Power Tests

MINI Cooper F56 1,5T 180Ps

From Salonica with love

Αν και βέρος Αθηναίος, πιο βέρος δηλαδή δεν γίνεται αφού γεννήθηκα και μέχρι το γυμνάσιο ήμουν στα Εξάρχεια, είμαι ολυμπιακός και συμπαθώ πολύ τους Θεσσαλονικείς. Τώρα θα βγει από μια μεριά ο Τσουκαλάς και θα φωνάξει «με ανώμαλους δεν μιλάω». Τι να κάνουμε όμως, έτσι είναι. Μου ταιριάζει ο χαρακτήρας τους, οι αργοί ρυθμοί, το λιγότερο άγχος που επικρατεί γενικά στην πόλη, αα... και τα κορίτσια, που αν δεν είναι στην πένα, δεν πάνε ούτε μέχρι το περίπτερο. Κάθε φορά που είναι να ανέβουμε με τα παιδιά από το περιοδικό για να κάνουμε δοκιμές στην Θεσσαλονίκη, ξέρουμε από πριν πως θα περάσουμε καλά. Επίσης, η tuning σκηνή εκεί είναι ακόμα πιο ζωντανή από όσο είναι στην Αθήνα, φαινόμενο που παρατηρείται γενικά στην επαρχία, όπου τα παιδιά αγαπούν ακόμα το αυτοκίνητο και τις επιδόσεις περισσότερο από τα δικά μας εδώ στην Αθήνα, που πλέον μάλλον ασχολούνται με άλλα πράγματα.

Δύο από αυτά τα “αυτοκινητόπαιδα” είναι ο Θανάσης και ο Οδυσσέας, δύο αδέρφια, μαζί με τον μπαμπά τους, που έχουν την WTS Tuning και ασχολούνται με βελτιώσεις κυρίως όμως για τα αυτοκίνητα της BMW της MINI και του Group VW, χωρίς φυσικά να παραλείπουν να ασχολούνται και με τις υπόλοιπες μάρκες. Στην τελευταία επίσκεψη που τους έκανα είχαν εκεί ένα Mini Cooper F56, με τον τρικύλινδρο Β38 του 1,5lt, ενός φίλου τους, του Γιάννη και μου είπαν πως το έχουν βελτιώσει με δικό τους πρόγραμμα Stage 1, εισαγωγή της RamAir και χειροποίητη cat-back εξάτμιση με “κλαπέτο” από την Pavlidis Sport Exhaust. Φυσικά, αφού κρατούσα έτσι κι αλλιώς το V-Box στα χέρια, δεν χρειάστηκε να πούμε και πολλά... μπουκάραμε μέσα με τον Οδυσσέα και φύγαμε.

-Πάμε να το μετρήσουμε, μου λέει, να δεις ότι πηγαίνει σαν το Cooper S.

-Πόσα άλογα είναι, ρώτησα.

-Είναι πάνω από 180, αλλά δεν το έχουμε πάει ακόμα σε δυναμόμετρο.

-Μια χαρά είναι, του λέω, φύγαμε, πάμε να το μετρήσουμε και το φωτογραφίζετε μετά με τον Κωνσταντίνο.

Import

Το συγκεκριμένο MINI το έφεραν από την Γερμανία, ειδικά για ένα φίλο τους, τον Γιάννη και μάλιστα του είχαν βάλει το πρόγραμμα πριν καν το περάσουν μέσα στη χώρα, οπότε ο Γιάννης δεν ξέρει πώς είναι το MINI Cooper με 136Ps, το πήρε κατευθείαν έτοιμο, με το πρόγραμμα. Όταν έφτασε στην Ελλάδα και το πήγαν στο συνεργείο τους, έβαλαν και την εισαγωγή της RamAir, η οποία τοποθετείται στην θέση του εργοστασιακού φιτρόκουτου και είναι bolt-on, χωρίς να χρειάζεται καμία τροποποίηση και έχει θερμική ασπίδα από αλουμίνιο για να προστατεύει την χοάνη από την θερμοκρασία του μηχανοστασίου, μια χοάνη υψηλής ροής με κώνο που ομαλοποιεί την ροή του αέρα και αλουμινένιο σωλήνα εισαγωγής. Γενικά είναι πολύ ποιοτικό προϊόν και είναι η ίδια που μπαίνει και στο δίλιτρο Cooper S (B48), άρα από θέμα ροής, για τον Β38 φτάνει και περισσεύει. Η εξάτμιση, που έχει φτιάξει η Pavlidis Sport Exhaust, διαθέτει βαλβίδα που παρακάμπτει την ροή ανάλογα με το αν θέλουμε να ακούγεται δυνατά ή όχι. Στον δρόμο, δεν καταλαβαίνεις πως αυτό το MINI είναι το «μικρό», πέρα από τον τρικύλινδρο ήχο του, τραβάει δυνατά σε όλες τις σχέσεις και είναι πολύ ευχάριστο, άνετο και βολικό αυτοκίνητο εντός πόλης. Επίσης, είναι MINI, που σημαίνει αυτόματα πως όταν αποφασίσεις να το πιέσεις και να το οδηγήσεις σβέλτα σε μια στριφτερή διαδρομή, ακόμα και χωρίς να είναι το Cooper S, είναι πολύ καλό και διασκεδαστικό αυτοκίνητο. Με μια πιο σφιχτή ανάρτηση, δυνατότερα φρένα και καλό λάστιχο, η αίσθηση και η διαφορά του από το S θα είναι μόνο στον ήχο και στην δύναμη χαμηλά. Κατά τα άλλα... μια χαρά Hot-Hatch είναι και αυτό. Μην ξεχνάμε πως έχει φτάσει τα 180Ps, που είναι αρκετά για να οδηγήσεις «γρήγορα».

Mini Mini Cooper S

Μπορεί το Cooper S της γενιάς F56 να είναι καλύτερο και δυνατότερο από τις προηγούμενες γενιές (R53/R56), αλλά για μια χώρα που κρίνει ακόμα εν έτη 2024 τα αυτοκίνητα βάσει κυβισμού since… 1981, τα δύο λίτρα είναι πολλά. Το τελευταίο χτύπημα μάλιστα από τους εντελώς ανίδεους στο θέμα αυτοκίνησης είναι η κατάργηση του επιδόματος τέκνου για όσους έχουν αυτοκίνητο πάνω από 1.600cc χαχαχα…. Έφτιαξα στον configurator της Mercedes-Benz ένα C200 (1,5lt) με ό,τι είχε ο κατάλογος των extra και έφτασε 87.000 ευρώ και το ηλεκτρικό Porsche Taycan Turbo S έχει €222.500, χωρίς τέλη κυκλοφορίας και επιπρόσθετα επιδοτείται από το κράτος!! Αλλά αν έχεις Daewoo Nubira 1,6 και ανοίγεις την πόρτα τραβώντας το συρματόσχοινο με την πένσα, το επίδομα κομμένο γιατί είσαι «προνομιούχος». Στην χώρα λοιπόν αυτή των ηλιθίων, το μικρό Cooper με τον τρικύλινδρο 1,5lt μοιάζει πιο λογική επιλογή από το δίλιτρο και από την στιγμή που είναι και αυτό turbo και μάλιστα detuned, αφού ο Β38 βγαίνει και σε εργοστασιακή έκδοση με 170Ps στα BMW και στο MINI Countyman, τότε είναι εύκολο να το “ξεγελάσεις” και να νομίζει και αυτό εδώ πως είναι η μεγάλη έκδοση. Με 7,39sec για τα 100km/h από στάση, δεν φτάνει τις επιδόσεις του αντίστοιχου Cooper S, αλλά πλησιάζει αυτές του προηγούμενου Cooper S R56 που είχε σχεδόν την ίδια ιπποδύναμη και έκανε 7,2sec για το 0-100km/h και του παρόμοιου σε δύναμη Cooper SD F56 που το είχαμε μετρήσει παλιότερα στα 7,43sec. Για το τετρακοσάρι χρειάστηκε 15,77sec, με ταχύτητα εξόδου 143,28km/h, με δύο άτομα μέσα όμως, εμένα και τον Οδυσσέα από την WTS Tuning.

Γενικά, είναι ένα ευχάριστο και διασκεδαστικό μικρό αυτοκίνητο, όπως είναι σχεδόν όλα τα MINI, ανεξαρτήτως ιπποδύναμης, με ζωντανή οδική συμπεριφορά, άμεση αίσθηση και σταθερό πάτημα στον δρόμο, οπότε, αν το πρόβλημά σας είναι τα κυβικά και η αυξημένη τιμή αγοράς, η λύση ενός βελτιωμένου MINI Cooper 1,5lt δεν είναι καθόλου μα καθόλου κακή ιδέα. Έτσι κι αλλιώς, μπορεί να έχουμε πλέον συνηθίσει σε μεγαλύτερες ιπποδυνάμεις, αλλά για αυτοκίνητο με την κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς, αυτά τα άλογα είναι κοντά στο ιδανικό για την επαρχιακή ελληνική άσφαλτο, ώστε να μπορείς να οδηγείς γρήγορα χωρίς να καταστρέφεις κάθε φορά ένα ζευγάρι λάστιχα. Πάρα πολύ καλό αυτοκίνητο, με το 80% της διασκέδασης ενός Cooper S και με πολύ χαμηλότερα κόστη.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας σε σειρά με μπλοκ και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο, 2ΕΕΚ, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
Κυβισμός: 1.499cc
Διάμετρος x Διαδρομή: 82mm x 94,6mm

Σχέση Συμπίεσης: 11:1

Πρόγραμμα Stage 1 WTS Tuning

Εισαγωγή αέρα της RamAir

Cat-back χειροποίητη εξάτμιση διαμέτρου 57mm της Pavlidis Sport Exhaust

ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Εργοστασιακή

ΑΜΑΞΩΜΑ-ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
UltraGauge πολυόργανο

ΑΝΑΡΤΗΣΗ-ΦΡΕΝΑ

Εργοστασιακά

ΤΡΟΧΟΙ
Ζάντες JR Racing JR11 7J x 17in

Λάστιχα Orium UHP 215/40

Tuned by: