RCM Gobstopper 3 Subaru BRZ 950Ps

It runs in the family

Το όνομα Κλαρκ είναι πολύ σημαντικό για τους Βρετανούς, Όχι άμπαλε, δεν μιλάω για το alter-ego του Superman, αν και διαβάζοντας τον τίτλο μπορώ να καταλάβω τον συσχετισμό οπότε το άμπαλε το παίρνω πίσω. Ο Roger Albert Clark λοιπόν ήταν ένας από τους πιο γνωστούς Βρετανούς οδηγούς στις δεκαετίες των ’60s-’70s. Κέρδισε το πρώτο του βρετανικό πρωτάθλημα ράλι με ένα Ford Cortina GT το 1965, ενώ τρία χρόνια αργότερα κέρδισε το «δικό μας» Ράλλυ Ακρόπολις. Λάτρευε τα αυτοκίνητα της Ford και έμεινε πιστός στην εταιρεία, καθώς έτρεχε με μοντέλα της (κυρίως με Escort RS) για περίπου 15 χρόνια, κερδίζοντας 2 ακόμη χρονιές (1972 και 1976) το βρετανικό πρωτάθλημα ράλι. Δεν αποσύρθηκε ποτέ «επίσημα» από τους αγώνες, καθώς επέστρεφε σε επιλεγμένες αγωνιστικές εκδηλώσεις, ενώ ταυτόχρονα συντέλεσε στην ανάπτυξη του μηχανοκίνητου αθλητισμού μέσω της συμμετοχής του στην επιτροπή του British Racing Drivers Club.

Μετά το κλείσιμο της οικογενειακής επιχείρησης “Roger Clark Cars” λόγω της οικονομικής ύφεσης στα τέλη της δεκαετίας του ’80, ίδρυσε το 1991 την Roger Clark MotorSport. Αντικείμενό της ήταν η προετοιμασία και εξέλιξη αγωνιστικών Subaru Impreza, καθώς και η μελέτη, σχεδίαση και κατασκευή προϊόντων βελτίωσης για τα μοντέλα της Subaru. Η τελευταία motorsport συμμετοχή του Roger ήταν στο Ράλι RAC του 1995, σε ηλικία 56 ετών, όπου έτρεξε με ένα Subaru Impreza Group N, το οποίο είχε βελτιωθεί από τον γιο του, Matthew Clark, ο οποίος ανέλαβε την Roger Clark MotorSport ύστερα από τον θάνατο του πατέρα του, τον Ιανουάριο του 1998, σε ηλικία μόλις 58 ετών. Ο δεύτερος γιος, ο Olly Clark, είναι ο «συνοδοιπόρος» του Matt και ο άνθρωπος που βρίσκεται πίσω από το τιμόνι όλων των δημιουργημάτων της RCM τόσο στο βρετανικό Time Attack όσο και στο βρετανικό πρωτάθλημα Ράλλυ (Network Q Rally). Η μεγάλη εμπειρία και το κοφτερό μυαλό του Matt στο σχεδιαστήριο και στο μηχανουργείο σε συνδυασμό με τις τρομερές ικανότητες του Olly στο τιμόνι κάνουν την RCM αχτύπητη στους αγώνες.

«It all started here»

Το Gobstopper 1 είναι το αυτοκίνητο που τα ξεκίνησε όλα. Το καταπληκτικό δίπορτο Subaru Impreza GC8 ολοκληρώθηκε στα τέλη του 2005 και ήταν το πρώτο αυτοκίνητο με το οποίο η RCM συμμετείχε επίσημα σε αγώνες του Βρετανικού Time Attack. Βασιζόταν σε μία από τις τελευταίες WRC-Spec καρότσες, προετοιμασμένη από την Prodrive, λόγω της στενής σχέσης της οικογένειας Clark με τον David Richards. Έδωσε στην RCM δύο βρετανικά πρωταθλήματα Time Attack, ένα το 2008 και ένα το 2009, απογειώνοντας την φήμη της RCM, καταξιώνοντάς την ως μία από τις κορυφαίες εταιρείες εξέλιξης aftermarket προϊόντων για τα μοντέλα της Subaru. «Το Gobstopper 1 είναι πιθανότατα το αγαπημένο του κόσμου, λόγω της δίπορτης σιλουέτας και των εντυπωσιακών περασμάτων, αφού είναι ένα πραγματικό τέρας να το οδηγήσεις» αναφέρει σχετικά ο Olly. «Όλα όσα μάθαμε, καλά και κακά, χρησιμοποιήθηκαν για την εξέλιξη του Gobstopper 2». To Gobstopper 1 ουσιαστικά δεν είχε σοβαρό Aero και ο Olly πάλευε με τα 900 άλογα που έφτασε να αποδίδει το GC8 Impreza, όμως εκεί φάνηκε και το ενστικτώδες ταλέντο του Olly να οδηγεί στο απόλυτο όριο της πρόσφυσης.

Το Gobstopper 2 είχε εντελώς άλλο προσανατολισμό. Εδώ από την ωμή δύναμη (του GS1) και την ταχύτητα στις ευθείες προτίμησαν την ταχύτητα εισόδου και την διατήρησή της μέσα στις στροφές. Το Gobstopper 2 ήταν ένα πραγματικό Time-Attack αυτοκίνητο και όχι ένας «χούλιγκαν με τροχούς» (εσένα κοιτάω πανέμορφο Impreza). Η έμφαση στο αεροδυναμικό πακέτο ήταν ξεκάθαρη. Η απουσία περιορισμών από τους κανονισμούς, καθώς και το αυξημένο budget του project είχε ως αποτέλεσμα την κατάργηση όλων των panels του Impreza GRF και την αντικατάστασή τους με -αεροδυναμικά μελετημένων- carbon από την KS Composites. «To Gobstopper 2 είναι πολύ πιο εύκολο στην οδήγηση, πιο προοδευτικό και λιγότερο νευρικό στο όριο και ουσιαστικά όσο ταχύτερα το οδηγείς τόσο περισσότερη πρόσφυση έχεις» λέει ο Olly κοιτώντας με καμάρι το GS2. Τους χάρισε ένα πρωτάθλημα Βρετανικού Time Attack το 2014, όμως η πιο σημαντική του στιγμή ήρθε το 2015, όπου ο Olly σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο στο πασίγνωστο Hillclimb Shootout event του Goodwood Festival of Speed. Κάτι το οποίο επανέλαβε και την επόμενη χρονιά.

Οι δύο αυτές, πολύ σημαντικές, νίκες τροφοδότησαν την ιδέα στους Matt και Olly να ξεκινήσουν να σχεδιάζουν ένα νέο αυτοκίνητο, ενώ ο ανταγωνισμός στο Βρετανικό Time Attack γινόταν πλέον τεράστιος. Τα αυτοκίνητα στις μεγάλες κατηγορίες είχαν σοβαρέψει ΠΑΡΑ πολύ και πλέον έμοιαζαν με πρωτότυπα, όλα με εξωφρενικές αεροδυναμικές πτέρυγες, εξωφρενικά specs και εξωφρενικά budgets. Τα γνωστά ονόματα Norris Design, SVA, Rob Boston Racing είχαν φτιάξει αυτοκίνητα φωτοβολίδες που απέδιδαν ακόμα και πάνω από 1.000 ίππους! Τα αδέρφια Clark, βλέποντας το συνεχώς αυξανόμενο επίπεδο των αυτοκινήτων του εγχώριου πρωταθλήματος, αλλά και έχοντας βλέψεις και στο εξωτερικό, κυρίως σε Αμερική, πήραν την απόφαση να σχεδιάσουν ένα νέο αυτοκίνητο που δεν θα είχε καμία σχέση με τα δύο προηγούμενα.

Enter the Gobstopper 3

Ο Matt “Mad Professor”, κατά τον Olly, είναι λίγο OCD με την σχεδίαση και την εξέλιξη των εξαρτημάτων της RCM και φυσικά των project cars της εταιρείας. Πολλά βράδια καθόταν στο συνεργείο και προβληματιζόταν για το ΠΟΥ μπορούν να πάνε από το Gobstopper 2. Ένα βράδυ σχεδίασε σε έναν πίνακα που έχουν στο συνεργείο ένα σκαρίφημα αυτοκινήτου με τον κινητήρα στο κέντρο, τον οδηγό ακριβώς από δίπλα και κίνηση στους 4 τροχούς. Αυτό το σχεδιάκι έμελλε να αποτελέσει το εναρκτήριο του GS3 και παραμένει ανέπαφο στον πίνακα της RCM όλα αυτά τα χρόνια για να θυμούνται από πού ξεκίνησε το αυτοκίνητο.

Το GS3 δεν είναι λοιπόν τίποτα λιγότερο από μια hi-end τεχνολογική πλατφόρμα σχεδιασμένη από λευκό χαρτί (ή λευκό πίνακα αν θέλετε) στηριζόμενη στις γνώσεις που έχει αποκομίσει η RCM όλα αυτά τα χρόνια από τους αγώνες. Το Space frame σασί είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο από την RML Group που εξελίσσει αποκλειστικά αγωνιστικά κατηγορίας από BTCC και GT4 μέχρι LMP (αν μπορούμε να τα χαρακτηρίσουμε αυτοκίνητα..), ενώ όλα τα αεροδυναμικά panels του bodykit είναι σχεδιασμένα από τον «μάγο» Andrew Brilliant, που ευθύνεται για πολλά από τα κορυφαία αυτοκίνητα time-attack στον κόσμο. Το bodykit σχεδιάστηκε σε CFD από τον Brilliant, έφτασε να γίνει σε κλίμακα 1:1 και έπειτα εξελίχθηκε στις αεροδυναμικές σήραγγές δοκιμών του MIRA, ενώ όλα τα panels του είναι κατασκευασμένα από την KS Composites. Μιλάμε για πόρτες, φτερά, προφυλακτήρες, οροφή, πίσω panels, ΟΛΑ είναι από carbon. Μπορεί να μοιάζει με BRZ, ωστόσο είναι ένα σωληνωτό πρωτότυπο, με carbon καπάκι BRZ, εξού και το εξωφρενικά χαμηλό βάρος των 950kg!!!

Αν βρίσκετε υπερβολικά τα αεροδυναμικά βοηθήματα μπροστά και πίσω, υπάρχει λόγος και λέγεται Pikes Peak. Ναι, το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε μελετώντας τα κορυφαία παραδείγματα του ανταγωνισμού για να προετοιμαστεί για το κορυφαίο αυτό event, όπως και πολλά ακόμη (περιμένουν ακόμα πρόσκληση από το Goodwood για να δείξει εκεί το GS3 τα δόντια του…). Αυτό που προκαλεί ιδιαίτερα είναι η τεράστια πίσω -τριπλή- αεροτομή με την οποία τα αδέρφια γελάνε λέγοντας ότι με κάθε γενιά το Gobstopper παίρνει ένα επιπλέον element στην πίσω αεροτομή -το GS1 είχε μία απλή αεροτομή, το GS2 είχε πολύ μεγαλύτερη διπλή και το Gobstopper 3 έχει 3 τεράστια blades!

EJ πάλι εσύ;

Ο Matt γνωρίζοντας όσο λίγοι άνθρωποι τις ικανότητες παραγωγής ισχύος και φυσικά τις αδυναμίες της EJ πλατφόρμας κινητήρων, σκέφτηκε όλες τις εναλλακτικές για το νέο project. Ήξερε επίσης ότι είχαν φτάσει ταβάνι στην ιπποδύναμη των EJ20, καθώς το GS2 έφτασε να αποδίδει 910Ps με οκτάμπεκη τροφοδοσία και ψεκασμό νίτρο. Ο Matt ήθελε να εκμεταλλευτεί το πολύ χαμηλό κέντρο βάρους που εξασφαλίζουν οι boxer κινητήρες της Subaru. Ενώ είχε ξεκινήσει να σχεδιάζει το GS3, ανέλαβε και την υποστήριξη της Bentley Continental GT3 (τεύχη 47&63) με την οποία έτρεχε ο Luke Clayton. Δουλεύοντας στο Bentley -που ήταν γνήσιο GT3 αυτοκίνητο κατασκευασμένο από την M-Sport- είδε το πόσο κάτω μπορεί να τοποθετηθεί ο κινητήρας και ήταν πλέον σίγουρος ότι θα συνέχιζαν να χρησιμοποιούν τον EJ20 στη μέγιστη ισχύ που μπορούσαν να τον φτάσουν. Ο Matt είχε βάλει στόχο να ολοκληρώσει την εξέλιξη του Gobstopper 3 σε περίπου 3 χρόνια, όμως το συνεχές λύσιμο-δέσιμο της Bentley τού έδινε συνεχώς ιδέες για το project της RCM. Εν τέλει του πήρε 9 χρόνια και έπρεπε να φτάσουμε στο 2024 για να ολοκληρωθεί, με το hype συνεχώς να αυξάνεται γύρω από το αυτοκίνητο και τις δυνατότητές του.

Οι πρώτες δοκιμές έγιναν στις αρχές του 2024 στο Brands Hatch και αμέσως διαπίστωσαν ένα ΜΕΓΑΛΟ πρόβλημα. Η μετάδοση! Πιο συγκεκριμένα το κιβώτιο, το οποίο ήταν full-custom, με billet housing σχεδιασμένο από την RCM, έσπασε μετά από μερικούς γύρους warm-up. Στους λιγοστούς βέβαια γύρους που άντεξε το κιβώτιο, το Gobstopper 3 σημείωσε χρόνο στα ψηλά 43άρια, όταν το ρεκόρ ήταν στο 0:44 από το Evo της SVA. Σε γύρο warm-up και χωρίς ο Olly να έχει βρει καν τα πατήματά του! Τότε κατάλαβαν ότι έχουν στα χέρια τους ένα πραγματικό τερατούργημα που μόλις λύσει τις παιδικές τους ασθένειες, θα κατατροπώσει τον ανταγωνισμό.

Επέλεξαν να μην συμμετέχουν στους επόμενους γύρους του πρωταθλήματος (Anglesey και Cadwell Park) για να λύσουν τα θέματα μετάδοσης του GS3. Ο custom carbon άξονας μετάδοσης της Lentice composites, τα ενισχυμένα καβούκια διαφορικών μπροστά και πίσω (μην μπερδεύεστε από το BRZ καπάκι, το GS3 είναι 4κίνητο…), τα custom ημιαξόνια (η μεγάλη αχίλλειος πτέρνα όλων των δυνατών Subaru, κάτι για το οποίο η RCM έχει βρει τη λύση) και ο τετράδισκος συμπλέκτης της Alcon με carbon δισκάκια 140mm μπορούσαν να αντέξουν τα 950 άλογα και τα 91,26kgm ροπής που αποδίδει ο EJ20 χρησιμοποιώντας VP Import 120RON. Έπειτα από μηνών trial-and-error δοκιμών στο σχεδιαστήριο, στο ιδιόκτητο δυναμόμετρο της RCM και στις κοντινές πίστες -το Donington Park απέχει από τις εγκαταστάσεις της RCM μόλις 38km -δεν είναι μπανανία Γρίχενλαντ που έχουμε μόλις 2 πίστες, οι Αγγλάρες έχουν τουλάχιστον μία 20αριά να διαλέξουν- το custom κιβώτιο δεν «ξέρναγε» γρανάζια και φουρκέτες και μπορούσε να αντέξει το «μίσος» του EJ20 στα 2,8bar πίεσης. Πριν όμως δούμε τι έκανε στη συνέχεια του πρωταθλήματος, ας δούμε λίγο και πως έφτασε να αποδίδει το τετρακύλινδρο μοτεράκι 950 αλόγατα δίνοντας στο Gobstopper 3 την απόλυτη αναλογία: 1KG/PS!!!

The heart of the BEAST

Η εξειδίκευση του Matt με τους κινητήρες αυτούς πρέπει να συγκρίνεται μόνο με τους αρχιμηχανικούς στο «αρχηγείο» της Subaru στο Ebisu… Ο EJ20 που βρίσκεται λίγο διαγώνια αριστερά από την θέση οδήγησης του Olly αποτελεί το επιστέγασμα τεχνογνωσίας και εμπειριών που έχει αποκομίσει ο Matt που δουλεύει με αυτούς τους κινητήρες από όταν ήταν teenager… Τα αδέρφια παραδόξως δεν είναι μυστικοπαθείς. Αντιθέτως, δεν διστάζουν να αποκαλύψουν τα συνθετικά της επιτυχίας και να διαθέσουν στην αγορά τα προϊόντα που εξελίσσουν και χρησιμοποιούν στα αγωνιστικά τους αυτοκίνητα. Μάλιστα, αν μπει κάποιος στις εγκαταστάσεις της RCM και τους πει ότι θέλω το μοτέρ που έχει αυτό δείχνοντας ένα από τα Gobstopper, θα του φτιάξουν ευχαρίστως.

Το ενισχυμένο closed-deck μπλοκ είναι σχεδίασης RCM και αποτελεί βασικό συστατικό της αντοχής του EJ20 παράλληλα με τον Billet στρόφαλο 75mm που έχει κατασκευαστεί από την Arrow στα spec της RCM. Το ίδιο ισχύει για τις μπιέλες -πάλι της Arrow- και το έμβολα της Omega. Οι κυλινδροκεφαλές έχουν δεχθεί εκτεταμένη δουλειά από την RCM με μετατροπή της φλάντζας για χρήση WRC Gas O-Rings, κάτι που εξασφαλίζει απόλυτη στεγανοποίηση και διαχωρισμό ψυκτικού-λιπαντικού. Τα καπάκια φορούν τα «καλύτερα» που έχει να προσφέρει σε έναν EJ20 η RCM σε valvetrain επίπεδο: μεγαλύτερες (+1mm) βαλβίδες εισαγωγής-εξαγωγής, έδρες βηρυλλίου, μονά ελατήρια βαλβίδων, retainers τιτανίου και μπρούτζινους οδηγούς.

Φυσικά και το σύστημα λίπανσης είναι τύπου ξηρού κάρτερ, έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί πλήρως in-house και είναι παραπλήσιο με το stage 4 σύστημα που διαθέτει η RCM στους hi-end πελάτες της. Το turbo είναι κατασκευασμένο αποκλειστικά για το GS3 από την Precision και βασίζεται σε ένα τελευταίας γενιάς Next Gen 6670 με φτερωτή συμπιεστή 66mm και παροχή έως 1.100Ps και επιλέχθηκε βάση του μεγάλου εύρους απόδοσης του και την ταχύτατη απόκρισης που θυμίζει περισσότερο τις PT6466 Gen 2 όμως μπορεί να αποδώσει τα άλογα των PT6870 Gen 2. Κάθεται περήφανα πάνω σε ένα καταπληκτικό RCM Inconel single-scroll χταπόδι με ειδική επίστρωση αεροναυπηγικής τεχνολογίας.

Το υπόλοιπο σύστημα εξαγωγής είναι κατασκευασμένο επίσης in-house και έχει διάμετρο 95mm. Τα περιφερειακά συμπληρώνουν η τεράστια custom πολλαπλή εισαγωγής με χωρητικότητα plenum 5,5lt στην οποία έχει τοποθετηθεί μία RCM πεταλούδα γκαζιού 80mm. Το σύστημα τροφοδοσίας ακολουθεί τα χνάρια του GS2 και διαθέτει διπλές Brushless αντλίες και 8 μπεκ παροχής 1500cc/min. Το σύστημα ψύξης έγινε όλο από την κορυφαία PWR η οποία έχει χρησιμοποιήσει πυρήνες-κυψέλες σε intercooler και ψυγείο νερού τεχνολογίας αντίστοιχης με την Formula 1, καθώς βλέπει το Gobstopper ως μία εξαιρετική προβολή για τα hi-end/motorsport προϊόντα τους.

Ready for takeoff

Το Gobstopper 3 είναι «χτισμένο» γύρω από την θέση οδήγησης και τα κιλά του Olly. Cockpit δεν υφίσταται ουσιαστικά, αφού υπάρχει μονάχα ένα panel στήριξης της κολώνας του τιμονιού πάνω στην οποία έχει τοποθετηθεί και η οθόνη πολλαπλών λειτουργιών MoTec C187 η οποία αντλεί και εμφανίζει δεδομένα από τον εγκέφαλο Syvecs S12 που βρίσκεται τοποθετημένος σε προστατευμένο και ψυχόμενο panel! Στα αριστερά του Olly βρίσκεται ένα μεγάλο carbon panel που έχουν τοποθετηθεί όλοι οι διακόπτες που μπορεί να χρειάζεται κατά τη διάρκεια του αγώνα: χαρτογράφηση, πίεση υπερπλήρωσης, ψεκασμός νίτρο, διαφορικά, traction-control, ABS, Anti-Lag, φώτα, αντλίες βενζίνης και ανάφλεξη, όλα ελέγχονται από εδώ. Φυσικά όλες οι καλωδιώσεις και φίσες είναι custom-made από την RCM.

Το μοτέρ δεν διακρίνεται στο σημείο που είναι τοποθετημένο, γι’ αυτό και δεν έχουμε φωτογραφίες από αυτό παρά μόνο προτού μπει στο αυτοκίνητο (αυτοκίνητο…λέμε τώρα…). Κάτι που γίνεται να διακρίνεις όμως είναι αυτό το «ύπουλο» πίσω αμορτισέρ της Nitron το οποίο συνεργάζεται παράλληλα με τα άλλα 2. Τι εξυπηρετεί όμως το τρίτο αυτό αμορτισέρ; Αυτό είναι το λεγόμενο Heave Spring το οποίο διαχειρίζεται το φαινόμενο του heave (της ανύψωσης δηλαδή) όταν και οι δύο πλευρές της ανάρτησης βρίσκονται σε bump ή rebound ταυτόχρονα. Αυτό βοήθησε στη διαχείριση των τεράστιων κάθετων αεροδυναμικών φορτίων του GS3. Πόσο downforce ρωτάτε;;; 2.000kg στα 240km/h!!! Φυσικά τα 3-way ρυθμιζόμενα αμορτισέρ είναι φτιαγμένα αποκλειστικά για το Gobstopper από την Nitron με τα ελατήρια να προέρχονται από την Eibach, ενώ ψαλίδια και αρθρώσεις ανάρτησης είναι όλα custom από την RCM σε προδιαγραφές WRC (ξέρετε αυτά που πρέπει να αντέχουν τα κοτρόνια του Εθνικού μας αγώνα Ράλλυ…).

Όλα είναι custom και όλα είναι κατασκευασμένα με τις υψηλότερες motorsport προδιαγραφές. Ακόμα και τα φρένα έγιναν σε στενή συνεργασία με την Alcon και αποτελούνται από εξαπίστονες δαγκάνες και carbon-ceramic δίσκους 380mm μπροστά και 340mm πίσω με εξαπίστονες δαγκάνες, ενώ ακόμα και το σύστημα ABS της Bosch είναι motorsport-spec.

Πρώτη στάση του «θωρακισμένου» πλέον από μετάδοση GS3 το Brands Hatch τον Ιούνιο του 2024, όπου τρέλανε όλον τον κόσμο όταν σημείωσε 42.143s σχεδόν 2 δευτερόλεπτα κάτω από το προηγούμενο ρεκόρ. Ένα μήνα αργότερα, στο Oulton Park έθεσε τον ταχύτερο γύρο από οποιοδήποτε closed-wheeler (δλδ με αμάξωμα) με 1:28.4s. Ο Olly είχε πλέον εξοικειωθεί με το αυτοκίνητο και το Gobstopper πέταγε από στροφή σε στροφή, ενώ όλοι εντυπωσιάστηκαν με την σταθερότητα και την προοδευτικότητά του. Επόμενη στάση το Mallory Park όπου το Gobstopper εξαφάνισε τον ανταγωνισμό στο Quick60 Challenge θέτοντας έναν ακόμα ταχύτερο γύρο 58.33s για closed-wheeler. Η επίδοση αυτή ήταν 10 δευτερόλεπτα ταχύτερη από τον 2^ο της κατηγορίας!!! Όλοι είχαν συνειδητοποιήσει ότι το δημιούργημα της RCM βρίσκεται σε άλλη κλάση και ο κόσμος ζητούσε το αυτονόητο: πρόσκληση του Gobstopper για το Goodwood και συμμετοχή στο World Time Attack. To Gobstopper έπρεπε πρώτα όμως να «καθαρίσει» τον εγχώριο ανταγωνισμό.

Στον 6^ο γύρο στο Donington Park το Gobstopper έριξε για ακόμα μία φορά τα σαγόνια με το 58.999sec, ένα ακόμα ρεκόρ στο αγωνιστικό portfolio του Olly. Είναι πραγματικά εντυπωσιακό να δείτε τα video του αυτοκινήτου καθώς έχουν πολλά δεδομένα από την ECU real-time, όπως σχέση, rpm, πίεση, αλλά το σοκαριστικό είναι το διάγραμμα της κάθετης δύναμης!! Το Gobstopper 3 δεν είναι μόνο καταπληκτικά στημένο από ανάρτηση με το υπερβολικά ψαγμένο setup του, το downforce είναι τόσο ισχυρό και κυριολεκτικά όσο πιο γρήγορα πηγαίνει τόσο περισσότερη πρόσφυση έχει. Πλέον οι fans έχουν τρελαθεί και ζητάνε από τους αδερφούς Clark να πάνε το αυτοκίνητο στο Nurburgring!

Μετά από αυτό τον αγώνα ο Simon Norris έκανε ένα πολύ όμορφο post στα social media ανακοινώνοντας ότι η Norris Design δεν θα συμμετέχει στους τελευταίους 2 γύρους του πρωταθλήματος και θα πάει πίσω στο σχεδιαστήριο το EVO καθώς η διαφορά με το GS3 είναι πολύ μεγάλη (περισσότερα από 5 sec!). Μιλάμε για τον πρωταθλητή του 2023 που εκείνη την χρονιά είχε κάνει ρεκόρ σχεδόν σε όλες τις πίστες με το εξωφρενικό Twincharged EVO του. 7^ος γύρος και πάλι στο Brands Hatch και η έντονη βροχόπτωση νωρίς το πρωί προβληματίζει την ομάδα. Σύντομα όμως οι συνθήκες βελτιώθηκαν και όταν η πίστα στέγνωσε για τα καλά, ο Olly τρέλανε τους πάντες καταρρίπτοντας ρεκόρ γύρου που είχε σημειώσει τον Ιούνιο. Το εκπληκτικό 41,45 δευτερόλεπτα εξασφάλισε τους βαθμούς για την κατάκτηση του πρωταθλήματος οδεύοντας προς τον τελικό γύρο στο Snetterton. Το Gobstopper 3 έδωσε στην RCM το 4^ο πρωτάθλημα στην κατηγορία Pro Extreme.

Οι τρομακτικές επιδόσεις του αυτοκινήτου έθεσαν έναν «θετικό προβληματισμό» για τους Matt και Olly: το αυτοκίνητο είναι “too much” για το Βρετανικό πρωτάθλημα, αφού σε κάθε γύρο έσπαγε και από ένα ρεκόρ. Η μόνη προοπτική σε εγχώριο επίπεδο είναι απλά να ρίξουν κι άλλο το δικό τους χρόνο σε κάθε πίστα αφού ο ανταγωνισμός είναι πολύ πιο πίσω. Το Gobstopper 3 έχει να «πιάσει μεγαλύτερα ψάρια». Να σπάσει το χρόνο 0:44.60 του Sébastien Loeb και να αποτελέσει το ταχύτερο θερμικό αυτοκίνητο (closed-wheel) στο διασημότερο Hillclimb. Και μετά να κάνει ένα ταξιδάκι Colorado αφότου έχει περάσει από το Nordschleife…

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετρακύλινδρος boxer με μπλοκ και κυλινδροκεφαλές από αλουμίνιο, 4ΕΕΚ και 4 βαλβίδες/κύλινδρο

Κυβισμός: 1.994cc

Διάμετρος/διαδρομή: 92mm x 75mm

Σχέση συμπίεσης: 10:1

RCM Closed deck EJ20 ενισχυμένο μπλοκ

RCM spec 75mm Billet στρόφαλος κατασκευασμένος από την Arrow

RCM/Omega σφυρήλατα έμβολα

RCM/Arrow M2000 μπιέλες

RCM V3/4 κυλινδροκεφαλές με WRC Gas O-Ring Conversion και έδρες βηρυλλίου

RCM βαλβίδες εισαγωγής-εξαγωγής +1mm Oversize

RCM Μονά ελατήρια βαλβίδων και retainers τιτανίου

RCM Lightweight Billet εκκεντροφόροι

RCM Twin Belt Drive σύστημα κίνησης εκκεντροφόρων

RCM Billet αλουμινένια πολλαπλή εισαγωγής 5,5lt

RCM 7.5lt σύστημα ξηρού κάρτερ

RCM αντλία νερού 2-port

RCM 8μπεκο σύστημα τροφοδοσίας με μπεκ 1500cc/min και Brushless αντλίες

RCM fly-by-wire πεταλούδα γκαζιού 80mm

K&N φίλτρο αέρα

Precision Turbo PT6670 Next Gen

Precision 50mm external wastegate

RCM Inconel Single-Scroll πολλαπλή εξαγωγής με επίστρωση Darchem

RCM σύστημα εξάτμισης διαμέτρου 95mm

PWR σύστημα ψύξης με custom intercooler και ψυγείο νερού

RCM ψυγείο λαδιού

Custom kit ψεκασμού Nitrous +50Ps ελεγχόμενο από την ECU

ECU Syvecs S12

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

RCM σύστημα τετρακίνησης με ενεργό κεντρικό διαφορικό

Custom set συμπλέκτη με 4 δίσκους Carbon 140mm από την Alcon

RCM σειριακό dog-box κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων με paddles

Lentice composites carbon κεντρικός άξονας

RCM custom ημιαξόνια

RCM custom καβούκια μπροστινού και πίσω διαφορικού

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

Custom γέφυρες μπροστά και πίσω

RCM διπλά ψαλίδια μπροστά και πίσω WRC-spec

Nitron R3 ρυθμιζόμενα 3-way coilover αμορτισέρ

RCM custom πίσω αμορτισέρ Nitron Heave-spring

Ελατήρια Eibach

ΦΡΕΝΑ

Μπροστά: Alcon εξαπίστονες δαγκάνες με carbon-ceramic δίσκους 380mm και carbon τακάκια

Πίσω: Alcon τετραπίστονες δαγκάνες με carbon-ceramic δίσκους 340mm και carbon τακάκια

Bosch Motorsport σύστημα ABS

ΑΜΑΞΩΜΑ-ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

Space frame σασί από την RML Group

Full Custom RCM spec carbon bodykit κατασκευασμένο από την KS Composites

Custom πακέτο αεροδυναμικών βοηθημάτων σχεδιασμένα από τον Andrew Brilliant

Lightweight Polymer παράθυρα μπροστά, πλάγια και πίσω

Recaro Carbon-Kevlar κάθισμα με custom έδραση

Sabelt ζώνες

Lifeline FIA Spec σύστημα πυρόσβεσης

RCM carbon panels εσωτερικού

Motec C187 οθόνη πολλαπλών λειτουργιών

Motec CAN διακόπτες ελέγχου

Carbon τιμόνι Momo

RCM FIA Spec ρεζερβουάρ καυσίμου

ΤΡΟΧΟΙ

Ζάντες Team Dynamics Pro Forged 12Jx18in

Ελαστικά Pirelli slicks 325-660-18 μπροστά και πίσω

Tuned by:

Roger Clark Motorsport LTD

19-20 Brindley Road Hinckley Leicester LE10 3BY

Web: www.rogerclarkmotorsport.co.uk