Renault Clio E-Tech Hybrid 160Ps

Σταθερή αξία

Το Clio δεν χρειάζεται συστάσεις. Είναι ένα από τα πιο επιτυχημένα supermini της Ευρώπης και ένα από τα μοντέλα που έχουν καθορίσει την εικόνα της Renault τις τελευταίες δεκαετίες. Στα 35 χρόνια ιστορίας του, έχει καταφέρει περισσότερες από 16 εκατομμύρια πωλήσεις και δικαιωματικά αποτελεί το πιο σημαντικό μοντέλο στη γκάμα της Γαλλικής εταιρείας. Πλήρως ανασχεδιασμένη, η νέα, 6η γενιά του Clio είναι πάνω απ' όλα εντυπωσιακή, διαθέτοντας ένα εντελώς νέο και ξεχωριστό στυλ που αντανακλά τη σύγχρονη προσέγγιση της γαλλικής εταιρείας στον τομέα του design και της τεχνολογίας.

Σχεδιαστικά, το Clio έχει απομακρυνθεί αισθητά από την προηγούμενη γενιά. Δεν πρόκειται για μία απλή εξέλιξη του ίδιου σχήματος, αλλά για μία πολύ πιο τολμηρή προσέγγιση, με χαμηλότερο μπροστινό μέρος, μακρύτερο καπό, επιθετικά φωτιστικά σώματα, μεγαλύτερη μάσκα και ένα εμπρός μέρος συνολικά που δείχνει πολύ πιο δυναμικό. Η νέα φωτιστική υπογραφή, με τα μεγάλα φώτα ημέρας που παραπέμπουν αισθητικά στο διαμάντι του εμβλήματος της μάρκας, ολοκληρώνεται με το χαρακτηριστικό σχήμα των φωτιστικών σωμάτων με το μαύρο πλαίσιο. Πίσω, τα 4 ξεχωριστά φωτιστικά σώματα και η ανασηκωμένη πίσω πόρτα δίνουν μία πιο premium αισθητική, έντονα διαφορετική από το απερχόμενο μοντέλο. Χαρακτηριστικά γνωρίσματα της νέας εμφάνισης είναι επίσης η δυναμική γραμμή της οροφής που θυμίζει έντονα compact coupe, η ενσωματωμένη αεροτομή στο τελείωμά της, καθώς και η σχεδίαση των πίσω παραθύρων και το τελείωμα του πλαισίου τους προς τα πίσω φτερά. Οι αναλογίες έχουν αλλάξει και αυτό φαίνεται από την πρώτη ματιά. Το μήκος φτάνει τα 4.116mm (μεγαλύτερο κατά 67mm), το πλάτος τα 1.768mm, το ύψος τα 1.451mm, ενώ το μεταξόνιο βρίσκεται στα 2.591mm (αυξημένο κατά 8mm), τιμές που το κρατούν μέσα στα όρια της κατηγορίας B, αλλά του δίνουν πιο «γεμάτη» παρουσία στον δρόμο.

 

Μοντέρνο και εντός

Η καμπίνα είναι ακόμα ένα σημείο όπου αντιλαμβάνεσαι την «αλλαγή» γενιάς. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,1in (σε όλες τις εκδόσεις εκτός της βασικής evolution) είναι ευανάγνωστος, με όμορφα γραφικά και αρκετές επιλογές παραμετροποίησης, ενώ η κεντρική οθόνη των 10,1in ενσωματώνει ένα γρήγορο και εύχρηστο infotainment OpenR Link που βασίζεται σε λογισμικό της Google. Η διατήρηση φυσικών χειριστηρίων για τον κλιματισμό -και το ηχοσύστημα- είναι σωστή επιλογή, γιατί σε ένα αυτοκίνητο πόλης και καθημερινής χρήσης η εργονομία έχει μεγαλύτερη αξία από τον «ψηφιακό εντυπωσιασμό». Τα υλικά είναι προσεγμένα για τα δεδομένα της κατηγορίας, με αρκετή χρήση σκληρών πλαστικών, αλλά καλή συναρμογή που, τουλάχιστον προς το παρόν, δεν έτριζε τίποτα. Στις 2 πλούσιες εκδόσεις, (techno & esprit Alpine) οι λεπτομέρειες σε επενδύσεις, φωτισμό και καθίσματα ανεβάζουν αισθητά την εικόνα, χωρίς να αλλάζουν τον βασικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Το νέας σχεδίασης τιμόνι διαθέτει το πλήκτρο Multi-Sense που παρέχει στον οδηγό τη δυνατότητα επιλογής προγραμμάτων οδήγησης. Πέρα από τα παραδοσιακά Comfort, Eco, Sport υπάρχει και η επιλογή Smart που αλλάζει αυτόματα οδηγικό προφίλ, ανάλογα με τον τρόπο που κινείται ο οδηγός. Τα συστήματα υποβοήθησης είναι πλήρη, με το Adaptive Cruise Control να περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό και το πακέτο ADAS να φτάνει συνολικά σε υψηλό επίπεδο για την κατηγορία περιλαμβάνοντας όλα τα γνωστά συστήματα ασφαλείας.

Οι ελάχιστα μεγαλύτερες διαστάσεις δεν μεταφράζονται όμως σε σημαντικά βελτιωμένους χώρους για τους επιβάτες, ειδικά για τους πίσω. Δύο άτομα θα κάτσουν σχετικά άνετα αρκεί να μην περιμένουν χώρους μικρομεσαίου hatchback ή μικρού SUV. Το βασικό μειονέκτημα της full hybrid έκδοσης βρίσκεται στον χώρο αποσκευών, ο οποίος μειώνεται από τα 391lt των θερμικών εκδόσεων στα 309lt. Το σχήμα του είναι πλήρως αξιοποιήσιμο, με το κατώφλι φόρτωσης να έχει χαμηλώσει κατά 4cm, διευκολύνοντας τη φόρτωση.

 

Full Hybrid, Full Economy

Το υβριδικό σύστημα είναι το πιο ενδιαφέρον τεχνικό κομμάτι του αυτοκινήτου. Η Renault έχει αντικαταστήσει τον παλαιότερο 1.6lt κινητήρα και χρησιμοποιεί πλέον έναν τετρακύλινδρο ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1.8lt, ο οποίος λειτουργεί στον κύκλο Atkinson, αποδίδει 102Ps και συνεργάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες: ο κύριος ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 49Ps και έναν δεύτερο, ισχύος 27Ps που λειτουργεί ως μίζα-γεννήτρια. Νέα -και μεγαλύτερης χωρητικότητας- είναι η μπαταρία, πλέον με 1,4kWh, εξασφαλίζοντας πλήρως ηλεκτρική λειτουργία σε ταχύτητες μέχρι 130km/h. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 160Ps (από 145 της προηγούμενης έκδοσης), η ροπή φτάνει τα 27,5kgm, ενώ η κίνηση περνά στους εμπρός τροχούς μέσω του αυτόματου multimode κιβωτίου. Το κιβώτιο δεν είναι ένα συμβατικό αυτόματο, αλλά έχει δύο σχέσεις όταν το όχημα κινείται με τον ηλεκτροκινητήρα και τέσσερις, όταν κινείται με τον βενζινοκινητήρα. Το αποτέλεσμα, συνολικά, μπορεί να έχει 15 διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης ανάλογα με τον τρόπο που θα επιλέξει να κινηθεί. Το κιβώτιο δεν έχει συμπλέκτες ή συγχρονιζέ και οι σχέσεις εμπλέκονται με τη βοήθεια των ηλεκτρομοτέρ, το ένα αναλαμβάνει να μην διακοπεί η κίνηση κατά την διάρκεια των αλλαγών και το άλλο να αλλάξει ταχύτητα. Το αυτοκίνητο ξεκινά πάντα ηλεκτρικά και χρησιμοποιεί τον βενζινοκινητήρα όταν χρειάζεται περισσότερη ισχύ ή φόρτιση, εναλλάσσοντας τις λειτουργίες, χωρίς ο οδηγός να χρειάζεται να ασχοληθεί με κάτι.

Η απόδοση είναι σαφώς καλύτερη από αυτή που περιμένεις από ένα αυτοκίνητο που στοχεύει στην αποδοτικότητα και στην οικονομία. Το 0-100km/h ολοκληρώνεται σε 8,3sec και η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180km/h, νούμερα που πριν από λίγα χρόνια θα αρκούσαν για να τοποθετήσουν ένα supermini κοντά στις γρήγορες εκδόσεις της κατηγορίας. Στις χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες η ηλεκτρική υποβοήθηση γεμίζει άμεσα την καμπύλη ροπής και κάνει το αυτοκίνητο ιδιαίτερα ζωηρό μέσα στην πόλη. Στις επιταχύνσεις από στάση ή στις ρεπρίζ, η συνεργασία θερμικού και ηλεκτρικού μέρους δίνει αρκετή επιτάχυνση για να το χαρακτηρίσεις γρήγορο. Στο απότομο πάτημα, ο βενζινοκινητήρας ακούγεται λίγο περισσότερο και το κιβώτιο μπορεί να καθυστερήσει ελαφρά στο kickdown, όμως στο πρόγραμμα Sport ανταποκρίνεται πολύ καλύτερα. Μοναδική παρατήρηση, η ηχομόνωση, η οποία υστερεί σε σχέση με τα καλύτερα παραδείγματα της κατηγορίας, αλλά... δεν μπορείς να τα έχεις όλα, έπρεπε να περιοριστεί και το βάρος και το κόστος κατασκευής.

 

Clio, όπως πάντα

Στο δρόμο, το νέο Clio δείχνει πιο δεμένο και πιο άμεσο από όσο περιμένεις από ένα υβριδικό supermini. Το πλαίσιο έχει μεγάλη ακαμψία, η σφιχτή ανάρτησή του είναι άριστη και ελέγχει καλά το αμάξωμα και το τιμόνι είναι πολύ γρήγορο, με 2,6 στροφές από άκρη σε άκρη (από 3,3 της προηγούμενης γενιάς), στοιχείο που δίνει μία πιο σπορ εμπειρία οδήγησης με το αυτοκίνητο να αντιδρά εντυπωσιακά άμεσα στις εντολές του οδηγού. Αυτό βοηθά και στην πόλη, όπου το Clio αλλάζει κατεύθυνση εύκολα και χωράει παντού, αλλά δίνει απολαυστική αίσθηση σε έναν επαρχιακό δρόμο. Οι κλίσεις είναι περιορισμένες, η πρόσφυση στον εμπρός άξονα είναι πολύ καλή και το πίσω μέρος ακολουθεί πιστά την διαδικασία χωρίς να παρεκκλίνει. Η ρύθμιση είναι ελαφρώς σφιχτή, ειδικά σε κακοτράχαλη άσφαλτο, όμως δεν γίνεται ποτέ κουραστική παρά τα αρκετά χαμηλού προφίλ ελαστικά 205/45R18. Ακόμα και έτσι όμως, η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή, κάτι που σημαίνει πως με τις ζάντες των 16 ιντσών (στις εκδόσεις techno και iconic) θα πρέπει να είναι κορυφαίο σε άνεση. Σε ορεινή διαδρομή με μέτρια-κακή άσφαλτο, το Clio μας έδειξε πως φέρει άξια το όνομά του, αφού μπορείς να το πιέσεις μέχρι παράλογο σημείο (δεν είναι RS...) και να σταθεί σε πάρα πολύ υψηλό επίπεδο, καλύτερα από όλα πλέον τα μοντέλα της κατηγορίας του. Και όλα αυτά με κατανάλωση που σπάνια θα υπερβεί τα 5lt/100km. Σε αστική χρήση μάλιστα, όπου οι συχνές επιβραδύνσεις φορτίζουν τη μπαταρία και το αυτοκίνητο κινείται συχνά ηλεκτρικά, τιμές λίγο πάνω από τα 4lt/100km είναι απολύτως ρεαλιστικές. Οι τιμές αυτές είναι εξαιρετικές για αυτοκίνητο με 160Ps. Το ρεζερβουάρ των 39lt δίνει μεγάλη αυτονομία (εύκολα άνω των 800km..) και επίσης δεν χρειάζεται φόρτιση, δεν χρειάζεται προγραμματισμό διαδρομής και δεν αλλάζει τη σχέση του οδηγού με το αυτοκίνητο.

Το νέο Renault Clio E-Tech είναι από τα πιο ολοκληρωμένα supermini της εποχής, γιατί δεν προσπαθεί να λύσει ένα πρόβλημα δημιουργώντας άλλα δύο. Δεν απαιτεί φόρτιση, δεν κουβαλά το βάρος και το κόστος ενός μεγάλου ηλεκτρικού συστήματος, δεν περιορίζει την ελευθερία χρήσης και ταυτόχρονα προσφέρει κατανάλωση που σε πραγματικές συνθήκες δύσκολα αγνοείς. Είναι γρήγορο όταν το χρειαστείς, πολύ οικονομικό όταν κινείσαι φυσιολογικά, πολύ ευχάριστο στον δρόμο και σαφώς πιο ώριμο σε τεχνολογία και ποιότητα από το προηγούμενο Clio. Δεν είναι τέλειο. Ο χώρος αποσκευών της υβριδικής έκδοσης είναι περιορισμένος (όπως και για τους πίσω επιβάτες) και η ηχομόνωση θα μπορούσε να είναι καλύτερη, όμως αυτά δεν αλλοιώνουν την ουσία. Το Clio E-Tech είναι σπορτίφ supermini με μεγάλη τεχνική ωριμότητα και δείχνει ότι η υβριδική τεχνολογία, όταν εφαρμόζεται σωστά, εξακολουθεί να έχει πολύ ισχυρό λόγο ύπαρξης. Ξεκινάει από τις €24.900 στην έκδοση evolution, €25.900 στην techno (την δοκιμής μας που αποτελεί την χρυσή τομή) και την κορυφαία esprit Alpine να κοστίζει €28.000.

Πηγή: CarTest

Τιμή βασικής έκδοσης Clio 1.2TCe 115Ps 6MT evolution: €21.400

Τιμή έκδοσης δοκιμής Clio full hybrid E-Tech 160Ps techno: €25.900

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

@ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΤΥΠΟΣ Τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας σε σειρά με μπλοκ και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
Κυβισμός: 1.789cc
Διάμετρος x Διαδρομή: 78 x 93,6mm
Σχέση Συμπίεσης: Δ/Α
Τροφοδοσία: Άμεσος ψεκασμός καυσίμου

@ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ
ΤΥΠΟΣ E-Tech hybrid με έναν ηλεκτροκινητήρα κίνησης 49Ps και μία μίζα-γεννήτρια 20Ps
Μπαταρία: Ιόντων λιθίου
Χωρητικότητα μπαταρίας: 1,4kWh

@ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα McPherson με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική δοκός
Πίσω: Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική δοκός

@ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: Στους μπροστινούς τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο multimode πολλαπλών σχέσεων

@ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι με μονοπίστονες δαγκάνες
Πίσω: Συμπαγείς δίσκοι με μονοπίστονες δαγκάνες

@ΤΡΟΧΟΙ
Ζάντες: 7,5Jx18in
Ελαστικά: 205/45

@ΑΜΑΞΩΜΑ
Μήκος (mm): 4.116
Πλάτος (mm): 1.768
Ύψος (mm): 1.451
Μεταξόνιο (mm): 2.591
Βάρος (kg): 1.346
Χώρος Αποσκευών (lt): 309

@ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
Ονομαστική Ισχύς (Ps/rpm): 109/5.750 θερμικός, 160 συνδυαστικά
Ονομαστική ροπή (kgm/rpm): 17,5/4.000 θερμικός, 27,5 συνδυαστικά
0-100km/h (sec): 8,3
Τελική Ταχύτητα (km/h): 180

@ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ
CO2 (gr/km): 89-95

@ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Ονομαστική (lt/100km): 3,9-4,2
Δοκιμής (lt/100km): 5,0