάντα με άνεση και ταχύτητα, όμως το πιο σημαντικό είναι πως γενικά θεωρείται ένα φοβερά αξιόπιστο κιβώτιο, τουλάχιστον τα κομμάτια που κατασκευάζει η ίδια η ZF, κάτι που είναι πολύ σημαντικό στο off roading. Ενώ το κιβώτιο δεν το πείραξαν, στη συνέχεια της μετάδοσης έγιναν κάποιες αλλαγές για βελτίωση της αξιοπιστίας, αλλά και της ποιότητας λειτουργίας αφού το συγκεκριμένο όχημα είπαμε πως είναι καθημερινής χρήσης. Αρχικά μπήκαν ενισχυμένοι άξονες μετάδοσης με διπλούς σταυρούς, κάτι που είναι σημαντικό όταν ψηλώνει αρκετά το όχημα. Όταν δίνεις ύψος, ουσιαστικά αυξάνεις τις γωνίες που θα έχουν οι άξονες μετάδοσης, οι σύνδεσμοι φτάνουν στα όριά τους και αρχίζεις να έχεις κραδασμούς. Έτσι, εκεί που με έναν σταυρό θα είχες μεγάλη γωνία, τώρα με δύο σταυρούς η γωνιά μοιράζεται ανάμεσά τους και οι κραδασμοί εξαφανίζονται. Στα κομμάτια που επίσης ενισχύθηκαν είναι και τα εμπρός ημιαξόνια, αφού εδώ μπήκαν πλέον της RCV. Τα νέα ημιαξόνια έχουν πολύ ανθεκτικότερους μπιλιοφόρους γιατί θα φάνε μεγάλα φορτία λόγω μεγαλύτερων γωνιών και αυξημένων δυνάμεων απ’ τα φαρδύτερα και μεγαλύτερης διαμέτρου ελαστικά. Και μια που αναφέραμε την μεγαλύτερη διάμετρο των ελαστικών, θα πρέπει να εξηγήσουμε κάτι. Είναι πασίγνωστο πως όταν αυξάνεις την διάμετρο του τροχού, ουσιαστικά “μακραίνεις” όλη την μετάδοση αφού αυξάνεις την τελική σχέση. Αν η αύξηση ήταν μικρή, δεν θα πείραζε κανέναν, όμως δεν είναι έτσι το σενάριο. Το 8άρι κιβώτιο έχει 2 overdrive σχέσεις (η 8η είναι η αρκετά μακριά 0,67:1!) οπότε με το έξτρα «μάκρεμα» το κιβώτιο παίζει να μην την ξαναεπέλεγε σχεδόν ποτέ, ενώ θα έπρεπε να πατινάρει περισσότερο τις 1^η-2^α. Έτσι για να έρθουν τα πράγματα στα ίσα τους, «κόντυναν» τα διαφορικά (4.56:1 από 3.73:1) και τα πάντα πλέον θυμίζουν εργοστάσιο! Μια που ανοίχτηκαν τα διαφορικά για να αλλάξουν το βήμα τους, όταν τα ξανάκλεισαν το έκαναν με καπάκια διαφορικών της ARB. Αυτό έγινε γιατί είναι ανθεκτικότερα στα χτυπήματα (πάντα την πληρώνουν τα διαφορικά στο σκληρό off roading), ενώ παίρνουν λίγο περισσότερη βαλβολίνη.

Το κάνει για πλάκα

Απλά κινείσαι μπροστά, δεν σε νοιάζει καν τι υπάρχει κάτω απ’ τις ρόδες, αφού το θηριώδες Rubicon τα ισοπεδώνει όλα. Το κιβώτιο κρατάει τον V8 ήρεμο και χαλαρό μέχρι να ζητήσεις εσύ το κάτι παραπάνω. Και όταν το ζητάς στο δίνει με τον καλύτερο τρόπο, αφού στο βροντοφωνάζει κιόλας χάρη στα κλαπέτα της εργοστασιακής εξάτμισης (Performance exhaust το ονομάζει η Jeep). Ο V8 ακούγεται κυριολεκτικά σαν από muscle car και ηχητικά σου φτιάχνει αμέσως την διάθεση!!! Ταυτόχρονα το Wrangler ξεπερνά πανεύκολα κάθε εμπόδιο που βρίσκει μπροστά του, οπότε πραγματικά σε κάνει να απορείς γιατί η Jeep δεν είχε βγάλει ποτέ μέχρι τώρα μια τέτοια κορυφαία έκδοση όπως το 392. Ίσως για να κρατήσει το exclusivity, άλλωστε μιλάμε για μόνο 3 τέτοια οχήματα στην χώρα μας!

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

ΤΥΠΟΣ: Οκτακύλινδρος σε διάταξη V με μπλοκ από χυτοσίδηρο και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο, 1Ε και 2 βαλβίδες/κύλινδρο
Κυβισμός: 6.417cc
Διάμετρος x Διαδρομή: 103,9mm x 94,6mm

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Ενισχυμένοι άξονες μετάδοσης με διπλούς σταυρούς

Βήματα διαφορικών 4.56:1

Ενισχυμένα καπάκια διαφορικών μπροστά και πίσω της ARB

Ενισχυμένα ημιαξόνια με μπιλιoφόρους της RCV

ΑΜΑΞΩΜΑ-ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

Βάση ρεζέρβας της Teraflex