Power Tests

Volkswagen Golf VII R 607Ps

Top of the range

Το VW Golf VII είναι κατά την γνώμη μου το πιο όμορφο Golf που έχει βγει. Όχι πως το επόμενο έχει κάτι άσχημο, απλά το 7άρι νομίζω είναι πιο ισορροπημένο σαν σχέδιο, αφού ο στρογγυλεμένος σχεδιασμός του εμπρός μέρους στο 8άρι δεν «κολλάει» τόσο με το υπόλοιπο σχήμα του αυτοκινήτου που εξακολουθεί να έχει έντονες ακμές από το καπό και πίσω. Το συγκεκριμένο λευκό 7άρι είναι των αδερφών Κυριακόπουλου, που έχουν την Rubikong Off road parts, οι οποίοι μας έχουν φέρει ουκ ολίγα τέρατα για δοκιμή, στις ειδικές off road εκδόσεις που έχουμε κάνει. Από εκεί έχουμε γνωριστεί, και στην τελευταία συνάντηση που είχαμε, είδαμε το Golf αραγμένο έξω από το μαγαζί.

-Τι είναι αυτό Χάρη; Ρώτησε ο “ψηλός”, ο Κλιβανόπουλος.

-Είναι το δικό μου, Golf R είναι, το θέλεις; Το πουλάμε!

-Είναι βελτιωμένο; Πόσα άλογα;

-Γύρω στα 600!

-Το θέλω για ένα από τα επόμενα τεύχη και μετά πουλήστε το!

Γέλασα πολύ όταν μου το είπε, γιατί τώρα τελευταία έχουμε γίνει λίγο car.gr, όποιος θέλει να πουλήσει βελτιωμένο αυτοκίνητο, το φέρνει στο περιοδικό για να του μείνουν και οι επαγγελματικές φωτογραφίες για την αγγελία του, όπως και τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Τα παιδιά, βέβαια, δεν το έκαναν έτσι, εμείς πήγαμε και τους βρήκαμε, δεν ήρθαν αυτοί. Πάντως όποιος ενδιαφέρεται για ένα 7άρι R σε άριστη κατάσταση, ας τους κάνει ένα τηλέφωνο, μπορεί να το έχουν ακόμα, δεν είναι και κανένα Yaris mk1 να φύγει σε 3 ώρες. Πάντως, ρε παιδί μου, αυτό το μικρόβιο της βελτίωσης το έχουν πολλοί άνθρωποι τελικά. Όταν τελειώσει ένα αυτοκίνητο, όταν δεν έχουν τι άλλο να του κάνουν, το βαριούνται και το δίνουν. Και μετά... άντε πάλι από την αρχή, «να έχουμε να γκρεμίζουμε Μάκη μου...» (μην μου πείτε ότι δεν έχετε δει την ταινία «Όλα είναι δρόμος»..). Έτσι είναι φίλοι μου, αν ανοίγεις το google και δεν ψάχνεις για ανταλλακτικά, τι το θες το κινητό;

Easy Power

Φυσικά και είναι εύκολο... με δοκιμασμένες λύσεις, προσεκτική εργασία και ποιοτικά ανταλλακτικά το αποτέλεσμα είναι πάντα επιτυχημένο. Στην περίπτωση του 2.0TSI είναι λίγο πιο εύκολο βέβαια, αφού η αγορά aftermarket είναι τεράστια για τα μοτέρ αυτά. Έτσι λοιπόν ο δίλιτρος κινητήρας ανοίχτηκε με σκοπό να δυναμώσει στα σημεία και να μπορεί να ανταπεξέλθει στο πρεσάρισμα των 2,42bar που θα δεχόταν από την Turbo Technics V5 που ταιριάζει σε όλα τα 2.0TSI MQB και έχει παροχή μέχρι 600Ps χωρίς τις μεθανόλες. Τα έμβολα αντικαταστάθηκαν με σφυρήλατα της Wossner και οι μπιέλες είναι πλέον σφυρήλατες από την ZRP. Το μοτέρ κλείστηκε με βίδες της ARP και το κάρτερ αντικαταστάθηκε με ένα iSWEEP billet, το οποίο έχει διαφράγματα, ψύκτρες και παίρνει επιπλέον 1lt λιπαντικού. Στο καπάκι, το valvetrain kit είναι της Supertech με ελατήρια βαλβίδων και retainers τιτανίου. Η τουρμπίνα είναι τοποθετημένη σε μια ποιοτική πολλαπλή εξαγωγής της APR, η οποία είναι κατασκευασμένη από Inconel 625 και με εγγύηση πως δεν θα ραγίσει εφ' όρου ζωής. Το intercooler είναι ένα τεράστιο (621x425x70mm, 137% μεγαλύτερο από το εργοστασιακό) της Integrated Engineering V2 FDS με σωληνώσεις της

ECS Tuning. Για την extra ψύξη του εισερχόμενου αέρα, αλλά και τον εμπλουτισμό του σε καύσιμο, υπάρχει και ένα kit ψεκασμού «κοκτέιλ», νερού-μεθανόλης της AEM, με δύο μπεκ των 500cc, που βοηθάει την κατάσταση όταν η πίεση περάσει τα 2,2bar, αλλά και αυξάνει την ιπποδύναμη. Συγκεκριμένα, επειδή στη δυναμομέτρηση που μου έστειλε ο Χάρης είχε πολλά πατήματα, όπως το ρύθμιζαν, στο τελευταίο πάτημα χωρίς μεθανόλη έβγαλε 580Ps και με μεθανόλη ανέβηκε στο τελικό 607Ps. 27 αλογάκια δεν είναι και λίγα και μάλιστα με μεγαλύτερη ασφάλεια για το μοτέρ από τα 580, χωρίς την ψύξη από την μεθανόλη. Ο Χάρης έχει αναβαθμίσει και τον ψεκασμό της βενζίνης με αναβαθμισμένη αντλία υψηλής πίεσης με το γνωστό kit της AutoTech.

Τα καυσαέρια αποβάλλονται από μια χειροποίητη εξάτμιση με downpipe 101mm κατασκευής Ninos R&D που συνεισφέρει στην υψηλή απόδοση, τα μεγάλα καζανάκια της 76άρας εξάτμισης έχουν διατηρήσει τον ήχο σε νορμάλ επίπεδα. Για τη αναπνοή στην εισαγωγή φροντίζει η εξαιρετικά σχεδιασμένη R600 της Racingline με μεγαλύτερο στόμιο 100mm στην τουρμπίνα από την Blaze Performance. Τέλος, για την ψύξη του λαδιού έχει τοποθετηθεί BAR-TEK ψυγείο λαδιού, καθώς και δοχείο αναθυμιάσεων επίσης της BAR-TEK.

Ο τελικός προγραμματισμός όλων αυτών έγινε από την E-Tuners, ενώ ο Θοδωρής Μπολοτάκης έχει φτιάξει το πρόγραμμα στο DQ250 κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Εντυπωσιακά είναι και τα μεγάλα φρένα του, πίσω από τις ελαφριές 20αρες OZ Leggera HLT, που αποτελούνται από δίσκους 380mm με εξαπίστονες δαγκάνες Brembo εμπρός και μεγάλους αεριζόμενους δίσκους 350mm πίσω χρησιμοποιώντας ένα kit της 034 motorsport.

Τορπίλη!

Πραγματικά εντυπωσιακό αυτοκίνητο. Εντυπωσιακό για το πόσο «εύκολα» γρήγορο είναι, χωρίς να χάνει εκατοστό δεξιά-αριστερά κατά την διάρκεια των επιταχύνσεων και στον δρόμο δεν σου δίνει σε καμία περίπτωση την αίσθηση ότι είναι τόσο γρήγορο και αυτό είναι και κατά μια έννοια απογοητευτικό, γιατί δεν την “ακούς” από το γκάζι του, απλά βλέπεις τον δρόμο να τελειώνει με απίθανα γρήγορο ρυθμό και από εκεί καταλαβαίνεις πως πηγαίνεις γρήγορα σε ελάχιστο χρόνο.

Από στάση στην πίστα των μετρήσεων, άφησα τον Χάρη μόνο του να το μετρήσει, γιατί έχω περάσει πλέον τα 90kg και επηρεάζω αρνητικά την αναλογία κιλών/ίππο. Πατάει με launch control και το ακούω που πατινάρει. Τα εκπληκτικά Continental SportContact 7, που ήταν και ζεστά, σε συνδυασμό με την καινούργια καμπάνα του συμπλέκτη που δεν την έχουν σετάρει ακόμα σωστά, δεν το άφησαν να κάνει τους χρόνους που μπορεί, γι’ αυτό πήρα από τον Χάρη το αρχείο από μια προηγούμενη μέτρηση που είχε κάνει μόνος του όταν είχε τελειώσει με την ρύθμιση του μοτέρ. Μάλιστα εκείνη είναι πριν αντικαταστήσει τους συμπλέκτες, τους όποιους άλλαξε έτσι, για καλύτερα.

Πάντως επειδή εδώ στο Power Automotive Magazine δεν λέμε ποτέ ψέματα και δεν μασάμε τα λόγια μας, οι χρόνοι που βλέπετε είναι σε ελαφριά κατηφόρα 3% μέχρι τα 100km/h και 2% από εκεί και μετά. Όχι πως αν ήταν σε απόλυτη ευθεία θα υπήρχε μεγάλη διαφορά, απλά πρέπει να το αναφέρω για λόγους συγκρίσεων. (Ναι, το κάνουν κάποιοι και αυτό... συνήθως αυτοί που δεν έχουν αυτοκίνητο για να ξέρουν πως κάθε μέρα και σε κάθε δρόμο οι χρόνοι είναι διαφορετικοί). Όπως και να έχει, το 3,23sec για το 0-100km/h δεν είναι πλέον κάτι ασυνήθιστο για τετρακίνητο DSG με 600+ άλογα, ούτε η πρώτη φορά που το βλέπουμε είναι για να το αμφισβητήσουμε, το ίδιο και για το 10,78sec με 208,80km/h έξοδο για το τετρακοσάρι. Εξίσου εντυπωσιακό είναι και το 5,78s που σημείωσε για να επιταχύνει από τα 100 στα 200km/h. Για άλλα αυτοκίνητα αυτά τα νούμερα είναι «διαστημικά», αλλά για την MQB «κομπανία» των Golf R, Audi S3/RS3/TTS/TT RS είναι απλά μια Παρασκευή μεσημέρι.

Έτσι, casually, πατάω με ένα χέρι και ένα πόδι και κάνω 0-100 σε 3 δευτερόλεπτα τρώγοντας ζαμπονοτυρόπιτα με το άλλο χέρι. Θα μου πείτε... δεν το ευτελίζουν λίγο το θέμα «επιδόσεις» αυτά τα αυτοκίνητα; Αν το ευτελίζουν αυτά που πετάνε μισό μέτρο φλόγα από την εξάτμιση, φανταστείτε τι το κάνουν τα ηλεκτρικά... που είναι το ίδιο (ή και περισσότερο γρήγορα ορισμένα) και δεν ακούγεται ούτε κιχ. Σε λίγα χρόνια θα λέμε: «έχει 0-100 σε 3,5 δευτερόλεπτα» και θα μας ρωτάνε αν είναι 2,5 τόνοι SUV, γιατί τα σπορ EVs θα είναι πιο γρήγορα. Τουλάχιστον αυτό το Golf είναι αυτοκινητάρα και να σας πω τη αλήθεια, το προτιμώ από το Audi S3. Πρώτον γιατί μου φαίνεται πιο όμορφο και δεύτερον γιατί το Audi έχει γίνει και λίγο «σούπα» ρε παιδί μου... δλδ... φτάνει πια με τα γρήγορα S3, πάρτε και κανένα άλλο αμάξι. Ορίστε, αυτή η Golfαρα εδώ, τα σπάει και δεν υστερεί πουθενά.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός: 1984cc
Διάμετρος x Διαδρομή: 82,5mm x 92,8mm

Σχέση Συμπίεσης: 9,0:1
Έμβολα Wossner

Μπιέλες ZRP

Βίδες κορμού ARP

Ελατήρια βαλβίδων και retainers Supertech

Τουρμπίνα Turbo Technics V5

iSWEEP billet κάρτερ λαδιού

APR πολλαπλή εξαγωγής

Front mount Intercooler Integrated Engineering V2 FDS

ECS Tuning σωληνώσεις intercooler

Racingline R600 εισαγωγή