Toyota Corolla SR KE35 2JZ 510wHp

Stroked Up Gen 2

Αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα ζωντανό παράδειγμα για την παροιμία που λέει “το μήλο κάτω από την μηλιά θα πέσει”. Είναι δημιούργημα του Άλκη, γιου του γνωστού μας Σωτήρη, από την Stroked Up, του σπεσιαλίστα των παλιών και υπερβολικά δυνατών Toyota. Μόνο που ο νέος έχει φτιάξει εδώ ένα διαμάντι που δεν μοιάζει με αυτά που έφτιαχνε ο πατέρας του. Ο Σωτήρης φτιάχνει αυτοκίνητα που δουλεύουν τέλεια, σκάβουν την άσφαλτο, δεν χαλάνε, αλλά δεν τον απασχολούσε ιδιαίτερα το κομμάτι της εμφάνισης. Αρκεί ένα εξάρτημα να είναι λειτουργικό και αξιόπιστο και ας είναι κατασκευασμένο από κόκκαλο γίδας. Και εγώ έτσι είμαι, έχω ένα συρτάρι με οτιδήποτε θα έπρεπε να έχει πεταχτεί στα σκουπίδια, αλλά το κράτησα επειδή φαντάστηκα πως κάπου, κάποτε μπορεί να το χρησιμοποιήσω (έχω κλείσει πλαστική σωλήνα παροχής για το πλυντήριο που κόπηκε μέσα στον τοίχο με μπουζί από αλυσοπρίονο, θα σέβεστε). Ο Άλκης είναι ΑΚΡΙΒΩΣ το αντίθετο και, όπως μου δήλωσε και ο ίδιος, ίσως αυτός να είναι ο λόγος που έχει γίνει τόσο “ψείρας” με το θέμα της εμφάνισης. Θέλει τα αυτοκίνητα που φτιάχνει, εκτός από τις υπόλοιπες αρετές, να είναι και άψογα εμφανισιακά. Τώρα βέβαια, κοιτάζοντας το μηχανοστάσιο αυτού του Corolla, η λέξη άψογο νομίζω πως είναι λίγη… Πραγματικά νομίζεις πως λείπουν όλα τα καλώδια και τα σωληνάκια, άρα δεν είναι ακόμα έτοιμο, αλλά μετά σκέφτεσαι πως δεν το έφερε εδώ γερανός, ήρθε μόνο του. Πώς ήρθε; Τίποτα δεν φαίνεται κάτω από το καπό, είναι σαν έκθεμα σε μουσείο βελτιώσεων, σαν πίνακας ζωγραφικής. Το μοτέρ, το χταπόδι, η εισαγωγή... όλα έργα τέχνης. Και ποιο μοτέρ ε; Ο βασιλιάς του tuning, ο πιο θρυλικός εξακύλινδρος κινητήρας όλων των εποχών, φυσικά ο 2JZ-GTE, που μπορεί πλέον να έχει ξεπεραστεί από άλλους, πιο νέους, αλλά δεν παύει να είναι θρύλος. Δεν θυμάμαι να έχω δει πιο απλό, καθαρό και συνάμα εντυπωσιακό μηχανοστάσιο στη ζωή μου.

 

4 χρόνια

Τόσο διάστημα χρειάστηκε ο Άλκης για να ολοκληρώσει αυτό το απίθανο Project, αλλά το αποτέλεσμα τον δικαίωσε. Αυτός είναι και ο λόγος που βλέπετε παντού πάνω του το σχέδιο της αράχνης, δεν είναι επειδή κάποιος βλέπει πολύ Spiderman, αλλά επειδή στο υπόγειο που το είχαν και το δούλευαν λίγο λίγο, είχε μπει μέσα μια αράχνη και κάθε φορά που το ξεσκέπαζαν για να συνεχίσουν, είχε φτιάξει ιστό παντού. Το μοτέρ του δεν νομίζω να χρειάζεται συστάσεις... παρέμεινε κλειστό, με τα εργοστασιακά “εντόσθια”, αφού επαρκούν για την δύναμη που είχαν σκοπό να το φτάσουν. Το turbo του είναι το Garrett G30-770 με A/R, εξαγωγής 0.83, ικανό για πάνω από 750Ps, αλλά εδώ το δουλεύουν “φειδωλά” στα 1,1bar, όπου έβγαλε στο Dynapack δυναμόμετρο της GearTech Engineering 510wHp, με 59kgm ροπής και φυσικά είχε και άλλο... αλλά δεν χρειάζεται. Το αφήνεις στο 1,1bar και το “καις” απροβλημάτιστα όλη μέρα. Το φανταστικό αυτό χταπόδι και την εξάτμιση έφτιαξε η Power Up exhausts, με external wastegate Garrett GVW 50 και την τουρμπίνα προς τα κάτω γιατί έτσι είναι πιο όμορφο. Το intercooler του είναι και αυτό της Garrett και είναι το μοναδικό ψυγείο που βρίσκεται μπροστά, αφού το Mishimoto του νερού, με τα δύο Spal Βεντιλατέρ των 12in έχει μετακομίσει πίσω λόγω έλλειψης χώρου. Η σκάστρα είναι της TiAl και το δυναμό έχει μετακομίσει επίσης στην άλλη μεριά του μηχανοστασίου για να δώσει χώρο στο μεγάλο turbo που είναι τοποθετημένο κάτω, με Alternator Relocation kit της Tomei και τροχαλία στροφάλου ATI super damper.

Το τεράστιο πραγματικά plenum και η πεταλούδα των 100mm είναι της Turboworks και η τροφοδοσία γίνεται με 6 μπεκ της FIC, παροχής 1.080cc/min. Ο ρυθμιστής πίεσης βενζίνης είναι της Turbosmart και τροφοδοτείται από 3 αντλίες βενζίνης, 1 εμβαπτιζόμενη στο custom ρεζερβουάρ των 35lt που τροφοδοτεί ένα επίσης custom fuel cell και 2 εξωτερικές της FT Automotive από το αγωνιστικό ρεζερβουάρ προς την μπεκιέρα. Όλα αυτά τα ρυθμίζει ο κορυφαίος stand alone εγκέφαλος ECUmaster Pro 16, ρυθμισμένος από τον μετρ του είδους Γιώργο Ζόμπολα της Geartech Engineering, ενώ την καλωδίωση με το Power management unit PU 24DL της ECUmaster, την οθόνη ECUmaster ADU 7 και το Canbus keyboard την έχει κατασκευάσει ο Άλκης από την Stroked Up. Μόνο οι εγκέφαλοι και τα ηλεκτρονικά του κοστίζουν όσο 12 Corolla.

Το κιβώτιο ταχυτήτων προέρχεται από BMW E46 diesel και είναι εξατάχυτο, αλλά η πρώτη είναι τόσο κοντή, που την χρησιμοποιεί μόνο για να βγει από την υπόγεια γιάφκα που τρυπώνει τις νύχτες. Για να ταιριάξει με το μοτέρ χρησιμοποιεί έναν αντάπτορα της Adamat Performance και η κίνηση μεταδίδεται με δίδισκο συμπλέκτη της Sachs Performance. Ο κεντρικός άξονας είναι ανθρακονημάτινος από Mazda RX-8, κάτι που μου έκανε τρομερή εντύπωση για την αντοχή του, αν κρίνουμε πως στο RX-8 έχει να διαχειριστεί 20 κιλάκια ροπής, ενώ εδώ έχουμε σχεδόν 60 και μάλιστα απότομα, αλλά από ό,τι φαίνεται είναι μεγάλο παλικάρι. Είναι προσαρμοσμένος με αντάπτορα της DP Engine Parts και στην άλλη άκρη του κουμπώνει σε διαφορικό από Nissan 350Z. Για το διαφορικό αυτό το ήξερα πως είναι πολύ γερό.

 

Chassis...

Αυτό το δύσμοιρο τι να πει; Τι να πει που βγήκε από το εργοστάσιο πριν 45 χρόνια με 77 άλογα μοτέρ και βρέθηκε σήμερα με 600. Είναι βέβαια ενισχυμένο στα σημεία και έχει custom roll-cage, αλλά και πάλι πρέπει να μην το πιστεύει πως υπάρχει στον κόσμο τέτοια επιτάχυνση. Η πίσω γέφυρα είναι και αυτή μαζί με το διαφορικό από Nissan 350Z, με ρυθμιζόμενα ψαλίδια της Silver Project και κόντρες της Driftworks, ενώ η ανάρτηση είναι η εξαιρετική Tein Super Racing για Nissan 350Z φυσικά. Η εμπρός ανάρτηση είναι η XYZ Supersport για Mitsubishi EVO 9, έτσι γιατί μας ταίριαξε στα εμπρός McPherson, με custom άκρα από την Stroked Up. Το ίδιο ισχύει και για τα ρυθμιζόμενα ψαλίδια, που είναι κατασκευασμένα για το συγκεκριμένο setup. Τα φρένα του εμπρός είναι από Mercedes ML63 AMG, με τετραπίστονες δαγκάνες και δίσκους από Toyota Celica GT-Four ST205, ενώ πίσω έχει δύο σετ δαγκάνες, ένα σετ για το κανονικό φρένο και άλλο ένα για το υδραυλικό.

Η μπάρα θόλων, όπως θα την έχετε αναγνωρίσει ήδη, είναι από το δίπορτο Subaru Impreza STi, ενώ για το τιμόνι χρησιμοποιήθηκε το ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα του Citroen Saxo, το οποίο -παραδόξως- το συναντάμε συχνά σε τέτοια αυτοκίνητα. Τα φτερά που καλύπτουν τους τροχούς είναι universal πλαστικά, ενώ το Lip Spoiler μπροστά είναι από VW Golf MK1. Η γρίλια με την αράχνη είναι custom με κρυφό φωτισμό από την Stroked Up, όπως είναι και η ενισχυμένη μετόπη.

Στο εσωτερικό του, τα bucket καθίσματα είναι “ομολογκέ” της MircoSeats, όπως και οι ζώνες 4 σημείων της Turn One, ενώ το Pedal box είναι της Compbrake, με Willwood τρομπάκια φρένων. Το εκπληκτικό ταμπλό είναι custom ιδιοκατασκευή από αλουμίνιο της Stroked Up, με display για τους εγκεφάλους και την ασφαλειοθήκη, καθώς και για την οθόνη της ECUmaster. Γενικά σαν κατασκευή είναι μοναδικό και δεν το συναντάς συχνά, φτιαγμένο από αλουμίνιο με τόση λεπτομέρεια. Το υδραυλικό χειρόφρενο είναι και αυτό custom από την Stroked Up με προέκταση για να μην έρχεται το τρομπάκι με τα υγρά εμπρός, κυρίως για θέμα εμφάνισης, κάτι που, όπως είπαμε στην αρχή, είναι μείζονος σημασίας για τον Άλκη. Το βάρος του συνολικά είναι 1.240kg, αφού ο 2JZ είναι γνωστό “ρεμέτζο”, αλλά η δύναμη που βγάζει, υπερκαλύπτει αυτό το μειονέκτημα κατά πολύ.

 

Διαστημικός μπαμπούλας

Θα περίμενε κανείς από ένα τέτοιο αυτοκίνητο να είναι πραγματικό τρενάκι του τρόμου, για όλους τους λάθος λόγους. Να μην στρίβει, να μην πατάει πουθενά, να πατάς το γκάζι και να το χάνεις χωρίς λόγο κτλ. Λοιπόν, δεν κάνει τίποτε από όλα αυτά. Είναι ευθύβολο, φεύγει από στάση καρφί, ξεφτιλίζοντας μεν τα πίσω λάστιχα στο σπινιάρισμα, αλλά παράλληλα σηκώνεται σούζα και χάνεται στον ορίζοντα. Κάνει μάλιστα αυτό το αγαπημένο μου, που χάνει και ξαναβρίσκει πρόσφυση με αποτέλεσμα η επιτάχυνση να μην είναι γραμμική, αλλά “σε κύματα”, κάτι που αν δεν είσαι συνηθισμένος σε πολύ δυνατά παλιά αυτοκίνητα, θα σε τρομοκρατήσει. Είναι φανταστικό, από τα πιο ζόρικα αμάξια που έχω μπει μέσα, με ήχο που σου παίρνει τα αυτιά από το μηχανοστάσιο, τα βεντιλατέρ να δουλεύουν πίσω από την πλάτη σου και να γίνεται εκεί μέσα πόλεμος. Μυρωδιές από κόλλες, λάστιχα, βενζίνη, το bucket να σε κρατάει σφιχτά και το μοτέρ να σε σπρώχνει προς τα πίσω με απίστευτη βιαιότητα. Δεν είναι οι χρόνοι που γράφει, αν ψάξω αντίστοιχης ιπποδύναμης Audi S3 είμαι σίγουρος πως θα είναι πολύ πιο γρήγορο από τα 5,2sec για τα 100km/h και τα 13,67sec για τα 200km/h, αλλά μέσα σε αυτό το δράκο, οι στιγμιαίες κλωτσιές που τρως από την επιτάχυνση δεν συγκρίνονται. Και όλα αυτά, με το τιμόνι να μην χρειάζεται πάνω από 5 μοίρες δεξιά και αριστερά για να το κρατήσεις στην ευθεία, λες και είναι σύγχρονο σπορ αυτοκίνητο. Η πίσω γέφυρα του Nissan 350Z και τα custom εμπρός ψαλίδια με την μεγάλη γωνία camber φροντίζουν ώστε να μην υπάρχει κανένα θέμα με το πάτημα στον δρόμο ακόμα και υπό πλήρες φορτίο. Δεν το πίστευα πως είναι τόσο καλό, δηλαδή.... αν αυτό το πράγμα μπορεί να σταθεί στον δρόμο έτσι, τότε ένα καλό σπορ μοντέλο με τις αντίστοιχες βελτιώσεις τι έπρεπε να κάνει;

Είναι πραγματικά τρομερό αυτοκίνητο, σίγουρα ένα από τα καλύτερα “αυτοκίνητα παιχνίδι” για μεγάλα παιδιά που έχω συναντήσει μέχρι σήμερα, το οποίο μπορεί να συγκριθεί μόνο με αγνές κατασκευές, όπως τα Caterham, Westfield κτλ, με την μεγάλη διαφορά πως εκείνα είναι απόλυτα και δεν κάνουν τόσο για παιχνίδι όσο για απόλυτους χρόνους. Αυτό κάνει και για drift, κάνει και για “αλητείες”, είναι γενικά τεράστιος μπαμπούλας. Το πιο αστείο στην υπόθεση είναι πως με λίγο γκάζι δεν ακούγεται από έξω τίποτα, είναι τόσο ήσυχο που μπορεί να ξετρυπώσει ξαφνικά πίσω από δύο supercars που πατάνε και να τους κάνει την κηδεία του αιώνα. Είναι σίγουρα μέσα στο Top 5 των καλύτερων Power αυτοκινήτων που έχω δοκιμάσει.

TUNED BY:

Stroked Up

Ελαιώνων 14 Παλλήνη

Τηλ: 210 60 30 976

Web: www.stroked-up.gr

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΤΥΠΟΣ: 2JZ GTE VVTI Εξακύλινδρος με μπλοκ από χυτοσίδηρο και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων
Κυβισμός (cc): 2.997

Διάμετρος x Διαδρομή (mm): 86x86

Συμπίεση: 8,5:1

Turbo Garrett G30-770 A/R 0,83

External wastegate Garrett GVW 50

Intercooler Garrett

Σκάστρα TiAl

Εξάτμιση custom Power Up exhausts

Ψυγείο Mishimoto με 2 Spal βεντιλατέρ 12in

Τροχαλία στροφάλου ATI super damper

Alternator Relocation kit της Tomei

Δοχείο αναθυμιάσεων της Energie Racing Parts

Πολλαπλή εισαγωγής της Turboworks

Πεταλούδα 100mm της Turboworks

Μπεκ FIC 1.080cc/min

Ρυθμιστής πίεσης βενζίνης της Turbosmart

3 αντλίες βενζίνης, 1 στο ρεζερβουάρ και 2 FT Automotive στο Fuel cell

Custom ρεζερβουάρ 35lt και αγωνιστικό ρεζερβουάρ 2lt

Πολλαπλασιαστές NGK

ECUmaster Pro 16 εγκέφαλος

ECU remap 1,1bar από την GearTech Engineering

Power management unit ECUmaster PU 24dl

Οθόνη ECUmaster ADU 7

Canbus controller ECUmaster canbus keyboard

Καλωδίωση Custom Stroked Up

ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κιβώτιο από BMW E46 diesel 6speed

Αντάπτορας κιβωτίου και βολάν της Adamat Performance 

Δίδισκος συμπλέκτης της Sachs Performance

Κεντρικός άξονας από Mazda RX-8

Custom αντάπτορας κεντρικού άξονα DP Engine Parts

Διαφορικό από Nissan 350Z

ΑΜΑΞΩΜΑ-ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

Μπάρα θόλων από Subaru Impreza STi

Ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι από Citroen Saxo

Lip Spoiler μπροστά από VW Golf mk1

Γρίλια custom Stroked Up

Μετόπη custom Stroked Up

Κάθισμα bucket MircoSeats

Ζώνες 4 σημείων Turn One

Pedal box Compbrake με Willwood τρομπάκια φρένων

Λεβιές Short Shifter για BMW Ε46

Ταμπλό custom Stroked Up

Υδραυλικό χειρόφρενο custom Stroked Up

Χειρόφρενο πάρκινγκ Toyota Celica GT-Four

Custom Roll cage 6point

Τιμόνι Momo Drifting

ΑΝΑΡΤΗΣΗ-ΦΡΕΝΑ

Πίσω γέφυρα από Nissan 350Z

Ρυθμιζόμενα ψαλίδια πίσω της Silver Project

Κόντρες της Driftworks

Ευθυγράμμιση Stroked Up

Πίσω ανάρτηση Tein Super Racing για Nissan 350Z

Μπροστά ανάρτηση XYZ Supersport για Mitsubishi EVO 9

Μπροστά άκρα McPherson custom Stroked Up

Custom ρυθμιζόμενα ψαλίδια εμπρός

Εμπρός φρένα από Mercedes-AMG ML63 με τετραπίστονες δαγκάνες και δίσκους από Toyota Celica GT-Four ST205

Πίσω φρένα με 2 δαγκάνες

ΤΡΟΧΟΙ
Ζάντες Japan Racing JR3 9J x 17in

Λάστιχα Achilles A1R Sport 225/45

ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ

Η δυναμομέτρηση πραγματοποιήθηκε στο δυναμόμετρο Dynapack της GearTech Engineering

Μέγιστη ισχύς (WHP/rpm): 510/6.500

Μέγιστη ροπή (kgm/rpm): 59/4.180

Στάδιο Βελτίωσης: Stage 3

Ποσοστό βελτίωσης μέγιστης ισχύος: 780%

ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗΣ

ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

ΚΜ/Η SEC

0-60 3,12

0-80 4,20

0-100 5,20

0-120 6,29

0-140 7,89

0-160 9,45

0-180 11,63

0-200 13,67

ROLL ON

ΚΜ/Η SEC

60-120 3,17

60-160 6,33

100-200 8,47

AΠΟΜΑΚΡΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

Μ SEC @ ΚΜ/Η

18 2,36 @ 49,25

60 4,60 @ 88,04

100 6,01 @ 115,27

200 8,72 @ 151,49

400 12,89 @ 190,77