Power Tests

Suzuki Vitara 1.4BoosterJet 286Ps

Μα Vitara;;;

Ποιος αγοράζει καινούργιο αυτοκίνητο και από την έκθεση το πηγαίνει κατευθείαν για Big Turbo, ρε φίλε; Στα τόσα χρόνια που κάνω αυτήν την δουλειά, ο πρώτος που έχει κάνει κάτι τέτοιο είναι αυτό εδώ το τρελόπαιδο, ο Βαγγέλης από τον Βόλο. Και με τι αυτοκίνητο την έκανε αυτήν την κίνηση;;; ΜΕ SUZUKI VITARA!!! Δηλαδή ο τύπος είναι ψυχοπαθής, έτσι; Άντε τώρα να πετύχεις στο φανάρι Vitara του 2023 και να κάνει 0-100km/h σε 6,6sec, να μην ξέρεις τι έγινε. Αντί για το σπίτι σου δηλαδή να πας στο συνεργείο και να τους λες πως κάτι έχει το αμάξι μου, γιατί μου έριξε 2 κολώνες ένα καινούριο μαμά Vitara. Θα την πάθεις σίγουρα, γιατί το συγκεκριμένο δεν φαίνεται από πουθενά. Έχει τις εργοστασιακές ζάντες και η εξάτμιση είναι με το εργοστασιακό καζανάκι. Έχει μεν χειροποίητο downpipe 70mm και cat-back σύστημα εξάτμισης 63,5mm από την GP Exhaust, αλλά με το εργοστασιακό τελικό, αν είναι κλειστό το κλαπέτο δεν ακούγεται τίποτα. Θα πρέπει να είσαι ιδιαίτερα παρατηρητικός για να καταλάβεις πως είναι 25mm χαμηλότερο, αλλά αυτό δεν σημαίνει πως θα έχει και την υπερδιπλάσια δύναμη.

Stage 2 με το καλημέρα!

Όλος ο κόσμος, βάζει πρώτα ένα πρόγραμμα, μια εξάτμιση, λίγα από εδώ, λίγα από εκεί.... Οοοόχι αγάπη μου.... Πάρε μια Garrett GBC20-300 να κάνουμε την δουλειά σωστά από τη αρχή. Βιδωμένη στο καπάκι με ένα custom χειροποίητο χταποδάκι της JR_Fab στον Βόλο, από όπου μας ήρθε ερωτικός μετανάστης αυτό το Vitara. H GBC20-300 είναι της σειράς Club Line, σχεδιασμένη για κινητήρες μικρού κυβισμού με εσωτερικό wastegate και κουζινέτα. Το νουμεράκι στο τέλος του κωδικού της τουρμπίνας (όπως έχουμε ξαναπεί για τους συστηματικούς μας αναγνώστες) υποδεικνύουν τη μέγιστη δυναμική ιπποδύναμη του κινητήρα στον στρόφαλο.

Από τα παιδιά στην JR_Fab προέρχονται και πολλά ακόμα από τα custom ανταλλακτικά που φοράει το αυτοκίνητο, όπως οι σωληνώσεις για το intercooler της Vital παροχής 350Ps και η έξυπνη εισαγωγή αέρα με την φιλτροχοάνη κλεισμένη σε ένα κουτί που παίρνει φρέσκο αέρα από την εργοστασιακή σωλήνα εισαγωγής. Εκεί στον Βόλο έγινε και το μεγαλύτερο μέρος της βελτίωσης του λευκού Vitara, από την Patseas Performance Team, μέχρι που μετακόμισε στην Αθήνα ο Βαγγέλης και συνέχισε στην Doultsinos Improvement που έχει πλέον αναλάβει και την συντήρησή του. Τον προγραμματισμό του εγκεφάλου έκανε η PDRacing, όπου έγινε και η δυναμομέτρηση, με αποτέλεσμα τα 286,6Ps στις 6.275rpm, ενώ σε μια επόμενη έβγαλε και 291Ps, αλλά δεν την κράτησε ο Βαγγέλης. Θέλετε κάτι ακόμα πιο εντυπωσιακό; Ο δεκατεσάρης BoosterJet απέδωσε 44,7kgm ροπής στις 3.229rpm! Όλα αυτά στα 1,8bar (το εργοστασιακό setup λειτουργεί με πίεση 1bar), με τα εργοστασιακά μπεκ και την εργοστασιακή αντλία υψηλής πίεσης, η οποία σηκώνει 380bar, οπότε μπορεί να δώσει πολύ παραπάνω καύσιμο από όσο θα χρειαστεί ποτέ ένα stock BoosterJet.Την πίεση ρυθμίζει ένα boost cotroller της iBoost και η σκάστρα είναι η QR 50mm της TiAl.

Κανονικό Vitara

Επειδή αυτό το αυτοκίνητο το έχω οδηγήσει πάρα πολλές φορές, μιας και είναι στην αγορά αρκετά χρόνια και έχει κάνει 3 facelift, τα οποία κάθε φορά ξανά παίρνουμε σαν δημοσιογραφικά, γνωρίζω πολύ καλά πώς είναι σε εργοστασιακή μορφή. Είναι ένα πολύ καλό και τίμιο (όπως όλα τα Suzuki) all-around αυτοκίνητο που κάνει για όλα. Για ταξίδι, για την πόλη, για το βουνό και μάλιστα έχουν και πολύ καλή τιμή αγοράς. Μόνο για «πατήματα» δεν έκανε, αλλά αυτό ως γνωστόν.... διορθώνεται. Όχι πως του Βαγγέλη μπορεί να γίνει «θρύλος» στα στέκια, αλλά σίγουρα μπορεί να κάνει πλάκα σε πάρα πολύ κόσμο. Ειδικά σε εργοστασιακό Vitara, το οποίο να σημειωθεί πως με 129Ps δεν είναι αργό... απλά έτσι βελτιωμένο είναι πλέον σίγουρα γρήγορο. Πολύ γρήγορο θα έλεγα, με 6,64sec για τα πρώτα 100km/h από στάση και με 14,86 sec με έξοδο 157,75km/h, κοντράρει για πλάκα σύγχρονα hot-hatch.

Με την τετρακίνηση All Grip φεύγει από στάση χωρίς να σπινιάρει και αν είχε ενισχυμένο δίσκο θα το ξεκινούσαμε ακόμα πιο δυνατά, αλλά προκειμένου να τον «ανάψουμε» και να πάει όλη η μέτρηση χαμένη, το ξεκινήσαμε αρκετά «φυλαγμένα». Τετρακίνητο, με ενισχυμένη κόντρα βάση της Hardrace, τις βάσεις του σασμάν εμπρός και πίσω με τα σκληρότερα silent blocks της ιαπωνικής TM Square και τα ολοκαίνουργα Michelin Pilot Sport 5 ο «μαμά» δίσκος θα πήγαινε σίγουρα αδιάβαστος αν το ξεκινούσαμε με πίεση, αφού αν η υψηλή ροπή δεν ξεσπούσε στους τροχούς, θα ξεσπούσε πάνω του. Εντύπωση μου έκανε που το Pilot Sport 5 βγαίνει σε 17in και με 55αρι προφίλ! Πολύ καλή περίπτωση για όσους θέλουν καλό λάστιχο χωρίς να κοπανάει στις λακκούβες.

Τα ελατήρια της Eibach που το χαμηλώνουν ελαφρώς σε συνδυασμό με την παχύτερη αντιστρεπτική της Hardrace πίσω, του δίνουν ένα πιο σταθερό πάτημα, το οποίο όμως όταν το πηγαίνεις τέρμα γκάζι, ακόμα κι έτσι σου δείχνει πως αυτή η ιπποδύναμη θέλει και προσοχή σε ένα αυτοκίνητο με τα δυναμικά χαρακτηριστικά του Vitara το οποίο σχεδιάστηκε για πολύ λιγότερα άλογα και συνεπώς ταχύτητα. Δεν είναι επικίνδυνο, αλλά επειδή πλέον μαζεύει περισσότερα από όσα περιμένεις χιλιόμετρα από στροφή σε στροφή, πρέπει να το έχεις στο νου σου, όπως φυσικά συμβαίνει με όλα τα βελτιωμένα αυτοκίνητα. Η διαφορά είναι πως αυτό είναι ακόμα ψηλό και μαλακό, οπότε τα παραπανίσια χιλιόμετρα στις στροφές του φαίνονται.

Με μια σκληρότερη coilover ανάρτηση θα έδινε μεγαλύτερη αίσθηση ασφάλειας, αλλά θα έχανε τον καθημερινό του χαρακτήρα. Μιλώντας για αυτόν, πραγματικά όταν το οδηγείς κανονικά δεν υπάρχει η βελτίωση πουθενά και αυτό μόνο καλό είναι. Είναι ένα φυσιολογικό Vitara, άνετο, με τον ελαφρύ του συμπλέκτη, το ελαφρύ τιμόνι, ακόμα και το πεντάλ του φρένου του, με τους τρυπητούς δίσκους Zimmermann Sport Coat Z των 285mm και τα σωληνάκια υψηλής εμπρός και πίσω, την ίδια αίσθηση με το εργοστασιακό έχει. Δηλαδή αν το δώσεις στην γυναίκα σου χωρίς να της πεις πως είναι 290 άλογα αντί για 130, δεν θα το καταλάβει. Μόνο αν πατήσει κάπου βαθιά το γκάζι ανυποψίαστη πίσω από άλλο αυτοκίνητο, τότε πιθανόν να χρειαστείς δύο επαγγελματίες που πάντα ευχόσουν να μην χρειαστείς. Έναν καλό φανοποιό και έναν καλό δικηγόρο.

Η πλάκα είναι ότι ο Βαγγέλης μέσα σε μόλις ενάμισι χρόνο που το έχει στην κατοχή του δεν έχει κάνει μόνο όλες αυτές τις μηχανικές βελτιώσεις, αλλά έχει αλλάξει και το εσωτερικό. Δεν έχει αφήσει πλαστικό για πλαστικό που να μην έντυσε με carbon, ενώ έχει προσθέσει επίσης πολλές ακόμα καλόγουστες λεπτομέρειες και βελτιώσεις στα σημεία, όπως τα ενισχυμένα top mounts της Hardrace, ενισχύσεις στο πάτωμα και ό,τι ανταλλακτικό έχει βρει διαθέσιμο για Vitara 4^ης γενιάς στο internet. Για το χρονικό διάστημα που το έχει στην κατοχή του είναι απίστευτα περιποιημένο. Πολύ ωραίο αυτοκίνητο και, επιτέλους, κάτι διαφορετικό.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετρακύλινδρος σε σειρά με μπλοκ και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο, 2ΕΕΚ, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο

Κυβισμός: 1.373cc

Διάμετρος x Διαδρομή: 73mm x 82mm

Σχέση Συμπίεσης: 10,8:1

Turbo Garrett GBC20-300

Σκάστρα TiΑl QR 50mm

Εισαγωγή MST Custom by JR_Fab

Custom σωληνώσεις intercooler JR_Fab

Front mount intercooler Vital

Χειροποίητο downpipe 70mm GP Exhaust

Χειροποίητη εξάτμιση 63,5mm GP Exhaust