MINI John Cooper Works 231Ps

Last breath

Το MINI Cooper δεν κουβαλά απλώς ένα βαρύ όνομα. Κουβαλά μια παράδοση που ξεκινά από το αυθεντικό Cooper S και περνά μέσα από δεκαετίες στις οποίες το μικρό μέγεθος και το χαμηλό βάρος ήταν αρετές από μόνες τους. Στη σύγχρονη εκδοχή του, το John Cooper Works μπορεί να είναι πιο ώριμο, πιο ασφαλές και σαφώς πιο ψηφιακό, αλλά εξακολουθεί να στηρίζεται στην ίδια βασική ιδέα: να κάνει κάθε διαδρομή να μοιάζει πιο ξεχωριστή από όσο είναι στην πραγματικότητα. Παραμένει ένα καθαρόαιμο τρίθυρο hot-hatch με θερμικό κινητήρα, εμπρός κίνηση και την πρόθεση να θυμίσει πως η οδηγική απόλαυση δεν μετριέται μόνο σε απόλυτα νούμερα, αλλά στο δρόμο, με άμεσες αντιδράσεις, σφιχτό στήσιμο και ένα πλαίσιο που ζητά συμμετοχή αντί για παθητική μετακίνηση. Εμφανισιακά, στο νέο JCW η μάσκα είναι πιο επιβλητική, οι αεραγωγοί έχουν ουσιαστικό ρόλο, οι 18άρες ζάντες γεμίζουν σωστά τους θόλους και συνολικά το αμάξωμα δείχνει έτοιμο να αντιδράσει πριν ακόμη ξεκινήσει. Χαρακτηριστικό στοιχείο είναι η κεντρική μονή απόληξη στο πίσω μέρος, μια λύση που αλλάζει την εικόνα του σύγχρονου JCW και το διαφοροποιεί από τις προηγούμενες γενιές. Σε κάθε περίπτωση, παραμένει άμεσα αναγνωρίσιμο, με τα λογότυπα JCW, τις διαθέσιμες διχρωμίες και τις μικρές σπορ πινελιές να συμπληρώνουν μια εικόνα που ισορροπεί ανάμεσα στο premium και στο σπορτίφ-παιχνιδιάρικο.

 

Τι κρίμα...

Στο εσωτερικό, ακολουθεί τη νέα μινιμαλιστική λογική της MINI, με την οποία έχουμε εκφράσει τις διαφωνίες μας, ειδικά σε σύγκριση με το εκπληκτικό σε υλικά, σχέδιο και στιλ, προηγούμενο μοντέλο (F56), αλλά τι να κάνουμε... Η κεντρική κυκλική OLED οθόνη των 9,4in είναι το σημείο γύρω από το οποίο οργανώνεται όλη η καμπίνα και λειτουργεί ουσιαστικά ως κέντρο ελέγχου για τις βασικές λειτουργίες του αυτοκινήτου και το infotainment. Δεν υπάρχει η κλασική λογική ξεχωριστού πίνακα οργάνων όπως τη γνωρίζαμε παλαιότερα, κάτι που υπηρετεί το μινιμαλιστικό ύφος, όμως το στάνταρ Head-Up Display παρέχει ορισμένες χρήσιμες ενδείξεις στον οδηγό. Η απόκριση της οθόνης είναι γρήγορη, τα γραφικά «κρυστάλλινα» και τα διαφορετικά Experience Modes αλλάζουν όχι μόνο το οπτικό περιβάλλον αλλά και τη συνολική αίσθηση μέσα στην καμπίνα. Οι toggle διακόπτες χαμηλά στο κέντρο παραμένουν ευπρόσδεκτοι, γιατί διατηρούν μια φυσική επαφή με βασικές λειτουργίες, χωρίς να σε αναγκάζουν να μπεις συνέχεια σε μενού. Η ποιότητα κατασκευής είναι προσεγμένη, με υφασμάτινες μεν επιφάνειες στο ταμπλό, οι οποίες στο JCW είναι τουλάχιστον μαύρες και όχι πράσινες ή εκρού όπως συναντάμε στα απλά Cooper και Coyntryman. Τα σπορ καθίσματα στηρίζουν αποτελεσματικά τον κορμό και αντέχουν τη γρήγορη οδήγηση χωρίς να γίνονται κουραστικά στην καθημερινότητα, ενώ το τιμόνι με την υπερβολικά παχιά στεφάνη και τα paddles πίσω του σε βάζει αμέσως στο κλίμα. Μοναδική ουσιαστική ένσταση είναι ότι η ψηφιακή λογική έχει πάει λίγο παραπέρα από όσο θα ήθελε ο παραδοσιακός οδηγός, αναγκάζοντάς τον να επισκέπτεται συχνά το πολύπλοκο μενού ακόμα και για απλές λειτουργίες ή ρυθμίσεις. Από πλευράς χώρων, οι μπροστινοί επιβάτες δεν έχουν να παραπονεθούν για κάτι, πίσω όμως οι περιορισμοί ενός τρίθυρου αμαξώματος μήκους 3,78m παραμένουν δεδομένοι. Δύο ενήλικες θα καθίσουν, αρκεί το ύψος τους να μην ξεπερνά το 1,75m, κάτι συνηθισμένο για τρίθυρο MINI. Ο χώρος αποσκευών των 210lt επιβεβαιώνει ότι δεν πρόκειται για αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε με οικογενειακά κριτήρια. Θα εξυπηρετήσει πάντως καθημερινές ανάγκες έως και μια μικρή απόδραση για δύο. Στα συστήματα υποβοήθησης δεν λείπει τίποτα, καθώς υπάρχουν τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, όμως ευτυχώς η παρουσία τους δεν στραγγαλίζει τη βασική αίσθηση του αυτοκινήτου.

 

B48 For the win!

Κάτω από το καπό βρίσκεται ο γνώριμος δίλιτρος τετρακύλινδρος turbo της οικογένειας B48, ο οποίος στην περίπτωση του John Cooper Works αποδίδει 231Ps και 38,7kgm ροπής (+6,5kgm σε σχέση με την προηγούμενη γενιά), κάτι που κατά την κρίση μας, μετά από 25 χρόνια δοκιμών και μετρήσεων, απλά δεν παίζει. Η BMW τα τελευταία χρόνια δεν λέει την απόλυτη αλήθεια για την ισχύ των συνόλων της και το JCW δεν αποτελεί εξαίρεση, αφού το σύνολό του πρέπει να αποδίδει τουλάχιστον 250Ps. Όπως και να είναι όμως αυτό που έχει σημασία δεν είναι τόσο η τιμή ισχύος ως απόλυτο νούμερο, όσο ο τρόπος με τον οποίο το μοτέρ δουλεύει μέσα στο χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Πρόκειται για έναν κινητήρα με πολύ γεμάτη μεσαία περιοχή, άμεση απόκριση και ικανότητα να δίνει νεύρο σε κάθε βαθύ πάτημα του γκαζιού. Από τις 2.500rpm και πάνω δείχνει πραγματικά στο στοιχείο του, τραβώντας με αποφασιστικότητα και κάνοντας το μικρό MINI να εκτοξεύεται από στροφή σε στροφή με τρόπο που σου δημιουργεί διαρκώς διάθεση για ακόμη μία επιτάχυνση. Στις μετρήσεις, το MINI John Cooper Works αποδεικνύει τον ισχυρισμό μας για την ιπποδύναμη αφού η διαφορά των 24Ps από το απλό Cooper S των 207Ps δεν δικαιολογεί την διαφορά τους σε επιδόσεις. Στο 0-100km/h χρειάστηκε 5,90sec (η MINI λέει 6,1sec), όταν το Cooper S σταμάτησε στα 6,36sec, όπου αν το 0,46sec δεν είναι ακόμα ενδεικτικό γιατί στα πρώτα μέτρα παίζει ρόλο και η πρόσφυση, τότε το 100-200km/h, όπου το John Cooper Works χρειάστηκε 15,38sec έναντι 17,93sec του Cooper S, κερδίζοντας 2,55sec, θα σας πείσει για τον ισχυρισμό μας. Εξίσου ενδεικτική είναι η εικόνα και στο 0-200km/h, το JCW ολοκλήρωσε τη διαδικασία σε 21,28sec, αφήνοντας το Cooper S στα 24,29sec, δηλαδή 3,01sec πίσω, κάτι που δείχνει ότι η επιπλέον ισχύς δεν βελτιώνει τόσο την εκκίνηση αλλά κυρίως την ένταση με την οποία συνεχίζει να επιταχύνει μετά τα πρώτα 100km/h. Αντίστοιχη είναι και η εικόνα στα 400m από στάση, με το JCW να γράφει 14,09sec και 164,69km/h στην έξοδο, όταν το Cooper S χρειάστηκε 14,48sec και έφτασε με 157,94km/h. Η διαφορά των 0,39sec στα 400m είναι 17,5 μέτρα μπροστά το JCW από το απλό Cooper S, με την υψηλότερη ταχύτητα εξόδου του JCW δείχνει ότι συνεχίζει να απομακρύνεται με όλο και πιο έντονο ρυθμό. Η υψηλή τελική των 250km/h συμπληρώνει το επίπεδο των επιδόσεων, αλλά και πάλι η ουσία βρίσκεται περισσότερο στη ζωντάνια του παρά στα χαρτιά. Ο Β48B20 συνεργάζεται με 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, το οποίο αντικαθιστά οριστικά τη χειροκίνητη επιλογή που για πολλούς αποτελούσε αναπόσπαστο κομμάτι της παράδοσης. Παρ’ όλα αυτά, το DCT είναι γρήγορο και σωστά κλιμακωμένο, λειτουργεί ομαλά στην πόλη και αποκτά μεγαλύτερη ακρίβεια όταν επιλέξεις το κατάλληλο πρόγραμμα οδήγησης ή χρησιμοποιήσεις τα paddles. Η ύπαρξη του “boost downshift” είναι χρήσιμη για να σε βάλει αμέσως στο ωφέλιμο εύρος, έστω κι αν ο ενθουσιώδης οδηγός θα εξακολουθήσει να νοσταλγεί την ύπαρξη ενός επιλογέα manual κιβωτίου.

 

Drivers Car

Στον δρόμο, η πρώτη εντύπωση είναι ότι έχεις να κάνεις με ένα σφιχτό και ετοιμοπόλεμο σύνολο, που αλλάζει κατεύθυνση με αποφασιστικότητα και πολύ μικρή αδράνεια για τα σημερινά δεδομένα. Με βάρος 1.400kg, κοντό μεταξόνιο και άμεσο τιμόνι, το MINI παραμένει πιστό στη λογική που το ήθελε να θυμίζει σε αίσθηση καρτ, έστω κι αν πλέον το κάνει με περισσότερη ωριμότητα από την πιο άνετη ανάρτηση σε σχέση με παλιότερα JCW μοντέλα. Το εμπρός μέρος μπαίνει στη στροφή με όρεξη και αποφασιστικότητα, η απόκριση στις εντολές του τιμονιού είναι κοφτερή και το πίσω μέρος συμμετέχει όσο χρειάζεται ώστε να βοηθήσει το αυτοκίνητο να στρίψει χωρίς να γίνεται νευρικό. Μπορείς να τοποθετήσεις τη μούρη με το φρένο, να μεταφέρεις βάρος, να νιώσεις το πίσω μέρος να ελαφρώνει και να ανοίξεις νωρίς το γκάζι στην έξοδο, αφήνοντας το σύνολο να δουλέψει όπως πρέπει. Το ελαφρύ torque steer, όταν το turbo «γεμίζει» με καυσαέρια, το γρήγορο turn-in και η γενική αίσθηση συμμετοχής είναι κομμάτια μιας εμπειρίας που λείπει όλο και περισσότερο από τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Οι αλλαγές στη γεωμετρία του εμπρός άξονα, η αύξηση των μετατροχίων (κατά 33mm), τα 215mm ελαστικά (από 205mm) και η αυξημένη δομική ακαμψία βελτιώνουν σημαντικά την ακρίβεια του εμπρός μέρους, κάνοντας το JCW πρόθυμο και άμεσο στις αντιδράσεις του. Ακόμη και χωρίς μηχανικό μπλοκέ, με το Electronic Differential Lock Control (EDLC) να προσομοιώνει την λειτουργία του, το αυτοκίνητο καταφέρνει να δημιουργεί την αίσθηση ότι η πρόσφυση μπροστά είναι διαχειρίσιμη χάρη στη δουλειά που έχει γίνει στο πλαίσιο, στην ανάρτηση και στα ηλεκτρονικά. Σε μέτρια-κακή άσφαλτο η ανάρτηση διατηρεί μία αρκετά καλύτερη ισορροπία σε σχέση με τα JCW του παρελθόντος, προσφέροντας στοιχειώδη άνεση, αλλά και ικανοποιητική απορρόφηση των ανωμαλιών προς όφελος της πρόσφυσης. Διαβάζει το δρόμο, όμως όχι σε ενοχλητικό επίπεδο, κάτι που στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο σου φτιάχνει τη διάθεση. Το μόνο αρνητικό που βρήκαμε είναι η κάπως φιλτραρισμένη αίσθηση στο τιμόνι και τα ψεύτικα pops-and-bangs από τα ηχεία. Τα φρένα παρά την κατάργηση των τετραπίστονων δαγκανών στον μπροστά άξονα, στέκονται πολύ καλά στο ύψος των περιστάσεων, έχουν δύναμη και αντοχή και γρήγορα βρίσκεις το σωστό σημείο στο πεντάλ, ενώ το ESP επιτρέπει μικρές γωνίες και συμμετοχή της ουράς χωρίς να καταστρέφει τη χαρά. Πάντως στην καθημερινότητα της πόλης, η απόσβεση της ανάρτησης και το ομαλό σε αλλαγές κιβώτιο είναι στοιχεία που θα εκτιμηθούν δεόντως. Αυτό το JCW μπορεί να ζήσει πιο άνετα με την καθημερινή ρουτίνα απ’ όσο τα παλιότερα μοντέλα, χωρίς βέβαια να ξεχνάμε πως είναι ένα μικρό, σφιχτό hot-hatch και αυτό σημαίνει ότι η άνεση δεν είναι το πρώτο του μέλημα. Ως προς την κατανάλωση, σε ήπια μικτή χρήση είναι ρεαλιστικό να βλέπεις 8-8,5lt/100km, ενώ όταν κινηθείς με ένταση ή εκμεταλλευτείς συστηματικά τις δυνατότητές του, η τιμή ανεβαίνει προς τα 11-12lt/100km, νούμερα αποδεκτά για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

 

The Last but not the least

Αυτό που τελικά αγοράζεις με το MINI John Cooper Works δεν είναι μόνο οι επιδόσεις ή η σπορ εικόνα του. Αγοράζεις μια πολύ συγκεκριμένη ιδέα για το τι πρέπει να είναι ένα μικρό γρήγορο αυτοκίνητο. Πρέπει να είναι δίπορτο, κοντά στα 4 μέτρα με σφιχτό πλαίσιο που χαρίζει αμεσότητα, κοφτερό τιμόνι και μια συνολική εμπειρία που βάζει πρώτο τον οδηγό σε μια εποχή όπου όλο και περισσότερα αυτοκίνητα μοιάζουν να σχεδιάζονται με πρώτο μέλημα να μην ενοχλούν κανέναν. Ναι, λείπει το χειροκίνητο κιβώτιο και ναι, σε ένα ιδανικό κόσμο θα θέλαμε λίγη περισσότερη μηχανική αίσθηση και ίσως ένα κλικ περισσότερη πρόσφυση από το εμπρός μέρος όταν πλησιάζεις το όριο, όμως JCW παραμένει ένα αυθεντικό μικρό βενζινοκίνητο εργαλείο οδήγησης, σύγχρονο όσο χρειάζεται, αλλά παραδοσιακό εκεί που μετρά. Και ακριβώς γι’ αυτό ξεχωρίζει τόσο έντονα σήμερα, περισσότερο από ποτέ, γιατί, πλέον, είναι μόνο του. Είναι το τελευταίο, μικρό και πραγματικά «ζωντανό» αυτοκίνητο της αγοράς.

+

Εμφάνιση

Επιδόσεις

Οδική συμπεριφορά

Διαμορφώσιμος χαρακτήρας

Ποιότητα κατασκευής

Κατανάλωση

-

Τιμή

Τιμή βασικής έκδοσης Cooper S 204Ps: 30.870

Τιμή έκδοσης δοκιμής Cooper JCW 231Ps: €42.250

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

@ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετρακύλινδρος σε σειρά με μπλοκ και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο, 2ΕΕΚ, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
Θέση: Εμπρός, εγκάρσια
Κυβισμός: 1.998cc
Διάμετρος x Διαδρομή: 82mm x 94,6mm
Σχέση Συμπίεσης: 10,5:1
Τροφοδοσία: Άμεσος ψεκασμός, υπερτροφοδότης καυσαερίων

@ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: Στους μπροστινούς τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 7 σχέσεων διπλού συμπλέκτη

@ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα McPherson με ελικοειδή ελατήρια, αντιστρεπτική δοκός
Πίσω: Διάταξη πολλαπλών συνδέσμων, ελικοειδή ελατήρια, αντιστρεπτική δοκός

@ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι 335x30mm με μονοπίστονες δαγκάνες
Πίσω: Συμπαγείς δίσκοι 259x10mm με μονοπίστονες δαγκάνες

@ΤΡΟΧΟΙ

Ζάντες: 7Jx18in

Ελαστικά: 215/40

@ΑΜΑΞΩΜΑ
Μήκος (mm): 3.876
Πλάτος (mm): 1.744
Ύψος (mm): 1.452
Μεταξόνιο (mm): 2.495
Βάρος (kg): 1.400
Χώρος Αποσκευών (lt): 210

@ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
Ονομαστική Ισχύς (Ps/rpm): 231/5.000-6.000
Ονομαστική ροπή (kgm/rpm): 38,7/1.500-4.000
0-100km/h (sec): 6,1
Τελική Ταχύτητα (km/h): 250

@ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ
CO2 (gr/km): 147-155gr/km (WLTP)

@ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Ονομαστική (lt/100km): 6,5-6,8 (WLTP)
Δοκιμής (lt/100km): 9,1

ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗΣ
ΚΜ/Η    SEC
0-60    3,10
0-80    4,37
0-100    5,90
0-120    7,87
0-140    10,19
0-160    13,19
0-180    17,02

0-200 21,28

ROLL ON
ΚΜ/Η    SEC
60-120    4,77
60-160    10,09
100-160   7,29

100-200 15,38

ΑΠΟΜΑΚΡΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ
Μ  SEC  @  ΚΜ/Η
18  2,54  @  49,39
60  4,75  @  85,26
100  6,26  @  104,36
200  9,29 @  132,82
400  14,09  @  164,69