Toyota Celica Τ230 3S-GTE 291Ps

Toyota Celica Τ230 3S-GTE 291Ps

Η έβδομη γενιά Celica ήταν το τελευταίο Coupe που είδαμε στα εκθεσιακά σαλόνια της Toyota μέχρι τον ερχομό του GT-86. Για τους περισσότερους δεν αποτελεί νέο, αλλά η Toyota Celica είναι ένα από τα μακροβιότερα ονόματα της Ιαπωνικής εταιρείας, που μπορεί να καταργήθηκε το 2006, αλλά μέχρι τότε μετρούσε 7 γενιές και 36 χρόνια παρουσίας στην αγορά. Ταυτόχρονα όμως ήταν και το μαύρο πρόβατο της εταιρείας, αφού ξεστράτισε από την παραδοσιακή αξιοπιστία που χαρακτήριζε την Toyota. Ο 1.8lt 1ZZ-FE, λόγω ανεπαρκούς λίπανσης, «χτυπούσε» μπιέλα ή έκανε οβάλ τους κυλίνδρους. Η Toyota αντιμετώπισε το πρόβλημα στους κινητήρες μετά το ’03, οπότε οι Celica, όπως και τα MR-2, μετά το facelift δεν αντιμετώπιζαν πλέον πρόβλημα. Παράλληλα, όταν έσπαγε κάποιο μοτέρ από παλαιότερη Celica, γινόταν δωρεάν αντικατάσταση με το «βελτιωμένο» από την Toyota. Τα παραπάνω είναι καθαρά ενημερωτικά, αφού εδώ έχουμε να κάνουμε με μετατροπή. Μία μετατροπή που δεν έχουμε ξανασυναντήσει στις σελίδες του Power Automotive Magazine και με κάνει αρκετά περίεργο να δω τι μπορεί να κάνει και σε τι κατηγορία παίζει!

Αν δεν σε επηρεάζει αρνητικά, δεν είναι φίλος

Ο Νίκος, από μικρός, είχε κόλλημα με τα βελτιωμένα αυτοκίνητα. Όταν έφτασε στο σημείο που μπορούσε πλέον να αγοράσει το δικό του αυτοκίνητο, σκεφτόταν να αγοράσει ένα Mazda RX-8, αλλά, δυστυχώς ή ευτυχώς, ο κολλητός του, o Θάνος, τον έπεισε να μην προχωρήσει σε αυτήν την επιλογή. Τον παρότρυνε για ένα ToyotaCelicaT230, που είχε αναλάβει στο συνεργείο του εκείνη την περίοδο και ήξερε ότι ο ιδιοκτήτης το πουλάει. Όταν ο Νίκος οδήγησε για πρώτη φορά το Celica, αμέσως πήρε την απόφαση και αγόρασε το αυτοκίνητο. Τι τον έπεισε? Δώσε βάση.

Frankenstein

Ο εργοστασιακός 1ZZ-FE πήρε πόδι από το μηχανοστάσιο και τη θέση του πήρε ο 2.0lt 3G-STE από Celica ST205, με όλη την τροφοδοσία, τα ηλεκτρικά κλπ. Μόνο που ο συγκεκριμένος 3G-STE είναι σφυρήλατος, αφού διαθέτει πιστόνια Carrillo 86,5mm, μπιέλες Eagle, τριμεταλλικά κουζινέτα ACL, retainers και διπλά ελατήρια BrianCrower, μία ενισχυμένη φλάντζα κεφαλής της TRD και βίδες κεφαλής της ARP. Από περιφερειακά, το turbo έχει παραμείνει εργοστασιακό, όπως και η πολλαπλή εξαγωγής, εκτός από το σημείο που έχει τοποθετηθεί το external wastegate 40mm της Precision. Το intercooler είναι της NRG, ενώ οι σωληνώσεις του είναι χειροποίητες. Χειροποίητη είναι και η ολόσωμη εξάτμιση, κατασκευής NSRacing. Τέλος, ένα δοχείο αναθυμιάσεων από την D1 Spec φροντίζει για την ασφάλεια του μοτέρ. Φυσικά και η εργοστασιακή μετάδοση δεν είχε ελπίδα με το νέο setup. Το νέο κιβώτιο προέρχεται από το MR-2 SW20, είναι 5τάχυτο με μπλοκέ διαφορικό, χρησιμοποιεί έναν εξάφτερο δίσκο από την CompetitionClutch, ενώ βολάν και πλατό είναι από CelicaGT4. Για όλα τα παραπάνω υπεύθυνος είναι ο κολλητός του Νίκου, Θάνος Αλβανός, ιδιοκτήτης του AK-47 Garage και το αποτέλεσμα τον δικαίωσε και με το παραπάνω! Προσωπικά δεν θα έκανα ποτέ τέτοια βελτίωση, γιατί ουσιαστικά όλο είναι μία «πατέντα» που απαιτεί πολύ προσεκτική και λεπτομερή δουλειά. Ο Νίκος -από την άλλη- δηλώνει ότι θα το έκανε ξανά δίχως σκέψη, είναι σημαντικό να έχεις ορεξάτο μηχανικό να σε σιγοντάρει σε ό,τι σου κατέβει στο κεφάλι!

Τρομοκράτης

Εξωτερικά, ο Νίκος έχει εξοπλίσει την Celica με την αεροτομή από την έκδοση T-Sport και τις ζάντες 17in της SSW σε μαύρο χρώμα με κόκκινη στεφάνη. Στο μπροστινό προφυλακτήρα, στη θέση της πινακίδας, έχουν γίνει τρύπες για καλύτερη παροχή αέρα στο intercooler, που έχει βαφτεί μαύρο. Στο εσωτερικό, το μπαρόμετρο της Defi είναι τοποθετημένο στο κέντρο του ταμπλό, πίσω από το X-Series wideband της AEM. Το ζουμί της υπόθεσης δεν είναι όμως εκεί, είναι στον ήχο. Κυριολεκτικά μετατρέπει τον τόπο που βρίσκεται σε εμπόλεμη ζώνη. Ξεκινώντας από το μιζάρισμα, η εξάτμιση σε καλωσορίζει με ένα δυνατό κρότο, ενώ -σε πορεία- κυριολεκτικά ενεργοποιούσε σχεδόν όλους τους συναγερμούς των παρκαρισμένων αυτοκινήτων!

ECUTune: Error404-NotFound

Η χαρτογράφηση του εγκεφάλου έχει παραμείνει -παραδόξως- η εργοστασιακή, παρ' όλα αυτά, όμως, το Celica απέδωσε 291,3Ps στις 6.546rpm με 37,5kg ροπής στις 4.268rpm. Στο δρόμο, όμως, και ειδικά από roll σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος -περίπου 1.250kg- αποτελεί δύσκολο αντίπαλο. Ακόμα και από χαμηλές rpm, το turbo lag δεν είναι καθόλου έντονο και το Celica με 3η σχέση γράφει για το 50-80km/h 3,14sec και για το 80-110km/h, 2,91sec. Με 2η, για το 100-200km/h το V-BOX σταμάτησε στο 10,63sec, χρόνος εξαιρετικός για τα άλογα του αυτοκινήτου, αφού το Abarth, που έχουμε στο ίδιο τεύχος, με τα ίδια περίπου άλογα, χρειάστηκε σχεδόν 3sec περισσότερα για την ίδια μέτρηση. Για το 60-160km/h έγραψε μόλις 7,53sec! Από στάση τα πράγματα δυσκολεύουν, αφού η ανάρτηση είναι ακόμα εργοστασιακή και θυμηθείτε ότι δεν πρόκειται για την έκδοση T-Sport που φορούσε πιο σκληρή ανάρτηση σε σχέση με την απλή Celica... Μάλιστα, η ανάρτηση είναι τόσο μαλακή, που σου φέρνει ναυτία! Με πολλή προσπάθεια για κάτι αξιόλογο στη μέτρηση, για το 0-100km/h χρειάστηκε 6,11sec, ενώ στο 400άρι τερμάτισε στα 13,87sec με 181,47km/h ταχύτητα εξόδου. Κατά τη διάρκεια των μετρήσεων έριχνα κλεφτές ματιές στο wideband, όπου με τέρμα γκάζι έγραφε 9,3:1!!! Δηλαδή όχι απλά πλούσιο, αλλά σκασμένο στις βενζίνες! Στα άμεσα σχέδια του Νίκου είναι η αγορά ενός aftermarket εγκεφάλου με πιο προσεκτική χαρτογράφηση και aftermarket ανάρτηση. Σίγουρα, όταν τα παραπάνω τακτοποιηθούν, οι χρόνοι θα πέσουν ακόμα περισσότερο.

Θέμα χρόνου

Αν τα βάλεις κάτω, το συγκεκριμένο αυτοκίνητο διαθέτει μία σωστή υποδομή για τουλάχιστον 400Ps. Θέμα χρόνου είναι να μπει άγραφος εγκέφαλος και ανάρτηση. Θα έχει πολύ ενδιαφέρον το τελικό αποτέλεσμα, αν αναλογιστούμε ότι -αρρύθμιστο- κοιτάει στα ίσα πολύ πιο σύγχρονα σύνολα με 300Ps. Είναι άξιο λόγου να βλέπεις τέτοιες δουλειές να φέρνουν τέτοια αποτελέσματα, αν αναλογιστείς τα εμπόδια που έχεις να αντιμετωπίσεις για να φτάσεις στο πολυπόθητο μιζάρισμα! Μιλάμε αυτή τη στιγμή για ένα «τερατούργημα» που το κρατάνε αλυσοδεμένο. Μόλις όμως σπάσει τα δεσμά, θα κυνηγήσει πολύ κόσμο...

Υ.Γ. Τις μέρες που θα κυκλοφορεί το τεύχος αυτό, απ' ό,τι μου είχε πει ο Νίκος, η ανάρτηση θα πρέπει ήδη να έχει τοποθετηθεί! Καλό θα είναι να έχετε το νου σας, αφού σίγουρα θα ψαχτεί να το τεστάρει...tip για τους ανυποψίαστους εκεί στη Λάρισα.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός: 1998cc
Διάμετρος x Διαδρμή: 86,5 mm x 86mm

Σχέση Συμπίεσης: 8.5:1
Carrillo πιστόνια 86,5mm

Eagle μπιέλες

Acl τριμεταλλικά κουζινέτα

Arp μπουζόνια

Precisionexternalwastegate 40mm

Turbosmart σκάστρα

Brian Crower retainers

Brian Crower διπλάελατήρια

ΝRG intercooler

NS Racing ολόσωμηεξάτμιση

D1 Spec δοχείο αναθυμιάσεων

CelicaST205 GT4 βολάν και πλατό

ΜΕΤΑΔΟΣΗ
CelicaGT4 βολάν και πλατό

MR2 SW20 5άρι κιβώτιο ταχυτήτων με μπλοκέ διαφορικό

CompetitionClutch εξάφτερος δίσκος

ΑΜΑΞΩΜΑ-ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Defi μπαρόμετρο

ΑEM X SERIES Wideband

ΑΝΑΡΤΗΣΗ-ΦΡΕΝΑ

Εργοστασιακά

ΤΡΟΧΟΙ
SSW 7Jx17” Ζάντες

TUNEDBY:

AK47 Garage

Βόλου 171

Λάρισα

Τηλ.: 241 057 1337

ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ

ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗΣ

DYNOTESTΗ δυναμομέτρηση πραγματοποιήθηκε στο δυναμόμετρο της AutoSpeed

Μέγιστη ισχύς (Ps/rpm): 291,3/6.546

Μέγιστη ροπή (kgm/rpm): 37,5kg/4.268

Στάδιο Βελτίωσης: 3

Ποσοστό βελτίωσης μέγιστης ισχύος: %

ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗΣ

ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

ΚΜ/Η SEC STOCK CAR*

0-60 3,66

0-80 4,80

0-100 6,11

0-120 7,51

0-140 9,05

0-160 11,32

0-180 13,71

*Μετρήσεις

AΠΟΜΑΚΡΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

Μ SEC @ ΚΜ/Η

18 2,85 @ 48,52

60 5,12 @ 86,39

100 6,61 @ 107,18

200 9,45 @ 142,21

400 13,87 @ 181,47

Roll με 2α
ΚΜ/Η
SEC
60-120 3,72

60-160 7,53

60-200 13,01

100-200 10,63

ΡΕΠΡΙΖ

ΚΜ/Η SEC

50-80 3,14

80-110 2,91

 

Αρθρογράφος

 

Peugeot 508 GT 2.0BlueHDi  180Ps

Peugeot 508 GT 2.0BlueHDi 180Ps

Σε μία εποχή που κάθε κατασκευαστής ψάχνει τρόπο να λανσάρει ένα ακόμα SUV, η Peugeot τολμά να μας δώσει ένα κομψό sedan με κουπέ αισθητική, δυναμικό ...