Power Tests

Mitsubishi Pajero 3,5lt V6 Turbo 280Ps

Μπαλαντέρ

Με τις τιμές που έχουν φτάσει τα δωμάτια προς ενοικίαση για διακοπές στην χώρα μας και γενικότερα με το κόστος των διακοπών να έχει ανέβει σε επίπεδα που στην ουσία σου επιβάλουν να πας για λίγες μόνο μέρες, υπάρχει μια μεγάλη άνθιση στο ενδιαφέρον του κόσμου για διακοπές με τροχόσπιτο. Μόνο που το τροχόσπιτο που τραβάμε με το αυτοκίνητο δεν μπορεί να πάει παντού, ενώ το αυτοκινούμενο επίσης δεν μπορεί να πάει παντού και είναι πανάκριβο. Αυτό έχει δημιουργήσει τις προϋποθέσεις για την νέα τάση που ακούει στο όνομα Overland που σημαίνει πως πηγαίνεις διακοπές και μένεις στο αυτοκίνητό σου, το οποίο φυσικά όσο καλύτερα εξοπλισμένο γι’ αυτήν την χρήση είναι, τόσο το καλύτερο.

Το Mitsubishi Pajero του φίλου μας και ιδιοκτήτη της Black Garage στην Παιανία, του Πέτρου, είναι ένα από τα καλύτερα στο είδος του, μόνο που δεν είναι μόνο αυτό. Είναι πολύ δυνατό και με εκτός δρόμου δυνατότητες που δεν υπάρχει μέρος στο οποίο δεν μπορεί να φτάσει, να «ανοίξει» τον εξοπλισμό του σαν transformer και να γίνει ένα πλήρως εξοπλισμένο τροχόσπιτο εκεί. Φανταστείτε πως για την φωτογράφιση, η πλήρης ανάπτυξη του εξοπλισμού και το μάζεμα μετά για να φύγουμε πήρε στον Πέτρο, χωρίς να τον βοηθήσει κανένας μας (όχι λόγω τεμπελιάς, αλλά για να μην σπάσουμε τίποτα ως άσχετοι), λιγότερο από 10 λεπτά, που σημαίνει πως μπορείς για πλάκα να κατασκηνώνεις σε διαφορετική παραλία ...3 φορές την ημέρα. Είναι ένα Mitsubishi Pajero του 1988, με μηχανικά μέρη από το μεγαλύτερο και πιο καινούργιο Pajero V6 3,5lt του 1996, τα οποία όμως δεν τοποθετήθηκαν απλώς και έμειναν «έτσι». Ο πολυδιάστατος χαρακτήρας αυτού του Pajero περιλαμβάνει τρεις ενότητες, οι οποίες παρουσιάζουν ενδιαφέρον. Η πρώτη είναι η μηχανική του βελτίωση, δεύτερη η βελτίωση για μεγαλύτερες εκτός δρόμου ικανότητες και τρίτη η μετατροπή του σε τροχόσπιτο. Όλα αυτά μαζί δεν αφήνουν ούτε ένα πόντο από το μικρό αμάξωμα του «κοντού» Pajero ανεκμετάλλευτο, το οποίο όμως παρά τον τόσο μεγάλο εξοπλισμό, κατάφερε να μεταφέρει τρία άτομα στο πουθενά πάνω στον Υμηττό για να το φωτογραφίσουμε. Ας τα πάρουμε όμως με την σειρά, γιατί είναι μπόλικα.

Tuning

Ας ξεκινήσουμε με τα μηχανικά. Ο κινητήρας προέρχεται από μεταγενέστερο Pajero και είναι ο V6 των 3,5lt, ο οποίος πριν τοποθετηθεί στο αυτοκίνητο έγινε ανακατασκευή από το ρεκτιφιέ Engine Tech by Dakis, με συμπίεση 10:1 (το εργοστασιακό είναι 9,5:1) για να φρεσκαριστεί και στην Black Garage έγινε μετατροπή σε turbo. Το turbo που χρησιμοποίησε ο Πέτρος προέρχεται από κάποιο Subaru Impreza και είναι κινέζικο με πλακάκι Τ3, στην διάσταση της αντίστοιχης Garrett GT3071R, άρα είναι και αρκετά μεγάλο. Το τοποθέτησε με external wastegate, γιατί έτσι ήταν και από πριν, με μια wastegate της TiAl και το δουλεύει πολύ χαμηλά, με μηχανική πίεση, 0,45bar, ίσα-ίσα για να δώσει το κάτι παραπάνω, σε ένα μοτέρ που λόγω κυβικών, παίρνει εύκολα δύναμη ακόμα και σε χαμηλή πίεση. Έτσι κι αλλιώς, δεν μιλάμε για performance αυτοκίνητο εδώ, το ζητούμενο ήταν να κάνει άνετα ταξίδια ακόμα και με την αεροδυναμική τροχόσπιτου που έχει πλέον. Έτσι από τα εργοστασιακά 208Ps έχει φτάσει στα -περίπου- 280Ps, με τα οποία δεν έχει κανένα πρόβλημα να ταξιδέψει ούτε στην εθνική, ούτε να κινηθεί γρήγορα σε οποιοδήποτε χωματόδρομο. Το downpipe και η υπόλοιπη εξάτμιση είναι 76mm κατασκευής Black Garage και για πρώτη φορά βλέπουμε downpipe να περνάει έξω από τον θόλο, αφού δεν χωρούσε από μέσα και να συνεχίζει από εκεί στο πάτωμα. Το ίδιο ευρηματική είναι και η απόληξη της εξάτμισης, στο πλευρικό μέρος του πίσω προφυλακτήρα, αφού όταν την είχε στο πίσω μέρος, έβγαινε πιο χαμηλά και στα δύσβατα σημεία έβρισκε κάτω. Όπως βλέπετε, οι εκτός δρόμου διαδρομές που κάνει αυτό το Pajero δεν είναι της πλάκας... Το intercooler είναι και αυτό μια custom τοποθέτηση της Black Garage, αφού είναι μεν top mount, αλλά τοποθετήθηκε «όρθιο» με μεγάλο αεραγωγό στο καπό και προέρχεται από κάποιο Mercedes 200 Kompressor.

Ο εγκέφαλος του κινητήρα είναι άγραφος της MS Labs και τον έχει προγραμματίσει ο Νίκος Γάγκας. Το Snorkel της Safari για να μην παίρνει νερά το μοτέρ στα περάσματα από ποτάμια που συναντά κανείς στο δάσος (ή κάτω από γέφυρες στην Συγγρού) είναι εξοπλισμένο με φίλτρο της K&N, έτσι για να προσθέσουμε ένα στοιχείο ελευθερίας στην ροή του ενάμιση μέτρου που πρέπει να ακολουθήσει ο αέρας πριν φτάσει στην τουρμπίνα. Ο κινητήρας είναι διπλού καυσίμου, με ένα kit LPG της Europe Gas, με δεξαμενή 80lt τοποθετημένη κάτω από το όχημα, η οποία χρησιμοποιείται και για την παροχή αερίου στην κουζίνα και το ψυγείο, όπως θα δούμε στην συνέχεια, γι’ αυτό τον λόγο το κανονικό ρεζερβουάρ έχει φύγει από την θέση του, δίνοντάς την σε ένα μικρότερο custom ρεζερβουάρ βενζίνης 25lt.

Off Roading

Όλα αυτά είναι πολύ προσεκτικά τοποθετημένα και προστατευμένα με custom αλουμινένιες ποδιές και «γλίστρες», ώστε να μην αλλοιώνουν τον σκληροτράχηλο εκτός δρόμου χαρακτήρα του Pajero, που στην συγκεκριμένη περίπτωση είναι και ενισχυμένος με τις ανάλογες τροποποιήσεις της Black Garage. Το σασμάν του είναι χειροκίνητο 5άρι με transfer case από Pajero του 1996 και την τετρακίνηση Super-Select, που έχει επιλογή για ενεργοποίηση της τετρακίνησης εν κινήσει, με πίσω άξονα επίσης από Pajero του 1996, ο οποίος είχε δισκόφρενα και εργοστασιακό μπλοκέ διαφορικό, ενώ το εμπρός διαφορικό κλειδώνει με air locker της ARB. Όλο το αμάξωμα έχει ανυψωθεί κατά 30mm με Body lift kit και είναι βαμμένο με το ειδικό αντιχαρακτικό ματ χρώμα Cobra Black της Novol, που δεν παθαίνει τίποτα ακόμα και αν το περάσεις από χοντρά κλαδιά. Το εμπρός Bull bar είναι custom της Black Garage και φοράει εργάτη της Κangaroo με δυνατότητα έλξης 13.000lbs ο οποίος είναι ασύρματος-ενσύρματος, σε περίπτωση που είσαι μόνος σου και θέλεις να τον χρησιμοποιήσεις ακόμα και έξω από το αυτοκίνητο. Φοράει επίσης τροποποιημένα εμπρός ψαλίδια από Pajero του 1999 που έχουν μακρύνει κατά 30mm και γι’ αυτόν τον λόγο χρειάστηκαν και μακρύτερα εμπρός ημιαξόνια. Η ανάρτηση είναι ρυθμιζόμενα Coilovers της Profender με custom βάσεις τα οποία το ψηλώνουν ακόμα 80mm και δίνουν χώρο στους τεράστιους τροχούς με λάστιχα Cooper Discoverer STT, διάστασης 35/12,5/15, που έχουν απομακρυνθεί περαιτέρω από τους θόλους με αποστάτες 50mm, για να μην βρίσκουν όταν είναι στριμμένο τέρμα το τιμόνι. Με αυτές τις αλλαγές, το Pajero του Πέτρου μπορεί να καβαλάει βράχια, να περνάει ποτάμια και νεροφαγώματα, να κινείται σε σαθρό έδαφος, λάσπες, χιόνια και όπου αλλού πάει ο νους σας, χωρίς να υπάρχει ο φόβος να κολλήσει, αλλά ακόμα και αν τα καταφέρει κάποιος να το κολλήσει, ο εργάτης είναι εκεί για να βγάλει το φίδι από την τρύπα.

Overlanding!

Και τώρα φτάσαμε στην τρίτη και μεγαλύτερη πλευρά του πολυδιάστατου χαρακτήρα που έχει αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο πραγματικά είναι ένα όχημα «όλα σε ένα», αφού μετά την μηχανική βελτίωση και τις εντυπωσιακές εκτός δρόμου προδιαγραφές του σε ανάρτηση και μετάδοση, όταν με το καλό φτάσει εκεί που θέλει, θα ανοίξει σαν βεντάλια και θα μετατραπεί σε τροχόσπιτο, το οποίο μπορεί να φιλοξενήσει ένα ζευγάρι. Εδώ κρύβεται και ο πραγματικός λόγος που έχει βάλει τόσο μεράκι, προσωπική εργασία, χρόνο και φυσικά χρήμα ο Πέτρος σε αυτό το αυτοκίνητο, μιας και ούτε κόντρες με άλλα τζιπ κάνει (αυτά τα κάνουν μόνο οι Άραβες), ούτε για κυνήγι πηγαίνει στα βουνά. Αυτό που κάνει όμως και το ζήλεψα πραγματικά είναι να κάνει ένα μήνα διακοπές, με το κόστος που εγώ, νοικιάζοντας δωμάτια και τρώγοντας έξω, χάλασα σε μια εβδομάδα. Θα μου πείτε, «θα πάω διακοπές για να μαγειρεύω;» Δεν είναι υποχρεωτικό. Ανάλογα με το budget και την διάθεση του κάθε ενός. Η δυνατότητα πάντως σε αυτό το αυτοκίνητο υπάρχει, αφού στην αριστερή πλευρά του υπάρχει αναδιπλούμενο τραπεζάκι με κουζινάκι αερίου. Όπως υπάρχει και ψυγείο - καταψύκτης 40lt της Brooner. Στην πίσω πόρτα έχει γίνει κατασκευή με παγούρι νερού και τρίτο stop μέσα στην ρεζέρβα, καθώς και πίσω κάμερα. Στην σχάρα έχουν τοποθετηθεί περιμετρικά φώτα LED για το βράδυ, όπως και πλαϊνή κατασκευή με δεξαμενή νερού 40lt και ντουζιέρα με παραβάν που κλείνει με φερμουάρ, για να κάνεις το μπάνιο σου άφοβα και χωρίς να πρέπει να φοράς μαγιό, όταν έχεις αράξει κοντά σε κόσμο. Η ντουζιέρα είναι της Addict και στην δεξαμενή έχει τοποθετηθεί αντλία νερού με μοτεράκι πίεσης που μπορεί να δώσει 4lt/min, υπέρ αρκετά για να πλυθείς σε εύλογο χρονικό διάστημα. Για τις ανάγκες σε ρεύμα, το Pajero, εκτός από την δική του μπαταρία, έχει ακόμα δύο μπαταρίες που αποθηκεύουν ενέργεια από το φωτοβολταϊκό πάνελ των 160w που είναι ενσωματωμένο στην σκηνή της οροφής και έχει inverter των 2000w, οπότε στα ελληνικά ηλιόλουστα καλοκαίρια, κατά την διάρκεια της ημέρας ή στην διαδρομή που θα κάνει κάτω από τον ήλιο, μαζεύει και αποθηκεύει ρεύμα για το βράδυ. Από ηλεκτρικές ευκολίες άλλο τίποτα αυτό το Pajero, με τη δουλειά που έχει ρίξει ο Πέτρος να είναι αμέτρητη πραγματικά. Έχει ηλεκτρικούς θερμαινόμενους καθρέφτες, ηλεκτρική ηλιοροφή, ηλεκτρικά παράθυρα, GPS tracker, οθόνη της Joying με android, χάρτη, bluetooth και application του εγκεφάλου που μεταφέρει όλες τις ενδείξεις του κινητήρα σε real time. Συνεχίζοντας στο εσωτερικό, έχει δερμάτινα θερμαινόμενα καθίσματα, cruise control, φυσικά air condition και μια πληθώρα λειτουργιών με κουπιά, όπως ξεχωριστή επιλογή για τα μπλοκέ μπροστά και πίσω, τον εργάτη και άλλες λειτουργίες. Τα επιπλέον όργανα είναι ένα μπαρόμετρο και πυρόμετρο της Depo, μια πυξίδα με εσωτερική και εξωτερική θερμοκρασία από Pajero του 1999 και φυσικά ένα δυνατό ηχοσύστημα για τα υπαίθρια beach parties. Πού τα χώρεσες όλα αυτά σε “κοντό” Pajero, ρε σατανά; Αυτό δεν είναι αμάξι, είναι το βαλιτσάκι του Sport Billy (για τους κάτω των 40, ο Sport Billy ήταν ένα cartoon με ένα παιδάκι που ό,τι ήθελε, το έβγαζε από μια βαλίτσα, ακόμα και αυτοκίνητο και ελικόπτερο). Το κερασάκι στην τούρτα είναι το ενσωματωμένο κομπρεσέρ αέρα για το φούσκωμα των ελαστικών, ενώ για το τέλος άφησα την σκηνή οροφής της Actrica, με κουνουπιέρα και φερμουάρ και φυσικά την τεράστια τέντα με τα πτυσσόμενα αλουμινένια πόδια της Mekik, που ανοίγει πανεύκολα και δημιουργεί σκιά για να αράξεις ακόμα και σε μέρη που δεν υπάρχει κάποιο δέντρο για να έχεις φυσική σκιά. Το καλό με την τέντα είναι πως αν γυρίσει ο ήλιος, μετακινείς λίγο το Pajero και βρίσκεσαι ξανά στον ίσκιο.

Συμπέρασμα

Το συμπέρασμα είναι πως όταν υπάρχει θέληση, μεράκι και αγάπη γι’ αυτό που λέγεται καλοπέραση και διακοπές, τότε υπάρχει τρόπος να το κάνεις και μάλιστα καλύτερα από πολλούς χωρίς να είσαι πλούσιος. Το παράπονό μου κάθε Σεπτέμβρη είναι πως καλά ήταν, αλλά λίγο… Γενικά ο κόσμος πλέον πιστεύω δεν κάνει τις διακοπές που έκανε παλιά, με την πίεση σε εργασία και κόστος να γίνεται μεγαλύτερη όσο περνούν τα χρόνια. Τα χρόνια όμως που περνούν δεν θα γυρίσουν πίσω και καλά θα κάνουν όσοι αναβάλλουν την ζωή τους για “του χρόνου”, (μαζί τους κι εγώ) να το ξανασκεφτούν. Δεν νομίζω κάποιος να έχει συμβόλαιο με τον Χάρο ούτε για την επόμενη μέρα, πόσο μάλλον για το πόσα χρόνια θα μπορεί να πάει διακοπές.

Το Overlanding είναι μια καταπληκτική λύση που την σκέφτομαι πλέον κι εγώ πολύ σοβαρά και είναι εφικτή, ειδικά για επαγγέλματα που μπορείς να δουλέψεις remotely, δηλαδή με ένα laptop και mobile internet αντί να κάθεσαι και να τηγανίζεσαι στο διαμέρισμα, δουλεύεις από την παραλία και είσαι κύριος. Το όχημα που θα χρειαστείς, από ό,τι μου είπε ο Πέτρος, δεν παίζει και μεγάλο ρόλο, αλλά σίγουρα βολεύει να είναι ένα “τζιπ” ή ακόμα καλύτερα ένα αγροτικό για αυτούς που έχουν την δυνατότητα κατοχής του. Όπως και να έχει, αυτό το αυτοκίνητο με έβαλε σε σκέψεις, αφού εδώ και χρόνια το έχω παράπονο ότι τα χρόνια περνούν και οι διακοπές είναι πλέον πολύ λίγες... με βλέπω να γίνομαι κι εγώ Overlander και όποιος θέλει ας με ακολουθήσει.