Mazda MX-5 NC 2,5T 373Ps

Τι θα γίνει ρε Gianic και Δημήτρη!!! Θα αφήσετε κανένα NC που να μην το κάνετε δυομισάλιτρο; Η Ελλάδα πρέπει να είναι με διαφορά η αγορά με τα περισσότερα swapped MX-5 τρίτης γενιάς, τα 18άρια θα καταντήσουν συλλεκτικά! Οπότε πιστεύω έχεις καταλάβει πώς περίπου πήγε το στόρι: Ο Γιώργος αγόρασε το μπλε Miata, αλλά με το μικρό μοτέρ. Επειδή δεν τον ικανοποιούσε -«σερνόταν» ήταν η λέξη που χρησιμοποίησε- πήρε τηλέφωνο τον Gianic, που πλέον πρέπει να φέρνει τα περισσότερα L5-VE στην Ευρώπη! Το επόμενο τηλεφώνημα ήταν στη Lefkaditis Motorsport για να βάλουν το νέο μοτέρ. Εκεί πλέον τα MX-5 που περιμένουν για βελτίωση δημιουργούν κυκλοφοριακό σε όλο το Περιστέρι, ο Δημήτρης Λευκαδίτης τα ξέρει απέξω ακόμη και με κλειστά μάτια! Ο Γιώργος ικανοποίησε τις ορέξεις του ως ατμοσφαιρικός για λίγο καιρό, μετά όμως ζητούσε ακόμη περισσότερα. Η λύση; Ένα ...τρακάρισμα! Ο Δημήτρης Λευκαδίτης είχε φτιάξει ένα turbo kit (με στόχο την αμεσότητα στην απόκριση) για έναν πελάτη του με δίλιτρο μοτέρ. Δυστυχώς, μόλις 2.000km μετά ήρθε η κακιά στιγμή, οπότε εκείνο το αμάξι έπαψε να υπάρχει. Τα μηχανικά μέρη όμως σώθηκαν σε άριστη κατάσταση και μεταφέρθηκαν στο μπλε Mazda.

Ντισκοπατάτα!
Ο L5-VE των 2,5 lt έχει μετατραπεί πλήρως σε υπερτροφοδοτούμενο με το GT2860RS της Garrett, γνωστό ως “Disco Potato”. Ναι, καλά διάβασες... τα turbo αυτά έχουν το συγκεκριμένο παρατσούκλι! Όταν πρωτοπαρουσίασε η Garrett την 28άρα σειρά στις αρχές του 2000, για promotion έβαλαν το καινούριο τους turbo σε ένα demo car Nissan Sentra (ενός γνωστού DJ της εποχής με 70s εμφάνιση) που είχε κάτω απ' το καπό έναν SR20DET. Λόγω του περίεργου γυαλιστερού/αστραφτερού καφετί χρώματος του Sentra, σε όλες τις συζητήσεις ο κόσμος άρχισε να αποκαλεί το αμάξι “Disco Potato”, μια ονομασία που κόλλησε και στο turbo.

Η Garrett το σχεδίασε τότε για να μπαίνει και να βελτιώνει κυρίως τα 18άρια και δίλιτρα της εποχής (Nissan CA18DET/SR20DET, Toyota 3S-GTE κ.λπ.), ενώ σύμφωνα με την εταιρεία, αποδίδει σωστά μέχρι περίπου 360Ps στον στρόφαλο, εδώ όμως βλέπουμε 373Ps/5.842rpm και 51,5kgm/4.784rpm στον στρόφαλο, με μόλις 0,8bar πίεσης! Έριξα μια ματιά στα εργοστασιακά compressor maps της Garrett. Εκεί φαίνεται πως η βέλτιστη ζώνη λειτουργίας του GT2860RS (με φτερωτή συμπιεστή και στροβίλου 47mm) είναι κυρίως σε πίεση κοντά στο 1bar ή ελάχιστα πιο κάτω. Με το 0,8bar (1,8bar απόλυτη πίεση) βρίσκεται σε high efficiency island (περίπου 72%), ενώ με το μεγάλο A/R 0,86 της τουρμπίνας έχει τη φαρδιά καμπύλη απόδοσης που κυρίως ψάχνει κάποιος σε καθημερινό και διασκεδαστικό αμάξι.
Βέβαια, το συγκεκριμένο turbo πέρασε και μία βόλτα από τον Ανδρέα Κλάδη (Turbo Exelixis) που την «πείραξε» λίγο για το μεγαλύτερο μοτέρ. Έπειτα έκατσε στην low mount πολλαπλή εξαγωγής της Kraken (κατεβάζει το turbo αρκετά χαμηλά και δεν φαίνεται καθόλου!), ενώ σειρά έχει η εξωτερική wastegate της Forge. Η υπόλοιπη 76άρα εξάτμιση είναι της Lefkaditis Motorsport με αγωνιστικό καταλύτη, όμως ο Γιώργος άλλαξε αργότερα το τελικό με ένα μονό Jap style της Maikon.
Στην εισαγωγή υπάρχει μια μεγάλη φιλτροχοάνη της Aeroflow, ενώ οι φαρδύτερες σωληνώσεις και το μεγάλο χειροποίητο αλουμινένιο intercooler της Hercules Parts (κάνει πολύ αισθητή την παρουσία του όταν βλέπεις το Mazda από εμπρός) φροντίζουν να ρίχνουν στα σωστά επίπεδα τις υψηλές θερμοκρασίες εισερχόμενου αέρα. Ψυχρότερα Denso μπουζί (η μοναδική αλλαγή στα “ρεύματα”), μαζί με εμβαπτιζόμενη αντλία 275lt/h της Quantum που τροφοδοτεί με καύσιμο τα FIC μπεκ των 775cc/min εξασφαλίζουν επάρκεια σε τροφοδοσία και ανάφλεξη. Λίγα και σωστά εξαρτήματα!

Dyno + road
Πας στην Αρτέμιδα και δένεις το αμάξι στο ιδιόκτητο δυναμόμετρο της DMS Tuned by Gianic. Εκεί ο Γιάννης άλλαξε την εργοστασιακή ECU με αυτή του δίλιτρου (για να μπορεί να λειτουργεί ο μεταβλητός) και έπειτα του έγραψε το σωστό πρόγραμμα. Το turbo μπουστάρει από χαμηλά -περίπου 3.200rpm- και κρατάει σταθερά μέχρι τις 6.000rpm. Η καμπύλη είναι γεμάτη, ώστε ποτέ να μην σε κρεμάει, δείγμα σωστής ρύθμισης. Μην ξεχνάμε πως αυτό το turbo kit είχε σχεδιαστεί για δίλιτρο και τώρα μπήκε σε μακρυμπίελο δυομισάλιτρο, ΟΛΟ το φάσμα έχει κατέβει πιο χαμηλά (μέγιστη δύναμη κάτω από τις 6.000rpm)!

Η ροπή είναι πανταχού παρούσα, ξεπερνάει τα 30kgm από τις 3.300rpm και δεν ξαναπέφτει ποτέ κάτω από αυτό το νούμερο, ούτε στον κόφτη! Αντίστοιχα, η δύναμη ανεβαίνει ομαλά και χωρίς ξεσπάσματα, ενώ για περισσότερες από 2.000rpm μένει πάνω από τα 300Ps. Θεωρητικά αυτή η ομαλότητα βοηθά στο να μην την πληρώνουν τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη. Δυστυχώς η θεωρία κάνει λίγο λάθος... γιατί ήδη ο Γιώργος μετράει 3 σασμάν σπασμένα! Το κιβώτιο είναι το ακριβούτσικο εργοστασιακό 6άρι από το δίλιτρο και παρότι είναι σχετικά στιβαρό, τα 51kgm τιμωρούν.

Θέλει πολύ mechanical sympathy και αποφυγή απότομων «χτυπημάτων», κάτι σχεδόν αδύνατο όταν ο ιδιοκτήτης του οχήματος γουστάρει το drift σε πίστα! Ο συμπλέκτης είναι custom εξάφτερος (παραδόξως αντέχει μια χαρά!), ενώ αφού το drift είναι πολύ ψηλά στη λίστα διασκέδασης, το δισκάτο μπλοκέ της Kaaz είναι αναγκαίο. Άλλο αναγκαίο στο drift; “Τιμόνια”, οπότε το angle kit της Kakuma Racing Parts και οι φτιαχτοί αποστάτες κρεμαγιέρας απ’ την Lefkaditis Motorsport επιτρέπουν μεγάλες γωνίες τροχών που φτάνουν στις 55 μοίρες!

Παρόλα αυτά εδώ είναι Power Automotive Magazine οπότε επιδόσεις στην ευθεία θα μετρήσουμε για να δούμε τι κάνουν όλες αυτές οι βελτιώσεις. Ακόμη και αν έχει 37 βαθμούς την ώρα της φωτογράφισης γιατί είναι καυτός ελληνικός Ιούνιος. Ακόμη και αν ο οδηγός προτιμάει το drift. Ακόμη και αν ειδικά επειδή προτιμάει το drift τα λάστιχα είναι τα Blue Earth GT 205/50 της Yokohama φορεμένα στις JR3 8Jx16in! Με κωδικό “Blue Earth GT” καταλαβαίνεις πως είναι grand tourer λάστιχο χαμηλής τριβής και φθοράς, οπότε από επιδόσεις υστερεί. Μαζί με το ότι είναι λεπτά (πλάτος 20,5cm) και θα φάνε στο «κεφάλι» 51kgm, δεν προβλέπεται να πάμε για ρεκόρ. Σχετικά χαλαρή εκκίνηση για να γαντζώσουν (μην πάμε για 4^ο σπασμένο σασμάν...) και μετά τέρμα γκάζι. Surpize... 18μετρο σε 2,47sec με 46,93km/h ταχύτητα εξόδου, δεν το περίμενα καθόλου για τόσο στενά λάστιχα.

Το 0-100km/h ήθελε 5,35sec με 2 αλλαγές ταχύτητας, ενώ σε 13,36sec πέρασε το 400άρι@181,81km/h, να τι κάνει το μικρό βάρος (περίπου 1.050kg με το turbo kit) και η σωστή κατανομή 50-50! Με αναλογία 2,9kg/Ps μπορεί άνετα να κυνηγάει το Audi RS4 B9 ή το Porsche Cayman GT4! Στην πραγματικότητα, στις ρεπρίζ μένει μόνο λίγο πίσω από μαμά Audi RS6 C8 που έχει 225Ps περισσότερα (τεράστιο “συν” το ακαριαίο σε αλλαγές κιβώτιο του Audi)!!!

Εργαλείο διασκέδασης
Για να μην γίνει το χαμόγελο κλάμα, το υπόλοιπο αμάξι έχει δεχθεί βελτιώσεις αρκετές ώστε να έρθει στα ίδια επίπεδα. Τα ρυθμιζόμενα coilover Flex Z της Tein (περισσότερο για street/trackday χρήση) και οι αντιστρεπτικές από RX-8 χειρίζονται σωστά τη μικρή μάζα του Mazda ιδίως στις εναλλαγές πορείας στο ντριφτάρισμα, ενώ τα φρένα έχουν ενισχυθεί με δίσκους και τακάκια EBC σε όλους τους τροχούς, σωληνάκια υψηλής, και το απαραίτητο υδραυλικό χειρόφρενο (με αντλία AP και κατανεμητή Wilwood). Για τσαχπινιά, το χειρόφρενο γράφει στα πλάγια “Kalashnikov” γιατί είναι φτιαγμένο από ...κάννη Kalashnikov!!!
Μέσα το MX-5 παραμένει καθημερινό, αλλά και κατάλληλο για την επίσκεψη στην πίστα. Aftermarket bucket με ζώνες τεσσάρων σημείων, roll-bar της GM Machinery Greece, ενώ δεν λείπουν και τα διάφορα οργανάκια, όπως Boost controller της ID και wideband της AEM για παρακολούθηση και ρύθμιση boost/fuel σε πραγματικό χρόνο.

Εξέλιξη των ειδών
Να κάνεις μια βόλτα χαλαρά, το κάνει πανεύκολα με τόσα κυβικά και απλωτό φάσμα. Να διασκεδάσεις στον δρόμο, έχεις τα 51kgm για οτιδήποτε χρειαστείς. Να κάνεις ένα «πατηματάκι», τα 373Ps φτάνουν και περισσεύουν. Να driftάρεις στην πίστα, το στήσιμο με τιμόνια, υδραυλικό χειρόφρενο, μπλοκέ και turbo το ζητάνε κιόλας. Υπάρχει κάτι που δεν μπορεί να κάνει ένα δυομισάλιτρο τουρμπάτο NC, φτιαγμένο από Δημήτρη και προγραμματισμένο από Γιάννη; Δεν ξέρουμε, ακόμη το ψάχνουμε...

Tuned by:

DMS Tuned by Gianic

Κωνσταντίνου Καραμανλή 127, Αρτέμιδα

Τηλ: 697 728 8810

Lefkaditis Motorsport

Μωρογιάννη 42

Περιστέρι

Τηλ.: 210 57 46 177

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Κυβισμός: 2.488cc

Turbo Garrett GT2860RS A/R 0,86

Πολλαπλή εξαγωγής low mount της Kraken

Ολόσωμη εξάτμιση 76mm της Lefkaditis Motorsport

Τελικό καζανάκι της Maikon Horsepower

External wastegate της Forge

Aftermarket κιτ εισαγωγής με φιλτροχοάνη της Aeroflow

Χειροποίητο Intercooler από την Hercules Parts

Φαρδύτερες σωληνώσεις από την Lefkaditis Motorsport

Μεγαλύτερο ψυγείο νερού της Koyorad

Aftermarket μπουζόνια L19 της ARP

Μπουζί ψυχρότερα της Denso

Τοποθέτηση της μπαταρίας στο πορτμπαγκάζ

Εμβαπτιζόμενη αντλία βενζίνης της Quantum παροχής 275lt/h

Μπεκ της FIC παροχής 775cc/min

ECU από MX-5 NC 2.0lt

Προγραμματισμός ECU από DMS tuned by Gianic

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Εξατάχυτο κιβώτιο από MX-5 NC 2.0lt

Δισκάτο μπλοκέ της Kaaz

Χειροποίητος εξάφτερος συμπλέκτης

ΑΜΑΞΩΜΑ-ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

Μπάρα θόλων εμπρός

Roll-bar της GM Machinery Greece

Χειροποίητοι αεραγωγοί στο καπό από Ρέρα Γιώργο και Γιάννη

Boost Controller της ID

Wideband της AEM

Κάθισμα ανακλινόμενο τύπου bucket

Λεβιέ της Mugen

Υδραυλικό χειροποίητο χειρόφρενο με αντλία της AP

Aftermarket ducktail

ΑΝΑΡΤΗΣΗ-ΦΡΕΝΑ

Πλήρως ρυθμιζόμενα Coilover Tein Flex Z

Αντιστρεπτικές από Mazda RX-8

Angle kit της Kakuma Racing Parts

Αποστάτες κρεμαριέρας

Δίσκοι και τακάκια της EBC σε όλους τους τροχούς

Σωληνάκια υψηλής

Κατανεμητής της Willwood

ΤΡΟΧΟΙ

Zάντες JR3 8Jx16in

Ελαστικά Yokohama Blue Earth GT 205/50

ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ 

0-60 3,16

0-80 4,01

0-100 5,35

0-120 7,0

0-140 8,51

0-160 10,79

0-180 13,09

ΡΕΠΡΙΖ

60-120 3,84

60-160 7,63

ΑΠΟΜΑΚΡΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

M SEC @ KM/H

18 2,47 @ 46,93

60 4,67 @ 86,66

100 6,12 @ 111,24

200 8,96 @ 144,61

400 13,36 @ 181,81