Porsche 992.2 Turbo S

Yβριδικό σύστημα υψηλών επιδόσεων

Στην Porsche για την τρέχουσα ναυαρχίδα της σειράς 911, την 992.2 Turbo S, από τη στιγμή που για τους διάφορους γνωστούς λόγους έπρεπε να πάνε έστω και σε φουλ performance-oriented υβριδική λύση, δεν μπορούσε η λύση αυτή να μην είναι η πιο high-end διαθέσιμη: η λύση αυτή υπάρχει ήδη στη Formula 1 εδώ και 13 χρόνια, την έχουμε αναλύσει και σε παλιότερα σχετικά know how και δεν είναι άλλη από την διπλή ανάκτηση ενέργειας, δηλαδή τόσο από τη μετάδοση (MGU-K στην F1) όσο κι από τον άξονα του τούρμπο (MGU-Η). Δεν είναι εδώ η πρώτη εφαρμογή ταυτόχρονα αυτών των δύο σε αυτοκίνητο παραγωγής, ούτε καν η πρώτη εντός του ομίλου VW (βλ. SQ7 TDI 2016), αλλά στην νέα Turbo S είναι πρώτη φορά που τοποθετείται σε διτούρμπινο σπορ αυτοκίνητο: η πρώτη εφαρμογή -αλλά σε single-turbo εκδοχή- ήταν η 992.2 Carrera GTS λίγους μήνες πριν την 992.2 Turbo S, αλλά ας τα δούμε πιο αναλυτικά όλα αυτά.

Για την 992.2 Turbo S, η Porsche λοιπόν έχει αναπτύξει σημαντικά περαιτέρω τον καινοτόμο σχεδιασμό του εξαιρετικά ελαφρού συστήματος με την ονομασία “T-Hybrid” (MGU-K + MGU-H) που εισήχθη για πρώτη φορά στην 992.2 Carrera GTS. Κι ενώ στην Carrera GTS τοποθετείται ένα μόνο ηλεκτρικό turbo (eTurbo), η νέα Turbo S διαθέτει ένα σύστημα με δύο ειδικά σχεδιασμένα eTurbos. H συνολική ισχύς του συστήματος είναι 711Ps: αυτό ισοδυναμεί με αύξηση ισχύος 61Ps σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο (992.1). Η μέγιστη ροπή είναι 81,5kgm και με αυτά τα νούμερα η 992.2 μεταξύ άλλων επιταχύνει από 0-100km/h σε μόλις 2,5sec, δύο δέκατα του δευτερολέπτου ταχύτερα από τον προκάτοχό της.

Ο εκτενώς ανανεωμένος εξακύλινδρος κινητήρας boxer των 3,6 λίτρων, με κωδικό 9A3, βασίζεται στην πρόσφατα εισαχθείσα γενιά κινητήρων που τροφοδοτεί επίσης την 911 Carrera GTS, με άλλα λόγια έχουμε και εντελώς νέο μοτέρ από πλευράς μπλοκ και κεφαλής σε σχέση με την 992.1 (που ήταν 3,7lt), κι όχι απλά την προσθήκη του T-Hybrid συστήματος στο υπάρχον μοτέρ: σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, οι μηχανικοί της Porsche μείωσαν την διάμετρο των κυλίνδρων κατά 5mm στα 97mm και αύξησαν τη διαδρομή κατά 4,6mm στα 81mm, με άλλα λόγια το κάναν και πιο υποτετράγωνο. Ο ελαφρύς στροφαλοθάλαμος διαθέτει διευρυμένους θαλάμους εξαερισμού, στις κυλινδροκεφαλές χρησιμοποιούνται roller followers στους εκκεντροφόρους για χαμηλότερες τριβές και απώλειες, ενώ χρησιμοποιείται επίσης φυσικά και η δοκιμασμένη τεχνολογία VarioCam στο όσο πιο ελαφρύ γίνεται valvetrain, η οποία ελέγχει τον χρονισμό του εκκεντροφόρου με ακρίβεια για όλες τις συνθήκες στροφών και φορτίου του κινητήρα, εξασφαλίζοντας έτσι βέλτιστη απόδοση και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.

Χάρη σε μια βελτιστοποιημένη διαδικασία καύσης, ο κινητήρας boxer επιτυγχάνει επίσης υψηλότερο βαθμό απόδοσης. Σε αυτή τη νέα γενιά κινητήρα για την 992.2, ο βοηθητικός ιμάντας των Auxiliaries που υπήρχε στην 992.1 έχει καταργηθεί τελείως κι αντ' αυτού ο ηλεκτροκινητήρας που είναι ενσωματωμένος στο περίβλημα του κιβωτίου PDK (MGU-K) αναλαμβάνει τις εργασίες τόσο της μίζας όσο και του δυναμό, ενώ ο συμπιεστής του κλιματισμού κινείται κι αυτός ηλεκτρικά. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα έναν συμπαγή σχεδιασμό που δημιουργεί χώρο πάνω από τον κινητήρα για ένα pulse inverter και ένα DC/DC converter, δηλαδή δύο απαραίτητα συστατικά ενός υβριδικού συστήματος. Επιπλέον, η νέα, ιδιαίτερα συμπαγής μπαταρία είναι εγκατεστημένη εκεί: με χωρητικότητα 40Ah, η νέα ελαφριά μπαταρία λιθίου-φωσφορικού σιδήρου (LiFePO4) έχει ύψος μόλις 90mm και ζυγίζει μόλις 7kg. Η εισαγωγή έχει δύο πεταλούδες σε σχέση με τη μία της Carrera GTS, τέσσερα φίλτρα αέρα συμπεριλαμβανομένου ενός ψυγείου αέρα τροφοδοσίας και τεσσάρων στοιχείων φίλτρου αέρα, βρίσκεται πάνω από τον κινητήρα boxer και κάνει βέλτιστη χρήση του διαθέσιμου χώρου. Ακόμα και χωρίς το υβριδικό του σύστημα, ο θερμικός κινητήρας στη νέα 992.2 Turbo S κατεβάζει κάτω 640Ps (-10Ps βασικά από την 992.1 λόγω Euro 7) στο 1,8 bar πίεση και μέγιστη ροπή 77,5kgm. Προκειμένου να αντέξει τα φορτία, η Porsche έχει εξοπλίσει τον κινητήρα με νέα ενισχυμένα (χυτά παρακαλώ κι όχι σφυρήλατα) έμβολα, τα οποία παρέχουν λόγο συμπίεσης 9,2:1 (Carrera GTS: 10,5).

 

Τα νέα ηλεκτρικά τούρμπο

Σε αντίθεση με τα κλασικά συμβατικά τούρμπο, τα eTurbos είναι εξοπλισμένα με ενσωματωμένο ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος βρίσκεται στον άξονα του συμπιεστή και της τουρμπίνας και κινεί απευθείας τον άξονα του τούρμπο όταν χρειάζεται. Ως αποτέλεσμα σπουλάρει αστραπιαία ταχύτητα, ανεξάρτητα από το φορτίο του κινητήρα. Η πλήρης πίεση υπερπλήρωσης είναι πάντα διαθέσιμη σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, επομένως, οι eTurbos συμβάλλουν σημαντικά στην

απόκριση, την απόδοση και την αποδοτικότητα του συστήματος κίνησης. Επιπλέον, οι υπερσυμπιεστές έχουν σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε οι ηλεκτροκινητήρες τους να μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη ρύθμιση της πίεσης υπερπλήρωσης αντί για κλασική wastegate ή ακόμα και τα VTG στο στρόβιλο όπως σε προηγούμενες γενιές 911 Turbo: τα νέα τούρμπο παράγουν λοιπόν ηλεκτρική ενέργεια από την περιστροφή των αξόνων καθώς αυτοί επιβραδύνονται αντί αυτή η ενέργεια να γίνει τριβή όπως στα παραδοσιακά τούρμπο. Η ανακτώμενη ηλεκτρική ενέργεια είτε τροφοδοτείται στην μπαταρία υψηλής τάσης είτε διοχετεύεται απευθείας στον ηλεκτροκινητήρα στο περίβλημα του PDK. Με αυτόν τον τρόπο, η πλεονάζουσα πίεση υπερπλήρωσης δεν αποβάλλεται, όπως συμβαίνει συνήθως από την wastegate, αλλά χρησιμοποιείται για την παραγωγή επιπλέον ενέργειας.

Η διάταξη twin-turbo καθιστά δυνατή τη μείωση του μεγέθους των υπερσυμπιεστών σε σχέση με την Carrera GTS, οι οποίοι έχουν σχεδιαστεί ειδικά για να ανταποκρίνονται στις συγκεκριμένες απαιτήσεις της 911 Turbo S: oι μειωμένες διάμετροι των 65mm για τη φτερωτή του συμπιεστή και των 73mm για τη φτερωτή του στροβίλου (σε σχέση με τα 80mm και 83mm αντίστοιχα της GTS η οποία όμως έχει ένα μόνο turbo) προσφέρουν ακόμη καλύτερη απόκριση και υψηλότερο ρυθμό περιστροφής (145.000rpm από 125.000rpm), ενώ επιπλέον η χρήση του δεύτερου turbo αυξάνει την συνολική ικανότητα ανάκτησης ενέργειας από τα καυσαέρια. Με πλήρες γκάζι, η ηλεκτρική ισχύς που αποκτάται με αυτόν τον τρόπο αναπτύσσεται από τον ηλεκτροκινητήρα στο housing του PDK, βελτιώνοντας σημαντικά τη συνολική απόδοση. Η μέγιστη ροπή συστήματος της νέας 911 Turbo S είναι 81,5kgm και είναι διαθέσιμη σε ένα εξαιρετικά ευρύ φάσμα στροφών από 2.300 έως 6.000rpm.

 

Performance Hybrid

Κατά την ανάπτυξη του υβριδικού συστήματος T-Hybrid της 992.2 GTS και της Turbo S, το οποίο δουλεύει στα 400V, η εστίαση ήταν στη βέλτιστη απόδοση με το ελάχιστο επιπλέον βάρος, καθώς η αύξηση του βάρους αποτελεί ως γνωστόν λόγο ανησυχίας σε όλα τα υβριδικά. Για να επιτευχθεί βέλτιστη κατανομή βάρους, οι μηχανικοί τοποθέτησαν την μπαταρία υψηλής τάσης της νέας 911 Turbo S μπροστά: έχει 216 κυλινδρικά στοιχεία και μικτή χωρητικότητα 1,9kWh, ενώ έχει περίπου το ίδιο μέγεθος και βάρος με μια τυπική 12βολτη μπαταρία εκκίνησης. Το σύστημα συνεχούς ψύξης με νερό και το πολύ εξελιγμένο thermal management διασφαλίζουν ότι η μπαταρία παρέχει σταθερά υψηλή απόδοση, πράγμα που εξασφαλίζεται από την μονάδα που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του οδηγού. Στην άλλη άκρη του αμαξώματος, το pulse inverter και ο DC/DC converter, όπως μπορείτε να δείτε και στη σχετική φωτογραφία, βρίσκονται ακριβώς πάνω από τον boxer, ο οποίος είναι περίπου 11 cm πιο “ρηχός” ως προς την θέση του στο μηχανοστάσιο σε σχέση με τον αντίστοιχο της 992.1.

Εκτός από τους ηλεκτροκινητήρες στον άξονα των eTurbos, η νέα 911 Turbo S είναι εξοπλισμένη με έναν ηλεκτροκινητήρα ενσωματωμένο στο κέλυφος-χελώνα του PDK. Είναι σύγχρονος και μόνιμου μαγνήτη, ο οποίος είναι πλήρως ενσωματωμένος στο κιβώτιο PDK, ενώ συνδέεται με τον στρόφαλο μέσω του βολάν διπλής μάζας. Έχει διάμετρο μόλις 286mm και μήκος 55mm, παρέχει επιπλέον ροπή 19,1kgm ακόμη και στο ρελαντί και συμβάλλει με έως και 60kW/82Ps στη συνολική απόδοση του συστήματος. Το βελτιωμένο -ειδικά για την Turbo- σύστημα ψύξης, το οποίο διαθέτει μεγαλύτερο βεντιλαντέρ ψυγείου, νέο ψυγείο και νέα αντλία νερού, έχει βελτιστοποιηθεί για να ταιριάζει στις αυξημένες απαιτήσεις ψύξης των 700+Ps.

Η λειτουργία του υβριδικού συστήματος τώρα ποικίλλει ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης και τις ...ορέξεις του οδηγού: κατά τη διάρκεια πολύ «ξύλου» και κυνηγητού, η μπαταρία υψηλής τάσης παρέχει ενέργεια στον ηλεκτροκινητήρα των eTurbos ή στον ηλεκτροκινητήρα του σασμάν, όπως απαιτείται, για να σπουλάρει/ανεβάσει πίεση υπερπλήρωσης πιο γρήγορα ή να εφαρμόσει συμπληρωματική ροπή απευθείας στη μετάδοση. Κατά την οδήγηση με υψηλή ταχύτητα σε Autobahn ή Αθηνών-Κορίνθου, η ανάκτηση ενέργειας από τα καυσαέρια στο στρόβιλο των e-turbo τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα: αυτό περιορίζει την πίεση υπερπλήρωσης και μειώνει τη θερμοκρασία των καυσαερίων καθώς αυξάνεται η ισχύς που μεταφέρεται από τον άξονα του τούρμπο. Όταν απαιτούνται να αμοληθούν όλα τα άλογα που μπορούμε να έχουμε, η μπαταρία υψηλής τάσης παρέχει κι αυτή τα ηλεκτρικά της αλόγατα για να αυξήσει περαιτέρω την συνολική ισχύ του συστήματος μέχρι και τα 711Ps.

Για να αντέξει την κτηνώδη συνολική ροπή που παράγεται, η Porsche μαζί με την ZF έχουν αναπτύξει ένα κιβώτιο ταχυτήτων PDK ειδικά για τα δύο υβριδικά μοντέλα 992.2 (GTS και Turbo S). Βασίζεται στο κιβώτιο ταχυτήτων της 992.1, αλλά οι συμπλέκτες του κι όλα τα γρανάζια του είναι ενισχυμένα. Επιπλέον έχει μακρύτερη τελική σχέση μετάδοσης που μειώνει τις στροφές του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες οδήγησης. Στη νέα 992.2 Turbo S, ειδικά, έως και 52kgm ροπής περνάνε στο υδρόψυκτο διαφορικό του μπροστινού άξονα μέσω transfer box.

 

Σοβαρή δουλειά και στον ήχο

Η πιο ισχυρή 911 παραγωγής μέχρι σήμερα πρέπει εκτός από την οδηγική εμπειρία να διαθέτει κι ήχο που συμβάλλει σημαντικά στη συνολική εμπειρία. Σε αυτή τη κατεύθυνση λοιπόν οι εσωτερικές βελτιώσεις του κινητήρα είναι ένας ακόμη παράγοντας που συμβάλλει στον ακόμη πιο αναγνωρίσιμο ήχο της νέας Turbo S παρά την προσθήκη του υβριδικού κομματιού της υπόθεσης. Η ασύμμετρη ρύθμιση του χρονισμού βαλβίδων από πλευράς χαρακτηριστικών διάρκειας προσθέτει επιπλέον συχνότητες στον ήχο του boxer, ενώ το νέο σύστημα εξάτμισης με νέου σχεδιασμού διπλές απολήξεις και πίσω τελικού με διακοσμητικά από τιτάνιο συμβάλλουν επίσης στο νέο εξακύλινδρο άσμα και μάλιστα χωρίς πέναλτι στο βάρος. Επίσης, για την προστασία των παρακείμενων εξαρτημάτων από τη (σοβαρή…) θερμότητα, η Porsche χρησιμοποιεί για πρώτη φορά στην 992.2 έναν νέο τύπο θερμοασπίδας, ο οποίος διαθέτει σχεδιασμό τριών στρώσεων και αποτελείται από δύο λεπτά φύλλα (το καθένα με πάχος μόλις 0,25 mm), τα οποία περικλείουν ένα εξαιρετικά αποτελεσματικό μονωτικό υλικό βασισμένο σε φιλική προς το περιβάλλον κυτταρίνη (φυσικό χαρτί).

‘Ringggggggggggg

Η νέα Turbo S, όπως κάθε 911 της ιστορίας άλλωστε, μην ξεχνάμε ότι ανέκαθεν έφερε το προσωνύμιο «καθημερινό supercar», συνδυάζει τα καλύτερα όλων των κόσμων, δηλαδή πρέπει να είναι απόλυτα κατάλληλη για καθημερινή χρήση, άνετη, φουλ εξοπλισμένη αλλά παράλληλα όμως και να προσφέρει εντυπωσιακές επιδόσεις στην πίστα, πράγμα στο οποίο φυσικά βοηθάει κι η σούπερ αναλογία ισχύος προς βάρος που είναι 2,43kg/PS για την coupe (cabrio: 2,55kg/PS).

Παρά το υβριδικό σύστημα υψηλής απόδοσης που περιγράψαμε, την ...ατελείωτη λίστα βασικού εξοπλισμού και τις αναβαθμίσεις στην ανάρτηση και το αμάξωμα, το συνολικό βάρος της νέας 992.2 Turbo S έχει αυξηθεί μόνο κατά 85 κιλά συνολικά σε σύγκριση με την 992.1. Αυτή η αύξηση βάρους μάλιστα αντισταθμίστηκε με το παραπάνω σε όλους τους τομείς, όσον αφορά τις επιδόσεις σε ευθεία και στροφές, όπως άλλωστε αποδεικνύεται από την απόδοση του αυτοκινήτου και στην πίστα: στην πράσινη κόλαση του Nurburgring-Nordschleife, η νέα Turbo S κατέγραψε επίσημο χρόνο γύρου 07:03,92 λεπτά, ξεπερνώντας την 992.1 (που σίγουρα δεν την λες «τάφο») κατά 14 ολόκληρα δευτερόλεπτα, χρόνος που αποτελεί αιώνα στο Ring και που την φέρνει στα επίπεδα των καθαρά πισταδόρικων 911 από το GT/ Motorsport τμήμα της εταιρίας. Εκτός από το 0-100km/h σε 2,5sec, χρειάζονται μόλις 8,4sec για το 0-200km/h (992.1 turbo σε 8,9sec) και η τελική της ταχύτητα είναι 322km/h (992.1 στα 320 διότι μην ξεχνάτε ότι η τελική προκύπτει από τα μέγιστα «μόνιμα» άλογα, δηλαδή τα θερμικά κι όχι από αυτά που δίνει η μπαταρία η οποία προφανώς δεν μπορεί να είναι στα μέγιστα της μόνιμα όπως ο θερμικός).

 

Ηλεκτροϋδραυλική σταθεροποίηση κλίσεων

Η αισθητή αύξηση των επιδόσεων της 992.2 ως συνδυασμός σε ευθεία και στροφές είναι αποτέλεσμα ενός πολύ συντονισμένου συνολικού πακέτου που περιλαμβάνει κινητήρα, αεροδυναμική και ανάρτηση. Η τροφοδοσία για το ενεργό ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα σταθεροποίησης κλίσεων (ehPDCC) αναπτύχθηκε ειδικά για μοντέλα με τον νέο κινητήρα boxer χωρίς ιμάντα όπως το περιγράψαμε πιο πάνω και βελτιστοποιήθηκε περαιτέρω για τη νέα 992.2 Turbo S. Αυξάνει τόσο την ευελιξία σε χαμηλότερες ταχύτητες όσο και τη σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες, συμβάλλοντας στη βελτιωμένη απόδοση αλλά και άνεση (είπαμε, all day/all weather supercar!) της νέας Turbo S.

Το ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα PDCC είναι στάνταρ στην Turbo S: μια μονάδα ηλεκτρικού μοτέρ/αντλίας, η οποία αποτελείται από έναν σύγχρονο κινητήρα μόνιμου μαγνήτη υψηλής τάσης και μια εσωτερική αντλία με γρανάζια, που παράγει μια ροή λαδιού. Ένα μπλοκ βαλβίδων στη συνέχεια το κατανέμει στον μπροστινό και τον πίσω άξονα, όπου εκεί φτάνει στους ενεργούς συνδέσμους της αντιστρεπτικής, οι οποίοι, ανάλογα με την οδηγική κατάσταση, χρησιμοποιούν τη διαθέσιμη πίεση στο σύστημα για να ασκήσουν μια στοχευμένη αντίρροπη στρεπτική δύναμη στις αντιστρεπτικές δοκούς. Αυτό δημιουργεί δυνάμεις στήριξης κατά μήκος του διαμήκη άξονα του οχήματος, οι οποίες μειώνουν την κλίση (roll) και επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να στρίβει με ακόμα μεγαλύτερη σταθερότητα.

Το σύστημα είναι εξοπλισμένο με έναν συσσωρευτή πίεσης ο οποίος, σε κανονική λειτουργία, διατηρεί πίεση 10bar και μπορεί έτσι να αντισταθμίζει αξιόπιστα οποιαδήποτε φυσική διακύμανση. Επιπλέον, το ehPDCC ελέγχει το προαιρετικό σύστημα ανύψωσης του μπροστινού άξονα, σύμμαχος στον πόλεμο κατά των ...σαμαρακίων. Η λειτουργία του επωφελείται επίσης από αλλαγές: αντιδρά πιο γρήγορα και είναι σε θέση να επιτύχει γωνία προσέγγισης 2,4 μοίρες μεγαλύτερη από ό,τι με το προηγούμενο σύστημα της 992.1.

Η Porsche έχει επίσης βελτιστοποιήσει πλήρως το σύστημα Porsche Active Suspension Management (PASM) της Turbo S. Προσφέρει σημαντικά βελτιωμένη απόδοση, ενώ παράλληλα προσφέρει βελτιωμένη άνεση οδήγησης. Αυτό επιτυγχάνεται προσαρμόζοντας τη σκληρότητα των ελατηρίων, το υδραυλικό σύστημα των αμορτισέρ και τον χάρτη απόσβεσής τους, καθώς και τις νέες βάσεις του κινητήρα, οι οποίες επιτρέπουν αυξημένη ακρίβεια και πιο ακριβή ανάδραση από την επιφάνεια του δρόμου χάρη στην υψηλότερη ακαμψία τους. Η γεωμετρία του πίσω άξονα της νέας Turbo S έχουν επίσης προσαρμοστεί στο αυξημένο βάρος (έστω αυτό των +85 κιλών) από το σύστημα κίνησης T-Hybrid. Το σύστημα ανάρτησης PASM Sport, που προσφέρει περαιτέρω 10mm χαμήλωμα είναι προαιρετικά διαθέσιμο για την Turbo S.

 

Φρένα, ελαστικά και ζάντες

Για τη νέα Turbo S, η Porsche έχει βελτιώσει εκτενώς τα κεραμικά φρένα Porsche Composite Ceramic Brake (PCCB), τα οποία τοποθετούνται ως στάνταρ εξοπλισμός. Η ναυαρχίδα της σειράς 911 είναι εξοπλισμένη με τους μεγαλύτερους δίσκους φρένων που έχει τοποθετήσει ποτέ η Porsche στο κεραμικό σύστημα φρένων ενός δίθυρου μοντέλου (η Cayenne/Τaycan/ Panamera έχουν ακόμα μεγαλύτερα υπερκτήνη λόγω βάρους). Σταθερές δαγκάνες 10 εμβόλων και δίσκοι 420 χιλιοστών τοποθετούνται μπροστά, ενώ τα πίσω φρένα διαθέτουν δαγκάνες φρένων τεσσάρων εμβόλων και νέους, επίσης μεγαλύτερους δίσκους, με διάμετρο 410mm. Θυμίζουμε ότι πάνω κάτω οι τρυπητοί δίσκοι που χρησιμοποιούνται στο κεραμικό σύστημα φρένων είναι 50% ελαφρύτεροι σε σύγκριση με τους δίσκους από χυτοσίδηρο, τρομερή διαφορά μόνο και μόνο από εκεί δηλαδή χώρια η απόδοση στο όριο. Η Porsche πάντα τεστάρει μέχρι το απόλυτο όριο και πέρα από αυτό το υψηλό επίπεδο απόδοσης πέδησης του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια εκτεταμένων δοκιμών σε πραγματικές συνθήκες στην πίστα του Nurburgring, αλλά μετράει και το πώς είναι η αίσθηση του πεντάλ στο δρόμο: τα νέα τακάκια προσφέρουν μια ιδιαίτερα φυσική αίσθηση στο πεντάλ φρένου. Ο βελτιωμένος αερισμός των φρένων και οι βελτιώσεις στα έμβολα των δαγκανών εξασφαλίζουν βέλτιστη θερμική διαχείριση, αποτρέποντας την υπερθέρμανση του υγρού φρένων. Οι δαγκάνες είναι βαμμένες σε κίτρινο χρώμα, παραδοσιακά, εφόσον μιλάμε για PCCB, αλλά αν πραγματικά θέλετε να περνάτε εντελώς απαρατήρητοι μπορεί να έρθουν και βαμμένες σε μαύρο χρώμα από την Porsche Exclusive Manufaktur, κατόπιν αιτήματος, με το αζημίωτο πάντα, αλλά μιλάμε για τον ορισμό του “Q-brakes”..!

Εκτός από τη βελτιωμένη απόδοση πέδησης, η Porsche έχει επίσης βελτιώσει περαιτέρω τη μηχανική πρόσφυση της 992.2 Turbo S. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τεράστια ελαστικά 325/30R21 πίσω, τα οποία είναι 10mm φαρδύτερα από αυτά της 992.1, και ελαστικά 255/35R20 μπροστά. Ένα άλλο αποκλειστικό χαρακτηριστικό της Turbo S σε σχέση με την υπόλοιπη γκάμα είναι οι νέες μονομπούλωνες ζάντες 20/21 ιντσών, οι οποίες είναι φινιρισμένες στο χρώμα Turbonite.

Οι υπόλοιπες επιλογές ζαντών βέβαια δεν πάνε πίσω, έτσι είναι προαιρετικά διαθέσιμες οι ζάντες 20/21 ιντσών από την 911 Sport Classic και οι ζάντες 911 Turbo Exclusive Design με λεπίδες από ανθρακονήματα παρακαλώ, οι οποίες χρησιμεύουν στη βελτιστοποίηση της αεροδυναμικής συνολικά του αμαξώματος αλλά και του αερισμού των φρένων. Συνολικά επτά χρώματα διατίθενται από την Porsche Exclusive Manufaktur για τις ζάντες Sport Classic και τέσσερα για τις ζάντες Exclusive Design. Λεφτά να ‘χει κανείς και νομίζω δεν θα τα χαλάσουμε στις ζάντες...