Power Tests

Mitsubishi Colt CZT 258wHp

Γενικά, δεν πετυχαίνεις εύκολα στον δρόμο Colt CZT, ούτε ακούς γι’ αυτά συχνά στα νυχτερινά «στέκια». Και αυτό είναι κάπως περίεργο γιατί όταν βγήκε, ήταν «λουκούμι» για petrolhead νεούδια χάρη στο τουρμπάτο μοτέρ του, τα λίγα του κυβικά, το μικρό του βάρος (μόλις 1.055kg) και την ...Μιτσουμπισαξιοπιστία του! Πρόσθεσε επίσης πως τα EVO εκείνη την εποχή δεν είχαν αντίπαλο και δολοφονούσαν ό,τι κινούνταν στον δρόμο, άρα ο κόσμος είχε μια μεγάλη συμπάθεια προς τη Mitsubishi τότε (εκτός και αν ήσουν ταγμένος Βαγκίτης). Τα αντίστοιχα hot-hatch της εποχής Ford Fiesta ST, Peugeot 206 GTi, MINI Cooper S και Civic Type R ήθελαν αρκετά περισσότερα χρήματα για να ξεπεράσουν τα 200 άλογα «ρόδες», κάτι που δεν ήταν ιδιαίτερα δύσκολο για τον 4G15 της Mitsubishi, οπότε φαινόταν πως θα πλημμυρίσουν τα στέκια από Colt CZT. Έλα όμως που τα πράγματα δεν έγιναν έτσι οπότε τα βελτιωμένα Coltάκια, που δεν τα λυπούνται οι ιδιοκτήτες τους, τα λες μέχρι και σπάνια! Οπότε όταν μας έστειλε email ο Πάνος και είδαμε specs και φωτό, του είπαμε αμέσως: «για περάστε μια βόλτα απ’ τις σελίδες μας»...

Τόσο δα!

Το μικρούλι μαμά turbo επιλέχθηκε από την Mitsubishi κυρίως για την άμεση απόκρισή του και τον δρομίσιο χαρακτήρα του αφού φουσκώνει από νωρίς. Όμως έχει ένα πρόβλημα: δεν έχει περιθώριο για αρκετό «ανέβασμα» της ιπποδύναμης, αρχίζει και «μπουκώνει» κοντά στα 200 άλογα στους τροχούς. Έτσι η λύση είναι άλλο turbo...εκτός και αν θες να παίξεις κάπου ενδιάμεσα, χρησιμοποιώντας υβρίδιο. Ο μηχανικός Μανώλης “Kahlua” στον Πειραιά (θεωρείται εξπέρ στην βελτίωση και συντήρηση των Colt) έβγαλε το εργοστασιακό turbo και το έστειλε στον Αντρέα Κλάδη της Turbo Exelixis. Αυτός το άνοιξε, το “περιποιήθηκε-ξούρισε” λίγο το κέλυφος ώστε να κάνει χώρο για μεγαλύτερα εντόσθια από Mitsubishi TD04-19T με GTX φτερά. Αυτό το υβρίδιο είναι ανοιγμένο σε συμπιεστή και στρόβιλο (πολλοί επιλέγουν αναβάθμιση μόνο με μεγαλύτερη φτερωτή συμπιεστή, μειώνοντας το κόστος…), πλέον μπορεί να φτάσει τερματισμένο μέχρι τα 320Ps στο στρόφαλο. Η λύση είναι bolt-on οπότε δεν έχεις μανούρες με τον χώρο, ξανακάθεται στην εργοστασιακή πολλαπλή εξαγωγής πολύ εύκολα. Την ίδια στιγμή όμως η Skrivanos Development Exhaust έφτιαχνε ένα φαρδύτερο 38άρι χειροποίητο χταπόδι για να μπορούν τα αρκετά περισσότερα καυσαέρια να δραπετεύσουν απ’ τον θάλαμο καύσης όσο το δυνατόν ευκολότερα και να σπουλάρουν γρήγορα το μεγαλύτερο νέο turbo, ενώ εκεί έκατσε και το external wastegate, διαμέτρου 38mm της TiAl. Για το τελείωμα στην εξαγωγή ανέλαβε ρόλο η NS Racing, με 70άρι downpipe και χειροποίητη εξάτμιση μέχρι το τελικό, με διάμετρο 63,5mm.

Για να βγάλεις άλογα θες υποχρεωτικά πολύ αέρα, ΝΟΜΟΣ. Οπότε στην εισαγωγή μπήκε μια μεγάλη ελεύθερη φιλτροχοάνη της DNA και από εκεί πάει κατευθείαν στο μεγάλο front-mount intercooler της Forge Motorsport για να ψυχθεί. Εννοείται βέβαια πως έχουν μπει φαρδύτερες σωληνώσεις και ενισχυμένα Samco κολάρα για να μην υπάρχει πρόβλημα με τις μεγάλες πιέσεις. Μόλις ο ψυχρός πλέον αέρας φτάσει πριν τις βαλβίδες εισαγωγής, εκεί συναντιέται με τη φίλη του τη βενζίνη. Τα μπεκ που την ψεκάζουν είναι παροχής 440cc/min από Subaru Impreza WRX, ενώ η τρόμπα βενζίνης είναι 340lt/h της ΑΕΜ. Μόλις το καύσιμο μείγμα μπει στον θάλαμο καύσης, σκάνε την φλόγα ψυχρότερα μπουζί ιριδίου από Mitsubishi EVO ΙΧ και όλος αυτός ο κύκλος πάει πάλι απ’ την αρχή.

Μαέστρος

Με τόσες αλλαγές έπρεπε να γραφτεί νέο πρόγραμμα και η λύση έρχεται απ’ την ACE Motorsport. Εκεί το Colt δέθηκε στο δυναμόμετρο και ο Γρηγόρης Δημητριάδης άρχισε το ψαχούλεμα με υψηλή πίεση και περισσότερες rpm. To αποτέλεσμα είναι στην μεγάλη πίεση (1,5bar overboost με 1,2bar σταθερό) το CZT να βγάζει 258wHp/6.923rpm με 28,3wkgm/5.802rpm. Επειδή αυτά είναι μετρημένα τροχό, μπορούμε εύκολα να υποθέσουμε τουλάχιστον 10% σε απώλειες ως προσθιοκίνητο, πράγμα που σημαίνει πως άμα πούμε πως βγάζει στρόφαλο περίπου 285Ps με 31kgm, δεν είμαστε λάθος. Όπως βλέπεις, ο 4G15T έφτασε τα 190Ps/lt χωρίς να ανοιχτεί, ούτε καν άλλους εκκεντροφόρους δεν έχει στην κεφαλή. Βέβαια το TD04-19T με τα μεγαλύτερα φτερά δεν «ακούει» πλέον από χαμηλά, στην πραγματικότητα αν είσαι κάτω από 3.500rpm το νιώθεις να σου φωνάζει «κάτσε, σε λίγο φουσκώνω». Εκεί, στις 3.500rpm σου δίνει περίπου 18kgm με 100Ps!!! Βέβαια 3.000rpm μετά έχει τριπλασιάσει σχεδόν την δύναμή του!

Όσο και αν φαίνεται περίεργο, το Colt είναι αρκετά γραμμικό, δεν υπάρχει τρελό ξέσπασμα ποτέ. Αυτό βοηθάει κάπως στις μετρήσεις με το μειωμένο σπινιάρισμα αφού έκανε ένα πολύ καλύτερο 18άμετρο απ’ ό,τι περίμενα με 2,71sec (47,52km/h). Και το τονίζω πως είναι καλό σαν 18άρι αφού στην κατάσταση που ήταν τα Toyo, εγώ δεν περίμενα να γαντζώσουν ποτέ! Ταυτόχρονα υπάρχει και το άλλο αρνητικό, ότι τα λάστιχα είναι στο εργοστασιακό πλάτος. Τα 205/40 στις 17άρες Advanti ζάντες δεν αποτελούν ιδιαίτερο αντίπαλο για τα 30+kgm του μοτέρ και μπορεί να τα σπινιάρει για ώρα, ιδίως με το ESP στο off. «Όπα, σε έπιασα, στα CZT το ESP δεν απενεργοποιείται!» θα πεις τώρα εσύ. Έχεις δίκιο, σε εργοστασιακό CZT δεν μπορείς να βγάλεις το ESP ποτέ. Όμως όλοι βάζουν ένα aftermaket διακοπτάκι ώστε να το κλείνουν όποτε έχουν ορέξεις για παιχνίδια και στο Mitsubishi του Πάνου τέτοιο διακοπτάκι φυσικά και υπάρχει.

4000+rpm

Αφήνεις με τόσες στροφές τον τετράφτερο συμπλέκτη της GRacing και τα λάστιχα κάνουν ό,τι περνάει απ’ το πέλμα τους για να ανακτήσουν πρόσφυση. Αλλαγή στις 7.200rpm (εκεί ανέβασαν τον κόφτη) και το Colt επιταχύνει πλέον δυνατά κάνοντας το 0-100km/h σε 6,3sec, ενώ για το τετρακοσάρι χρειάστηκε μόνο 13,9sec, με έξοδο 178,19km/h. Αυτοί οι χρόνοι κάτι πρόσφατο μου θύμιζαν, οπότε έριξα μια ματιά στα κείμενα του προηγούμενου μήνα. Και να, το Fiesta ST3 με τα 262Ps (20Ps κάτω το Ford, αλλά 12kgm περισσότερη ροπή!), πάλι με 205/40 λάστιχα, έκανε 2,69sec (48,21km/h) για το 18άμετρο, 0-100km/h σε 6,47sec και στο τετρακοσάρι 14,32sec με 169,6km/h ταχύτητα εξόδου! Ουσιαστικά το Colt και το Fiesta, αν τα στήσεις δίπλα-δίπλα σε πάτημα, παίζει στον προφυλακτήρα η διαφορά και θα είναι μια εντυπωσιακή κόντρα και μόνο από τα 160km/h και πάνω ο Ιάπωνας αρχίζει και παίρνει έντονα κεφάλι χάρη στην υψηλότερη ιπποδύναμη και το μειωμένο βάρος.

Όλο το πακέτο

Ο Πάνος το θέλει πιο ολοκληρωμένο το αμάξι οπότε έπεσε χρήμα και σε άλλους τομείς για να υπάρχει ισορροπία. Επειδή του αρέσει ο στριφτερός δρόμος του Σουνίου αποφάσισε πως δεν θα είναι μόνο μοτέρ η βελτίωση. Ετσι το CZT φοράει ρυθμιζόμενα coilover Flex Z της Tein για καλύτερο έλεγχο του αμαξώματος, ενώ μπροστά μπήκε αντιστρεπτική της Cusco για να μειωθούν οι κλίσεις. Εντυπωσιακές σε απόδοση και look είναι οι μεγάλες κόκκινες τετραπίστoνες δαγκάνες της Brembo που έβαλε η Performance Brakes. Βγήκαν από Alfa Romeo 159, ένα αρκετά βαρύ αμάξι, οπότε στο ελαφρύ Mitsubishi μπορούν να το γονατίζουν κάθε φορά που τσιμπάς το μεσαίο πεντάλ. Οι δίσκοι εμπρός είναι 330mm της Zimmermann, ενώ μπροστά-πίσω φοράει τακάκια Ferodo DS2000.

Όμως δεν άλλαξε μόνο μηχανικά μέρη ο Πάνος. Πίσω προφυλακτήρας από Colt Ralliart και φανάρια μπροστά-πίσω από Colt reload (facelift) με PPF μεμβράνη είναι κάποιες αλλαγές για να το φέρει περισσότερο στα μέτρα του, αν και περισσότερη προσοχή έριξε στο εσωτερικό (άλλωστε εκεί περνάμε τον χρόνο μας). Η ηχομόνωση της VIP Sound βοηθά στο να κατέβει το κατώφλι θορύβου ώστε το νέο ηχοσύστημα (οθόνη multimedia της Pioneer μαζί με ηχεία της Ground Zero) να αποδίδει αρκετά καλύτερα. Ταυτόχρονα η Auto Perfect αναβάθμισε όλο το εσωτερικό με νέες επενδύσεις σε καθίσματα, τιμόνι και ζώνες, κάνοντάς το να φαίνεται πιο πολυτελές.

Πολύπλευρο

Όσο και αν φαίνεται περίεργο, σπάνια συναντάς αμάξι που ο ιδιοκτήτης του να το βελτίωσε σε όλους τους τομείς, από μοτέρ και ανάρτηση μέχρι ήχο και επενδύσεις. Και ακόμη πιο σπάνια όταν μιλάμε για Mitsubishi Colt! Ταυτόχρονα όμως μας έδειξε πως είναι και σωστός αντίπαλος για τους σύγχρονους αντιπάλους (όπως το διάσημο Fiesta ST), έτσι δεν μπορούμε να καταλάβουμε γιατί δεν γέμισαν οι νυχτερινές πιάτσες με τέτοια!

Tuned by:

Ζέρβας Μανώλης

Λεωφόρος Θηβών 77, Πειραιάς Αττικής

210 58 12 919

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Κυβισμός: 1.468cc
Διάμετρος x Διαδρομή: 75,5mm x 82mm

Συμπίεση: 9,0:1

Turbo TD04-19T υβρίδιο με GTX φτερά απ’ την Turbo Exelixis

Χειροποίητη πολλαπλή εξαγωγής της Skrivanos Development Exhaust

Υπόλοιπη χειροποίητη εξάτμιση 70-63,5mm της NS Racing

External wastegate 38mm της TiAl