Power Tests

Seat Leon 5F 1.6TDI 234Ps

Diesel tuning

Η αλήθεια είναι πως δεν φιλοξενούμε συχνά diesel αυτοκίνητα στο Power Automotive Magazine και αυτό συμβαίνει όχι επειδή τα «σνομπάρουμε», αλλά επειδή δεν βρίσκεις συχνά κάποιο βελτιωμένο πέρα από ένα πρόγραμμα στην ECU ή ένα παράλληλο εγκεφαλάκι. Αυτό το Seat Leon 1.6TDI όμως εδώ, του φίλου μας του Πάνου από το Αγρίνιο, δεν είναι έτσι... Είναι ένα πολύ σωστά βελτιωμένο αυτοκίνητο, ψαγμένο στο έπακρο με λύσεις που δουλεύουν σωστά και αποδίδουν. Αυτά τα αυτοκίνητα μας αρέσουν, γιατί αυτά είναι και ο λόγος να αγοράσει κάποιος το περιοδικό, να βρει λύσεις, να πάρει ιδέες και να ξέρει πως αυτό που θα κάνει, έχει ξαναγίνει και λειτουργεί.

Ο Πάνος είναι από το Αγρίνιο αλλά μένει μόνιμα στην Ελευσίνα και επικοινώνησε μόνος του μαζί μας για την δοκιμή, όπως θέλουμε να κάνετε και όλοι όσοι έχετε βελτιωμένα αυτοκίνητα που λανθασμένα πιστεύετε πως δεν θα μας ενδιαφέρουν. Μόλις μου είπε πως είναι από το Αγρίνιο και το αυτοκίνητο το έχει βελτιώσει εκεί, θυμήθηκα εκείνο το «μαμούνι» τον Χάρη, που μας είχε φέρει το δικό του το Ibiza πριν μερικά χρόνια, αλλά ξέρω πως «κρύβεται» πίσω από σχεδόν όλα τα βελτιωμένα της πόλης. Δεν έπεσα έξω.... μαζί το έχουν φτιάξει αυτό το Leon, στο συνεργείο του Γιώργου Θεοδωρόπουλου, την GT Power στο Αγρίνιο. Πάμε λοιπόν να δούμε τι έκαναν και έφτασε το «ταπεινό» 1.6TDI των 116Ps στα 234Ps.

Family Business

Το καλό με τα μοντέλα του VW Group, είναι πως είναι Playmobil και βρίσκεις πολλά ανταλλακτικά από την ευρύτερη οικογένεια των μοντέλων. Για παράδειγμα, η τουρμπίνα που έχουν χρησιμοποιήσει τα παιδιά εδώ είναι από VW Tiguan 2.0TDΙ που εργοστασιακά απέδιδε 190Ps. Την εξάτμιση την έχει φτιάξει μόνος του ο Πάνος, με την βοήθεια του Χάρη, με custom downpipe 70mm και σωλήνα 63,5mm από εκεί και πίσω με ένα τελικό καζανάκι. Το υδρόψυκτο chargecooler του Leon το κατάργησαν και στην θέση του τοποθετήθηκε αερόψυκτο front mount intercooler που κατασκεύασε ο Διονύσης στην MD Exhaust στο Αγρίνιο. Τα μπεκ και η αντλία πετρελαίου υψηλής πίεσης είναι εργοστασιακά, αφού μέχρι εδώ επαρκούν, οριακά μεν, αλλά επαρκούν. Η ηλεκτροβαλβίδα Ν75 που ρυθμίζει την πίεση στα μοντέλα της VW καταργήθηκε επίσης και την διαχείριση της πίεσης ανέλαβε το boost controller της iΒoost. Το φίλτρο αέρα είναι της Simota Racing και τον εγκέφαλο ECU Delphi DCM6.2V τον έχει προγραμματίσει με πρόγραμμα stage 3 ο Γιώργος Θεοδωρόπουλος στην GT Power. Η αναζήτηση εντός του Group συνεχίστηκε και στην μετάδοση, με κιβώτιο 6 σχέσεων από Audi A3 1.6TDI με πλατό της Sachs Performance και εξάφτερο custom δίσκο από τον Σταύρο Καντούνα της Technopart. Οι ζάντες του είναι από το Leon Cupra 1P και τα φρένα έχουν βελτιωθεί με μεγαλύτερους δίσκους 312mm της Zimmermann με κεραμικά τακάκια της ΑΤΕ. Η ανάρτηση είναι ρυθμιζόμενη coilover της FK Automotive. Είδατε, έχουμε παντού λύσεις που δεν «σπάνε την τράπεζα», αλλά αποδίδουν σωστά, φέρνοντας ένα τρομερά βελτιωμένο αποτέλεσμα από το εργοστασιακό Leon 5F 1.6TDI.

Diesel Power

Το καλό με τα diesel αυτοκίνητα είναι πως όσο και να τα «πλακώνεις», η κατανάλωσή τους δεν αυξάνεται όσο αυτή των βενζινοκίνητων. Αυξάνεται φυσικά και σε αυτά, αλλά το εύρος της δεν είναι το ίδιο. Για παράδειγμα, στο τέρμα γκάζι ένα τουρμπάτο βενζινοκίνητο θα κάψει τα διπλά από ότι σε κανονική χρήση, ενώ ένα diesel χοντρικά θα ανέβει 2-3 λίτρα ανά 100km. Πολύ σημαντικός παράγοντας για κάποιον σαν τον Παναγιώτη, που έχει κάνει το Αγρίνιο - Ελευσίνα, Χολαργό - Παγκράτι, αφού και η γυναίκα του είναι από εκεί και ανεβοκατεβαίνουν συνέχεια. Τώρα ειδικά, που το ταπεινό Leon των 116 ίππων αποδίδει καλύτερα και από τα δίλιτρα, το ταξίδι στην Ολυμπία και Ιονία οδό είναι «παιχνιδάκι». Με χαμηλή κατανάλωση, αξιόπιστα και σβέλτα, αρκετά σβέλτα θα έλεγα, αν κρίνουμε από τις επιδόσεις που κατέγραψε το V-Box, με δύο άτομα μάλιστα μέσα, όπου τα πρώτα 100kmh από στάση ήρθαν σε μόλις 7,13sec, ενώ για τα πρώτα τετρακόσια μέτρα χρειάστηκε 14,95sec, με ταχύτητα εξόδου 156,20km/h. Μπορεί σαν αριθμοί να μην εντυπωσιάζουν τον συνηθισμένο στα τέρατα Powerα, αλλά μην ξεχνάτε πως μιλάμε για δεκαεξάρι diesel, ούτε καν για το δίλιτρο! Μιλάμε δηλαδή για ένα αυτοκίνητο που ήταν αργό με 10,7sec για τα 0-100km/h σε εργοστασιακή μορφή. Εκεί φυσικά που έχει την μεγάλη διαφορά είναι στις ρεπρίζ, σαν γνήσιο diesel, ακόμα και με την μεγαλύτερη τουρμπίνα, πηγαίνει πολύ καλύτερα στις μεσαίες στροφές αντί για τις υψηλές, όπου και η διαφορά σε συνδυασμό με το εξάρι κιβώτιο, αντί για το «αραιό» σε κλιμάκωση dieselάδικο πεντάρι που είχε από το εργοστάσιο το Leon, κάνουν την διαφορά. Επιταχύνει με όλες τις σχέσεις δυνατά και προσπερνάει με πολύ μεγαλύτερη ευκολία από ότι πριν.

Γενικά από ένα εκνευριστικό πετρέλαιο, που απλά το παίρνεις για να κάνεις την δουλειά σου, έχει μετατραπεί σε ευχάριστο αυτοκίνητο, ενδιαφέρον οδηγικά και, όπως είπαμε και πριν, αξιόπιστο και οικονομικό. Τις επιδόσεις που έχει ο Πάνος με αυτό το μοτέρ και αυτό το setup, ένα βενζινοκίνητο θα τις είχε με την διπλάσια κατανάλωση σε κόστος. Μια χαρά, του συγχωρούμε και τον ήχο, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, είναι εξαιρετικός. Ούτε πολύ θόρυβο κάνει, ούτε άσχημα ακούγεται. Ορίστε... έγινε και εξατμισάς ο Χάρης, να δούμε πού αλλού θα τον βρω κρυμμένο από πίσω.