Power Tests

Porsche 911 Turbo 1000wHp

Τι έζησα μόλις;

Έχω χυθεί στον καναπέ, σκέτος Βούδας ο δικός σου, προσπαθώντας να χαλαρώσω και να χαμηλώσω τους χτύπους της καρδιάς μου. Να μαζέψω το μυαλό μου γύρω από αυτό που έζησα. Το μαζεύω από εδώ, το πηγαίνω από εκεί… Δεν είναι και εύκολο να χωνέψεις αυτή την εμπειρία. Δεν είναι εύκολο να συνειδητοποιήσω ότι βόλταρα με ένα ΑΠΟΛΥΤΑ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΟ αυτοκίνητο που έγραψε στο VBOX 100-200 σε 3,53sec και 200-250km/h σε 2,86sec! Και μάλιστα ΟΧΙ ΣΕ FULL ΠΙΕΣΗ!!!

Η αλήθεια είναι ότι η τεχνολογία των σπορ αυτοκινήτων την τελευταία δεκαετία έχει ξεφύγει. Ειδικά όταν «ξεκλειδώσουν» τις δυνατότητες τους με τις κατάλληλες βελτιωτικές κινήσεις, σημειώνουν επιδόσεις που για να βιώσεις σε εργοστασιακό επίπεδο θα πρέπει να είσαι Σεΐχης του Ντουμπάι/Κατάρ κ.λπ. Η Porsche 911 Turbo ήταν και φυσικά παραμένει το σπορ αυτοκίνητο που μπορεί να τα κάνει όλα και αν βελτιωθεί, να τα ισοπεδώσει όλα! Αυτή η καταπληκτική οδηγική «μηχανή» μπορεί να κάνει τα χρονόμετρα να χαζεύουν, να ταλαιπωρεί το κορμί και το στομάχι σου με τα μπόλικα g επιτάχυνσης και επιβράδυνσης σε κάθε «ανώμαλη» εντολή του εγκεφάλου σου να πατήσεις τέρμα το πεντάλ του γκαζιού -ή του φρένου! Και όσο και αν λατρεύουμε τις τελευταίες γενιές των GT3 RS με το εξωφρενικό aero και το υστερικό τετράλιτρο μοτέρ τους που γυρνάει μανιασμένα στις 9.000rpm, η Βασίλισσα των επιδόσεων και της γκάμας 911 είναι η Turbo!

911 wonders

Από την πρώτη της εμφάνιση, αποτελούσε σημείο αναφοράς για όσους ήθελαν ένα supercar με γερμανική ακρίβεια, απαράμιλλή πολυτέλεια, αξιοπιστία και δύναμη που «μεταφέρεται» άμεσα και κυρίως αξιόπιστα στον δρόμο. Τι γίνεται, όμως, όταν αυτό το ήδη τέλειο πακέτο «αναλαμβάνεται» από έναν τρελό ιδιοκτήτη με τρομερές γνώσεις γύρω από το αυτοκίνητο παρά το γεγονός ότι το “field of expertise” του είναι σε εντελώς διαφορετικό τομέα; Τότε το αποτέλεσμα δεν θα είναι εντυπωσιακό…θα είναι ΕΠΙΚΟ!

Ο Παναγιώτης έχει αλλάξει περισσότερα από 10 αυτοκίνητα τα οποία έχει όλα βελτιώσει σε μικρό ή μεγάλο βαθμό. Τον γνωρίζω χρόνια όπως τον γνωρίζουν καλά άνθρωποι που ασχολούνται με την πίστα των Σερρών, στην οποία είναι συχνός θαμώνας. Ναι, ο Παναγιώτης είναι από τους λίγους ανθρώπους που βελτιώνουν αυτοκίνητα όχι για τα νούμερα και τα «μεγάλα λόγια» εντυπωσιασμού στις παρέες. Βελτιώνει τα αυτοκίνητά του για να τα απολαμβάνει μόνο ο ίδιος. Στο δρόμο και στην πίστα. Ποτέ δεν του γεννήθηκε η επιθυμία να φτιάξει ένα αγωνιστικό, ένα αυτοκίνητο με μόνο μία χρήση, αυτή της πίστας. Όχι, ο Παναγιώτης θέλει το αυτοκίνητο να μπορεί να κάνει τα πάντα και αυτός ήταν και ο λόγος που η τελευταία του επιλογή ήταν μία 911 Turbo γενιάς 991.1. Η γενιά αυτή αποτελούσε -όπως σχεδόν όλες οι 911 Turbo- ένα τεχνολογικό θαύμα. Ενεργές αντιστρεπτικές PDCC, κιβώτιο διπλού συμπλέκτη PDK, υδραυλικές βάσεις κινητήρα, ενεργό σύστημα τετραδιεύθυνσης, μονομπούλωνες ζάντες, όλα αυτά έκαναν για πρώτη φορά την εμφάνιση τους στη 991.1 γενιά. Ο εξακύλινδρος boxer κινητήρας 9A1 των 3.8 λίτρων με τον άμεσο ψεκασμό και τους δύο VTG υπερτροφοδότες αποδίδει εργοστασιακά 520 ίππους και 67,3kgm ροπής. Επιταχύνει από 0-100 km/h σε 3,2sec και έχει τελική ταχύτητα που αγγίζει τα 320km/h. Αυτά τα νούμερα, για την πλειονότητα των οδηγών, είναι ΥΠΕΡΑΡΚΕΤΑ. Για τον Παναγιώτη ήταν μία «αρχή». Μία αρχή για κάτι εξαιρετικό. Κάτι εξωφρενικά γρήγορο και φυσικά σπάνιο, τουλάχιστον για την χώρα μας.

Από Boxer σε Brawler!

Όσο τρελός και αν είσαι, δεν γίνεται να ξεκινήσεις την βελτίωση μίας 911 Turbo με μεγάλες τουρμπίνες, υπερκυβισμένα μοτέρ, άγραφους εγκέφαλους κ.λπ. Αυτό θα ήταν αφύσικο. Έως και ανώμαλο. Όταν έχεις μία τόσο σωστή και αποδοτική βάση θέλεις να δεις τι θα κάνει με 2-3 «ψιλά»… Έτσι ξεκίνησε και ο Παναγιώτης. Με μία πιο ελεύθερη εξάτμιση, ελεύθερο φίλτρο και Cobb Accessport. Τα άλογα δεν τον ένοιαζαν ιδιαίτερα, αυτό που τον ένοιαζε όμως ήταν τι επιδόσεις γράφει στο δρόμο. Με αυτό το πρώτο στάδιο η λευκή κούκλα έγραφε 100-200km/h σε 5,8-5,9sec. Όμως δεν του άρεσε η ρύθμιση του προγράμματος και ξεκίνησε να ψάχνεται για το κάτι παραπάνω…

Κοίταξε τις εγχώριες λύσεις, μίλησε με διάφορους βελτιωτές και κατέληξε στην ES Motor. Την εταιρεία που είναι υπεύθυνη για τα ταχύτερα Porsche στον κόσμο (έχει τον τίτλο στο dragstrip με 7,95s@305km/h). Άνοιξε τις πόρτες της το 2011 στην Τουρκία (μερικά χρόνια μετά και στην Αγγλία) και εστίασε στα μοντέλα της Porsche, όμως τα ψαγμένα custom made προϊόντα, τα ολοκληρωμένα πακέτα βελτίωσης και οι επιτυχίες που σημείωναν τα project-car της οδήγησε στο να ασχοληθούν και με άλλες μάρκες Supercars όπως McLaren και Lamborghini. Ο Παναγιώτης έβαλε το custom ES Tune στην εργοστασιακή ECU και το αυτοκίνητο άλλαξε δραματικά. Όχι μόνο έβλεπε σταθερά 5,2-5,3sec για το 100-200km/h, αλλά το μοτέρ είχε καλύτερο και πιο αποδοτικό φάσμα. Τα 700 άλογα όμως δεν θα ικανοποιούσαν για πολύ τον «αχόρταγο» (για επιδόσεις και ξεροψημένη προβατίνα) ιδιοκτήτη της 911 Turbo.

Επόμενη στάση για τον boxer, το πακέτο ES 800 (τα νούμερα στα πακέτα της ES αναφέρονται στα άλογα στον τροχό), όπου προστέθηκαν custom χταπόδια, υβριδικά VTG turbo, σύστημα ψεκασμού μεθανόλης, μεγαλύτερες σωληνώσεις εισαγωγής και custom Y-pipe, όλα σχεδίασης ES Motor. Το kit περιλαμβάνει και intercoolers της ES, όμως ο Παναγιώτης επέλεξε τα θηριάκια της κορυφαίας CSF που έχουν πάχος 115mm (σε σχέση με τα 80mm των OEM) με την μετωπική επιφάνεια να αυξάνεται κατά 70%. Παρά τις μεγαλύτερες διαστάσεις τους, ένας Θεός ξέρει πώς χωράνε στις άκρες του πίσω προφυλακτήρα χωρίς καμία τροποποίηση. Αισίως φτάσαμε τα περίπου 800 άλογα ρόδα και το αυτοκίνητο έχει φτάσει σε επίπεδα Hypercar με τον Παναγιώτη να βλέπει εύκολα και με τρομερή επαναληψιμότητα 100-200km/h σε 4,2-4,3sec! «Αν γύρναγα τον χρόνο πίσω, θα το άφηνα σε αυτό το στάδιο». Το αυτοκίνητο εδώ ήταν τέλειο! Σχεδόν ανύπαρκτο lag, φανταστική απόκριση, εκπληκτικές επιδόσεις και όλα αυτά χωρίς να σε νοιάζει το καύσιμο ή οι θερμοκρασίες…».

Next Level Tuning

Επειδή όμως δίπλα από το αγγελάκι στον έναν ώμο υπάρχει και το άτιμο το διαβολάκι στον άλλο να λέει: -Ναι, αλλά δεν θα ήταν ωραίο ένα setup που να παίζει στα 3άρια 100-200km/h; Ο Παναγιώτης ήρθε σε επικοινωνία με τον Emre Levent (Boss της ES Motor) και του εξήγησε ότι θέλει ένα setup που να φτάσει τετραψήφιο αριθμό ιπποδύναμης (στον τροχό πάντα έτσι;), χωρίς συμβιβασμούς σε αξιοπιστία και οδική συμπεριφορά. Αφού τα είπανε ωραία και τα συμφωνήσανε, πήγε ένα ταξιδάκι μαζί με έναν φίλο του μέχρι την Κωνσταντινούπολη με σκοπό να αφήσουν την 911 για «τερατοποίηση»!

O κινητήρας κατέβηκε -την ίδια μέρα παρακαλώ που άφησαν το αυτοκίνητο- και άρχισαν να τον κάνουν φύλλο και φτερό. Για να φτάσει το τετραψήφιο νούμερο απόδοσης φυσικά και δεν επαρκούσαν δύο μεγαλύτερα turbo και περιφερειακά. Στο στάδιο αυτό (που η εταιρεία ονομάζει ES1100) γίνονται μεγάλες αλλαγές στα κινούμενα μέρη. Το stage 3, fully-built μοτέρ της ES Motor, περιλαμβάνει πολλά custom ανταλλακτικά που κατασκευάζουν οι ίδιοι και αρκετά τα οποία είναι custom made από άλλες εταιρείες στα δικά τους όμως specs.

Το μοτέρ υπερκυβίστηκε στα 3,9lt με oversize σφυρήλατα έμβολα της ItalianRP και σφυρήλατες μπιέλες της ίδιας εταιρείας. Όλα μπήκαν σε χιτώνια της Darton, με custom βίδες κεφαλής της ES (ένα από τα λίγα «αδύναμα» σημεία στους κινητήρες των 911 Turbo όταν μιλάμε για χιλιάδα ίππων), ενώ οι κεφαλές έχουν δεχθεί εκτεταμένη ροική εξέλιξη στους αυλούς, αφού οι μηχανικοί της Porsche φυσικά και ξέρουν (οι κεφαλές των GT3/GT3 RS έχουν σημαντικά υψηλότερη ροϊκότητα και η αντικατάστασή τους με αυτές ανεβάζει σημαντικά την ιπποδύναμη στις 911 Turbo), αλλά πρέπει να διατηρήσουν χαμηλά τους ρύπους και την κατανάλωση καυσίμου.

Τώρα που δέσαμε το μοτέρ -μεταφορικά και κυριολεκτικά- σειρά έχει η εισαγωγή-εξαγωγή. Τα νέα, σημαντικά μεγαλύτερα χταπόδια της ES Motor έχουν V-band πλακάκια για να κάτσουν οι δύο Garrett G30-770 (έκαστη με παροχή αέρα μέχρι 770Ps, οπότε έχουμε ακόμα «κάβα»), ενώ οι σκάστρες της TiAl έχουν έμβολο 50mm. Το υπόλοιπο ελεύθερο σύστημα εξάτμισης 76mm, όπως και τα Carbon inlet pipes είναι σχεδίασης και κατασκευής ES Motor. Το ίδιο και το μεγάλο Billet plenum που έχει σχεδιαστεί για μεγαλύτερη πεταλούδα γκαζιού και port injection (όπως και οι κεφαλές) με 6 επιπλέον μπεκ. Πέρα από το port injection, η ES Motor έχει σχεδιάσει ένα νέο Flex-fuel σύστημα τροφοδοσίας υψηλής απόδοσης για να μπορεί να δεχθεί κάθε τύπο καυσίμου. Γραμμές καυσίμου, μπεκ και αντλίες βενζίνης όλα είναι νέα για να μπορεί η 991 να δεχθεί, εκτός από 100άρα, καύσιμα αιθανόλης E60 και Ε85 τα οποία ως γνωστόν εκτοξεύουν την απόδοση. Ο μαέστρος της 991 είναι πλέον ο Syvecs S7+, με την ES Motor να αλλάζει όλη την καλωδίωση της ECU και να προσθέτει επιπλέον αισθητήρες για την δυνατότητα εναλλαγής των χαρτών, το flex-fuel, το port-injection και τον ψεκασμό της μεθανόλης.

Και πόσο καιρό έκαναν όλα αυτά να είναι πάνω στο αυτοκίνητο;;; Δυόμισι εβδομάδες! Έλα, σοβαρά τώρα… Ναι, σε δυόμισι εβδομάδες το αυτοκίνητο ήταν έτοιμο και ρυθμισμένο στο dyno της ES! Μετά δεν είναι να απορείς γιατί τα Porsche Turbo κάνουν ουρά έξω από τις εγκαταστάσεις της ES…

Χαλιναγώγηση 101

Τα κιβώτια PDK έφεραν όχι μόνο πολύ ταχύτερες επιδόσεις στις 911 Turbo, αλλά έδωσαν τη δυνατότητα για βελτιωμένα setup χωρίς να ακουμπήσεις τίποτα στην υπερβολικά over-engineered τετρακίνητη μετάδοση της Porsche. Μέχρι τα 800-900 άλογα (στο στρόφαλο) δεν χρειάζεται να επέμβεις στην μετάδοση της 911 Turbo. Εδώ όμως που πατήσαμε τα 1.000wHp, η εργοστασιακή μετάδοση δεν μπορεί να διαχειριστεί τέτοια νούμερα. Έτσι, πραγματοποιήθηκαν οι εξής σημαντικές ενισχύσεις: Dodson Motorsport Sportsman's 10 kit. Αυτό. Δεν έχει κάτι άλλο, δεν το χρειάζεται το θηρίο. Μόνο το setάκι με τα 10 δισκάκια και πρόγραμμα στην TCU της ES Motor. Το στήσιμο της 911 Turbo είναι εξαιρετικό και εδώ επίσης έγιναν ορισμένες αλλαγές: τα πίσω λάστιχα είναι πλέον semi-slick Toyo R888R με 2cm μεγαλύτερο πλάτος στα 325mm. Αυτό. Δεν έχει κάτι άλλο. Αναρτήσεις, φρένα, ζάντες όλα είναι εργοστασιακά και γιατί να μην είναι όταν μιλάμε για Porsche 911 Turbo. Εξάλλου έχουν φάει το ξύλο της αρκούδας και δεν έχουν κάνει ούτε τσικ. Μιλάμε για άλλο επίπεδο αυτά τα αυτοκίνητα.

Λευκή καταιγίδα

Απίστευτο όσο κι αν ακούγεται, η λευκή 911 Turbo παραμένει πολιτισμένη σε “Comfort Mode”. Η ανάρτηση απορροφά με επιδεξιότητα τo σαθρό του οδοστρώματος σαν καλή μπερλίνα, η απόδοση της ισχύος είναι γραμμική και ο θόρυβος από την εξάτμιση ελάχιστα μπάσος και πιο δυνατός από τα εργοστασιακά πρότυπα. Μπορείς, κυριολεκτικά, να πας για καφέ χωρίς καμία παραχώρηση. Με αυτοκίνητο που με μία ρύθμιση εκτοξεύει την απόδοση του στα 1.000wHp!!!

Έχουμε επιλεγμένο τον χάρτη νο. 3 (από τους 6 συνολικά), ο οποίος είναι για 100άρα βενζίνη με λίγο αυξητικό οκτανίων και φυσικά ενεργοποιημένο τον ψεκασμό μεθανόλης (ο χάρτης 1 είναι για βενζίνη πρατηρίου χωρίς μεθανόλες, ο 2 για 100άρα και μεθανόλες). Εδώ στο dyno της ES έχει δείξει 886wHp. Εδώ τα 105kg μου έγιναν φτερό, η ισχύς της 911 Turbo τα εξαφάνισε μαζί με τα δικά της 1.604kg. Το τέρμα γκάζι είναι σαν διακόπτης warp-zone! Σου δίνει 1-2 δευτερόλεπτα να πάρεις μία ανάσα μέχρι αυτή να φουσκώσει πλήρως τα turbo αφού μετά δεν θα μπορείς πια να πάρεις ανάσα. Η μούρη ανασηκώνεται αρκετά, αφού η επιτάχυνση είναι ωμή, βίαια! Το σώμα κυριολεκτικά κολλάει στο θεϊκό κάθισμα της 911 Turbo και όσο εντυπωσιακό και αν είναι το 3,53sec για το 100-200, είναι πολύ πιο σοκαριστικό να βλέπεις το πώς κατεβαίνουν τα χιλιόμετρα καθώς οδεύουν προς τα 300km/h (2,86s για το 200-250km/h.). Και μετά είναι και τα φρένα της… Σε φρενάρει με δύναμη που κυριολεκτικά σου πιέζει τα μάτια. Παραδόξως, όμως, όλη αυτή η δύναμη δεν είναι ανεξέλεγκτη, δεν υπάρχει ίχνος πανικού, σπινιαρίσματος ή «δράματος». Και όλα αυτά ενώ κάθεσαι σε ένα εξαιρετικά πολυτελές εσωτερικό σπορ λειτουργικότητας και premium αισθητικής, με δερμάτινες επενδύσεις και alcantara.

Υπάρχει όμως και συνέχεια, δεν τελειώσαμε εδώ. Ο χάρτης 4 έχει διαφορετική λειτουργία του Traction Control για να είναι ιδανικός για οδήγηση σε πίστα. Ο χάρτης 5 είναι ο πρώτος που επιλέγεται με καύσιμο αιθανόλης E60 και είναι ο μέγιστος που έχει χρησιμοποιήσει ο Παναγιώτης. Εδώ η Turbo έχει βγάλει στο dyno της ES 999,6wHp με ροπή 108,9kgm!!! Επειδή όμως είχε ζεστές βραδιές στα μέσα Ιουνίου, ο χάρτης 3 ήταν το μέγιστο που μπορούσα να βιώσω. Ο Παναγιώτης όμως έχει μετρήσει με Dragy στον χάρτη νο.5 το 100-200km/h σε 3,26sec!!! Εδώ επίσης το 200-250km/h είναι υπόθεση 2,3-2,4sec. Ο Παναγιώτης μου λέει ότι τα νούμερα αυτά τα γράφει πάντα και παντού, μονοκάβαλο ή δικάβαλο, μικρή διαφορά έχει για τον θηριώδη boxer… Τον τελευταίο χάρτη δεν τον έχει δοκιμάσει ποτέ, αφού εδώ πρέπει να χρησιμοποιείται συνδυασμός αιθανόλης Ε60 με αγωνιστικό καύσιμο (π.χ. VP Q16), όμως ο Emre Levent το έχει μετρήσει στα 1.080wHp και εδώ θεωρούν ότι το αυτοκίνητο μπορεί με τις κατάλληλες συνθήκες να σπάσει το 3άρι στο 100-200km/h, χτυπώντας παράλληλα ξερό 2άρι για το 200-250km/h!

Υπάρχουν αυτοκίνητα που σε πηγαίνουν από το ένα σημείο στο άλλο. Υπάρχουν και ορισμένα όμως που σε μεταφέρουν σε έναν «άλλο» κόσμο. Η συγκεκριμένη Porsche 911 Turbo ανήκει στη δεύτερη κατηγορία. Δεν είναι απλώς ένα εξαιρετικά βελτιωμένο υπεραυτοκίνητο. Είναι η υλοποίηση μιας προηγμένης μηχανολογικής φαντασίας, ενός ονείρου ενός ψαγμένου ιδιοκτήτη που το έφερε απόλυτα εις πέρας με μία εξίσου ψαγμένη ομάδα παθιασμένων ανθρώπων. Συνδυάζει με τρομερό τρόπο εξωφρενικές επιδόσεις, πολυτέλεια, ελεγχόμενη αγριότητα, ενώ καταφέρνει να παραμένει ένα απόλυτα καθημερινό όχημα. Ο Παναγιώτης διχάζεται αν θα το κρατήσει σε αυτό το στάδιο ή θα κάνει την μετάβαση στο “ES1300” που αλλάζει τις κεφαλές και τους εκκεντροφόρους με τα αντίστοιχα των GT3 RS. Όσο ολοκληρωμένο και ελεγχόμενο είναι το αυτοκίνητο εδώ, θα ήθελα να υπερισχύσει η φωνή από το διαβολάκι και να λάβω έπειτα από μερικούς μήνες μία κλήση στο κινητό για να βολτάρουμε ένα δροσερό βραδάκι παρέα για να δούμε τις «διαφορές»…

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Εξακύλινδρος boxer με μπλοκ και κυλινδροκεφαλές από αλουμίνιο, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων VarioCam

Κυβισμός: 3.900cc

Σχέση Συμπίεσης: 9,8:1

Stage 3 κινητήρας από την ES Motor υπερκυβισμένος στα 3,9lt

Χιτώνια Darton Sleeves

Σφυρήλατα έμβολα ItalianRP Gold Line custom ES Spec

Σφυρήλατες μπιέλες ItalianRP Gold Line custom ES Spec

Ροϊκή εξέλιξη κυλινδροκεφαλών ES Motor

Βίδες κεφαλής ES Motor

Φλάντζες καύσης ES Motor