Power Tests

Mercedes-AMG A45 S 511Ps

Μαχαίρι δίκοπο

Το τελευταίο Mercedes-AMG A 45 S είναι από εκείνα τα αυτοκίνητα που παρά το σήμα με το αστέρι στην μάσκα, δεν θυμίζουν και πολλά από τη υπόλοιπη οικογένεια. Δεν είναι το καλύτερο, ούτε φυσικά το χειρότερο, είναι απλά ένα «διαφορετικό» μοντέλο. Δεν έχει το αρχοντικό πάτημα και την κύλιση των μεγαλύτερων μοντέλων, αλλά είναι ωμό, απόλυτο και άμεσο σε κάθε του αντίδραση. Δεν μιλάμε απλώς για ένα γρήγορο hatchback, αλλά για ένα καταπληκτικό μηχάνημα επιδόσεων που επιτίθεται σαν λυσσασμένη ύαινα σε κάθε πάτημα του γκαζιού. Ο δίλιτρος Μ139 ανταποκρίνεται πάντα άμεσα με τρόπο σχεδόν βίαιο και με ήχο που θυμίζει κάτι ανάμεσα σε rally car και πυροτέχνημα, με τα σκασίματα από την εξάτμιση να ακολουθούν κάθε άφημα του γκαζιού.

Είναι μεγάλος «τραμπούκος» αυτό το αμάξι, τρομοκρατεί τους γύρω του και είναι επιθετικό με κάθε αφορμή. Αν ήταν παιδί, από το Γυμνάσιο και μετά θα το είχαν διώξει από 6 σχολεία. Μια χρονιά στο κάθε ένα θα έβγαζε. Σε αυτή εδώ, την τελευταία εκδοχή του, συνοδεύεται και από τετρακίνηση με τεχνολογία AMG Torque Control η οποία στέλνει τη ροπή εκεί ακριβώς που πρέπει, τη στιγμή που τη χρειάζεσαι, κάνοντας το πίσω μέρος να «γυρίζει» με τρόπο τεχνητό μεν, αλλά άκρως απολαυστικό δε. Το τιμόνι είναι νευρικό, απότομο και κοφτερό σαν ξυράφι, με χειρουργική ακρίβεια και το setup της ανάρτησης, το κιβώτιο και τα φρένα, είναι όλα ρυθμισμένα ώστε να βγάζουν μια αίσθηση αδρεναλίνης που δεν συναντάς εύκολα σε αυτοκίνητα δρόμου.

Ακόνισμα

Όπως καταλαβαίνετε, ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν χρειάζεται και πολλά ακόμα για να κυκλοφορεί στους δρόμους και να «σφάζει» κόσμο, αλλά ακόμα και το πιο κοφτερό μαχαίρι, με ένα καλό «ακόνισμα», κόβει περισσότερο. Έτσι και αυτό το πανέμορφο κατάλευκο του φίλου μας του Νικόλα, που το έφερε από την Γερμανία και το πήγε για το κάτι παραπάνω στον ειδικότερο όλων για τα μοντέλα της Mercedes-Benz, τον Μηνά, από την Oriakos GT Garage. Ο Μηνάς εδώ, βέβαια, δεν έκανε και πολλά πράγματα, πέραν του προγραμματισμού του κινητήρα με λίγο πιο επιθετική προπορεία ανάφλεξης και γύρω στο 0,3bar μεγαλύτερη πίεση, στην ήδη πολύ μεγάλη που δουλεύει από το εργοστάσιο αυτό το μοτέρ. Πέραν αυτών, ο Νίκος «ξηλώθηκε» κανονικά και πήρε την πανάκριβη ολόσωμη Akrapovic τιτανίου με μεταλλικό καταλύτη, (7,5 χιλιάρικα εξάτμιση... κλάμα!) και την εξίσου κορυφαία ανθρακονημάτινη εισαγωγή της Eventuri η οποία προσθέτει 10-15wHp σαν απόλυτη τιμή, όμως στο φάσμα 5.600-6.500rpm η διαφορά φτάνει μέχρι τα 17wHp!

Ρώτησα τον Νίκο γιατί ξόδεψε ένα τόσο μεγάλο ποσό για την εξάτμιση, αφού είναι γνωστό πως στα turbo αυτοκίνητα, η καλύτερη εξάτμιση είναι η «όσο λιγότερη» εξάτμιση γίνεται. Θα μπορούσε δηλαδή με μια custom αντίστοιχης διαμέτρου, με ελεύθερο καταλύτη και ελεύθερο τελικό να έχει πρακτικά το ίδιο αποτέλεσμα από άποψη ισχύος. Το μεγάλο πλεονέκτημα όμως της Akrapovic δεν είναι μόνο το ελαφρύ υλικό (τιτάνιο) από το οποίο είναι κατασκευασμένη με αποτέλεσμα να μειώνει το βάρος κατά 9,6kg, αλλά ο μελετημένος της ήχος. Ακούγεται καταπληκτικά, είτε με κλειστά και πολύ περισσότερο με ανοιχτά κλαπέτα και αυτό είναι κάτι που πολύ δύσκολα μπορεί να πετύχει ένας «εξατμισάς».

Αυτά λοιπόν έχει το Α 45 S του Νικόλα, αυτά τα 3 προσεκτικά επιλεγμένα και μελετημένα πραγματάκια, για να αποδώσουν τα μέγιστα. Αρκούν; Βασικά, αρκούν για να ανεβάσουν την δύναμη του δίλιτρου M139 από τα 421Ps στα 511,5Ps, 90 άλογα, δηλαδή, σε ένα μοτέρ που δούλευε 2,1bar από το εργοστάσιο. Αν δεν είναι αυτό εξαιρετικό αποτέλεσμα, δεν ξέρω τι είναι… Άλλο ένα πρόγραμμα της Oriakos GT Garage αναλαμβάνει την λειτουργία του κιβωτίου AMG Speedshift DCT 8G, που ως γνωστό τα 45άρια έχουν ως αδύναμο κρίκο, όταν αρχίσεις να τα δυναμώνεις. Παρ’ όλα αυτά, ο σωστός προγραμματισμός μπορεί να δώσει λύση χωρίς πανάκριβα εξαρτήματα ή πολύπλοκες μετατροπές. Ο Μηνάς έχει μελετήσει σε βάθος τα δίλιτρα μοτέρ της Mercedes-AMG και έτσι η απροβλημάτιστη λειτουργία σε συνδυασμό με τις ακαριαίες αλλαγές παραμένουν, ακόμα και με τα επιπλέον 90 άλογα που αποδίδει τώρα αυτό το Α 45.

Πολεμικό!

Η επιτάχυνση του συγκεκριμένου Mercedes-AMG A 45 S δεν μοιάζει με τίποτα άλλο στην κατηγορία του. Μπορεί να είναι το ίδιο ή και πιο γρήγορο ένα βελτιωμένο Audi S3 8V/8Y, αλλά αυτό που συμβαίνει μέσα σε αυτή την Α 45, είναι διαφορετικό. Εδώ η επιτάχυνση είναι πιο βίαιη, το launch control σε κολλάει στο κάθισμα, το στροφόμετρο ανεβαίνει αστραπιαία, οι αλλαγές σχέσεων εκτελούνται σαν πυροβολισμοί και πριν το καταλάβεις έχεις ήδη ξεπεράσει τα 100km/h μέσα σε μόλις 3,66sec. Όμως δεν είναι απλώς θέμα αριθμών, αυτό που σε κερδίζει στην Α 45 είναι η αίσθηση. Η απόκριση του γκαζιού είναι νευρική και άμεση, ενώ η τετρακίνηση δουλεύει άριστα μεταφέροντας τη δύναμη στα σωστά σημεία ώστε να μην χαθεί ούτε ένα δέκατο του δευτερολέπτου σε σπινιάρισμα. Οι πρώτες 4 ταχύτητες τελειώνουν με τρελό ρυθμό και όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα, η ορμή του δεν μειώνεται, απλά συνεχίζει να τραβάει σαν να μην υπάρχει αεροδυναμική αντίσταση. Περνάει το τετρακοσάρι σε 11,64sec με 195,33km/h και δεν ξεφουσκώνει ποτέ, αφού το κράτησα για να δω πού θα κωλώσει και έφτασε πανεύκολα τα 240km/h, όπου και έκοψα γιατί τελείωνε ο αεροδιάδρομος. Το Mercedes-AMG A 45 S δεν είναι απλώς γρήγορο. Είναι ένα αυτοκίνητο που νιώθεις ότι σχεδιάστηκε για να «καταπίνει» ευθείες, στροφές, πίστες και δρόμους με την ίδια ικανότητα. Είναι ένα απόλυτο εργαλείο, αιχμηρό, νευρικό, αλλά και απόλυτα προβλέψιμο όταν το «μάθεις». Σε καθηλώνει με την άμεση απόκριση του γκαζιού, την αστραπιαία αλλαγή σχέσεων και το τιμόνι που σου μεταφέρει με ακρίβεια ό,τι συμβαίνει στους εμπρός τροχούς. Η μετάδοση AMG Performance 4MATIC+ δεν λειτουργεί απλώς για να κατανέμει τη δύναμη, αλλά μοιάζει να καταλαβαίνει πριν από σένα πού θέλεις να στρίψεις, πόση πρόσφυση χρειάζεσαι και πόσο άνοιγμα θέλεις από το πίσω μέρος. Στις κλειστές στροφές, μπορείς να το οδηγήσεις με το πλάι και σε ανοιχτές καμπές, σε κρατάει καρφωμένο στην άσφαλτο.

Είναι όμως όλα τόσο ρόδινα; Λοιπόν, κατά την διάρκεια της μέτρησης, το έβαλα στο πρόγραμμα “Race”, το οποίο όμως εκτός από τον κινητήρα, ρυθμίζει και τέρμα σκληρή την ανάρτηση. Εκεί, εκτός από ότι κόντεψαν να μου πέσουν όσα δόντια έχουν απομείνει στο κουφάρι μου, παρατήρησα πως το αυτοκίνητο έτριζε, όχι υπερβολικά, αλλά περισσότερο από όσο θα έπρεπε με 30.000km που είχε στο οδόμετρο. Έτσι είναι αυτά τα πράγματα, δεν μπορείς να τα έχεις όλα, μονά-ζυγά δικά σου. Η ποιότητα κατασκευής του μπορεί να είναι καλή, αλλά δεν είναι σαν τα μεγάλα Mercedes-Benz και σε αυτό εδώ που η ανάρτηση το ταλαιπωρεί πολύ περισσότερο από μια απλή A-class, αυτό φαίνεται εντονότερα. Αυτό όμως που μου θύμισε πραγματικά Mercedes, ήταν το πόσο πολύ “έκοβε” το τιμόνι του, αφού κατά την διάρκεια της φωτογράφισης, έκανα 2-3 φορές επιτόπια στροφή και δεν χρειάστηκε να κάνω πίσω ποτέ, σε έναν δρόμο που κανονικά τα αυτοκίνητα με ημιαξόνια στους εμπρός τροχούς θέλουν σίγουρα μανούβρα.

Όπως και να έχει πάντως, μιλάμε για ένα εκπληκτικό αυτοκίνητο, από τα τελευταία, αν όχι το τελευταίο του είδους, ειδικά για την Mercedes-Benz, οπότε, όποιος προλάβει και μπορεί να το αποκτήσει, είναι σίγουρο πως θα έχει έναν “κυριλέ” κανίβαλο, που όμοιος του δεν υπάρχει. Και αν θέλει να το βελτιώσει, πλέον υπάρχουν οι λύσεις…

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΤΥΠΟΣ: Τετρακύλινδρος με μπλοκ και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο, 2 εκκεντροφόρους και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων
Κυβισμός: 1.991cc

Διάμετρος x Διαδρομή: 83 x 92mm

Σχέση συμπίεσης: 9,0:1

Ολόσωμη εξάτμιση τιτανίου Akrapovic με ελεύθερο καταλύτη

Εισαγωγή carbon Eventuri

Πρόγραμμα ECU Oriakos GT Garage

ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Πρόγραμμα TCU Speedshift DCT 8G Oriakos GT Garage

ΑΜΑΞΩΜΑ-ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

Εργοστασιακά

ΑΝΑΡΤΗΣΗ-ΦΡΕΝΑ

Εργοστασιακά

ΤΡΟΧΟΙ
Ζάντες εργοστασιακές 8,5J x 19in

Λάστιχα Michelin Pilot Sport 4S 245/35