Volkswagen T-Roc 1.5eTSI DSG 150PS

Όταν το 2017 η Volkswagen παρουσίαζε την πρώτη γενιά T-Roc, ακόμα και το πιο αισιόδοξο στέλεχος της γερμανικής φίρμας δεν περίμενε το μέγεθος της επιτυχίας που θα ακολουθούσε. Πούλησε περισσότερες από 2 εκατομμύρια μονάδες παγκοσμίως, αναδείχθηκε το πιο καλοπουλημένο SUV στην Ευρώπη για το 2025, «έγραψε» άνω των 15.000 ταξινομήσεων στη χώρα μας και γενικά, δεν θα ήταν υπερβολή να πει κανείς ότι έβαλε για τα καλά στο χάρτη των B-SUV τη γερμανική φίρμα. Το έργο της νέας γενιάς ενδεχομένως να φαντάζει «βουνό». Γιατί ο πήχης είναι ήδη πολύ ψηλά και ο ανταγωνισμός ακόμη πιο δυνατός και πολυπληθής απ’ όσο ήταν μια δεκαετία πριν. Όμως αυτή τη πρόκληση φαίνεται πως έβγαλε στην επιφάνεια το πιο δημιουργικό πρόσωπο της γερμανικής φίρμας. Η οποία δίχως να αλλοιώσει την πετυχημένη συνταγή του T-Roc, πρόσθεσε όλα εκείνα τα συστατικά που χάρισαν ακόμα πιο «πικάντικη» γεύση στο μικρό SUV της VW.

Μεγαλύτερο, ποιοτικότερο και πιο hi-tech

Το νέο T-Roc πατά πάνω στη νεότερη εκδοχή της πλατφόρμας MQB evo, που σημαίνει και ορισμένα σημαντικά πλεονεκτήματα, με την αύξηση των διαστάσεών του να το τοποθετούν στο ανώτερο μέρος της κατηγορίας B-SUV. Συγκριμένα, το μήκος έχει αυξηθεί κατά 11 πόντους, φτάνοντας πλέον τα 4.373mm, ενώ μεγαλύτερο κατά 9cm είναι το πλάτος και το ύψος (1.828 και 1.573mm αντίστοιχα), ενώ και το μεταξόνιο έχει κερδίσει 3cm, φτάνοντας έτσι τα 2,63m. Αυτό συνεπάγεται προφανώς καλύτερους χώρους. Είτε κάθεται κανείς στο εμπρός είτε στο πίσω κάθισμα. Η θέση οδήγησης είναι τοποθετημένη λίγο πιο ψηλά συγκριτικά με το παρελθόν και τα καθίσματα είναι πιο άνετα και αναπαυτικά. Ο χώρος για τα γόνατα έχει «τσιμπήσει» 3cm, με αποτέλεσμα ακόμα και επιβάτες των οποίων το ανάστημα υπερβαίνει τα 1,80m, να κάθονται πολύ άνετα στα πίσω καθίσματα. Έχοντας μάλιστα στη διάθεσή τους ξεχωριστό πάνελ για τον κλιματισμό και υποβραχιόνιο με δύο ποτηροθήκες. Σημαντική είναι και η αύξηση στο χώρο αποσκευών που πλέον προσφέρει 30 περισσότερα λίτρα, φθάνοντας τα 475lt, τιμή που τοποθετεί το μοντέλο στο άνω άκρο της κατηγορίας, ενώ χάρη και στο σχετικά χαμηλό κατώφλι είναι πιο εύκολη και η φόρτωση μεγαλύτερων και βαρύτερων αντικειμένων.

Σχεδιαστικά, τώρα, το νέο Volkswagen T-Roc κατάφερε να συνδυάσει τη φρέσκια εικόνα, χωρίς όμως να παρεκκλίνει της νέας εταιρικής ταυτότητας της φίρμας, όπως αυτή ορίζεται από την οικογένεια μοντέλων ID. αλλά και από τα μεγαλύτερα Tiguan και Tayron. Το ανασχεδιασμένο εμπρός μέρος με το καπό με τα έντονα νεύρα και τους μακρόστενους προβολείς LED δημιουργούν μια εικόνα που ισορροπεί αρμονικά ανάμεσα στην κομψότητα και το δυναμικό ύφος. Οι πλούσιες εκδόσεις Style και R-Line εξοπλίζονται με τους προβολείς IQ.LIGHT LED Matrix και σε συνδυασμό με τη φωτεινή λωρίδα και τα φωτιζόμενα λογότυπα εμπρός και πίσω δημιουργούν μια ιδιαίτερα εντυπωσιακή εικόνα, ειδικότερα κατά τη διάρκεια της νύχτας. Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε και στην αεροδυναμική μελέτη του αμαξώματος, με τον συντελεστή οπισθέλκουσας να περιορίζεται στο Cd 0,29, μια βελτίωση της τάξης του 10% που συμβάλλει στην μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και τους μειωμένους αεροδυναμικούς θορύβους. Η εξωτερική εικόνα συμπληρώνεται από ζάντες αλουμινίου που αρχίζουν από τις 16 ίντσες στις βασικές εκδόσεις Trend και φτάνουν στις 18in στις εκδόσεις Style και 20in στις εκδόσεις R-Line.

Περνώντας στο εσωτερικό, η αίσθηση της υψηλής τεχνολογίας και προσεγμένης ποιότητας είναι διάχυτη. Οι ψίθυροι που ακούγονταν στο παρελθόν κι έκαναν λόγο για μέτρια -ως προς την ποιότητά τους- πλαστικά παύουν να ηχούν. Όπου κι αν ακουμπήσει κανείς το χέρι του στο ταμπλό αγγίζει επιφάνειες που καλύπτονται από αφρώδη υλικά, με προσεγμένο φινίρισμα και συναρμογή. Μόνο στα χαμηλότερα σημεία του ταμπλό, εκεί δηλαδή όπου δύσκολα πέφτει το μάτι, συναντά κανείς σκληρά πλαστικά.

Το ψηφιακό περιβάλλον «συγκεντρώνεται» σε δύο μεγάλες οθόνες. Πίσω από το τιμόνι, ο οδηγός έχει στη διάθεσή του έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 10in (8in στις πρώτες 2 εκδόσεις) με καθαρά γραφικά και παρεμετροποιήσιμα layouts. Στο κέντρο του ταμπλό φιγουράρει η μεγάλη οθόνη αφής των 12,9in (10,3in μόνο στην βασική έκδοση Trend) που αναλαμβάνει την ενημέρωση και την ψυχαγωγία των επιβατών. Υποστηρίζει το τελευταίας γενιάς infotainment της Volkswagen, προσφέροντας όλα τα σύγχρονα στοιχεία συνδεσιμότητας, πρόσβαση στο ChatGPT και φυσικά, ελληνικό μενού. Τα γραφικά είναι καλύτερα σε σχέση με το παρελθόν, όπως και η απόκριση στις εντολές, με το μενού να είναι πιο φιλικό και «άμεσο» ακόμα και για έναν λιγότερο εξοικειωμένο χρήστη με τέτοιου είδους τεχνολογικά gadget. Το παρών δίνει επίσης η ψηφιακή βοηθός IDA, έχουμε ευτυχώς επιστροφή φυσικών διακοπτών στο τιμόνι, αλλά και μια πρακτική μπάρα με καρφιτσωμένες συντομεύσεις στο κάτω μέρος της οθόνης για εύκολη και γρήγορη πρόσβαση.

Όπως ίσως έχετε προσέξει, ο λεβιές του αυτόματου κιβωτίου έχει μεταφερθεί στην κολώνα του τιμονιού (όπως συμβαίνει σε κάθε ηλεκτρικό της οικογένειας ΙD) απελευθερώνοντας έτσι ακόμα περισσότερο χώρο στην κεντρική κονσόλα, εκεί όπου πλέον βρίσκεται ο νέος περιστροφικός διακόπτης Driving Experience Control, με οθόνη TFT LCD, μέσω της οποίας μπορείς να ρυθμίσεις την ένταση του ηχοσυστήματος, να επιλέξεις το προφίλ οδήγησης που επιθυμείς και να διαμορφώσεις τον εσωτερικό φωτισμό με κάποια από τις 30 διαθέσιμες επιλογές.

 

Σπορ φινέτσα με εγκράτεια στο καύσιμο

Κάτω από το κομψό περιτύλιγμα του T-Roc βρίσκεται ένα mild hybrid σύστημα κίνησης που αποτελείται από μία 48βολτη μπαταρία ιόντων λιθίου και μια ενσωματωμένη μίζα-γεννήτρια με 19Ps και 5,6kgm ροπής. Ο γνωστός 1.5eTSI αποδίδει 150 ίππους και 25,5kgm ροπής (διατίθεται και σε έκδοση με 116Ps στις βασικές εκδόσεις), λειτουργεί στον θερμοδυναμικό κύκλο Miller και εξοπλίζεται με turbo μεταβλητής γεωμετρίας, ψεκασμό υψηλής πίεσης έως 350bar και τεχνολογία απενεργοποίησης κυλίνδρων ACTplus, για περισσότερη οικονομία σε συνθήκες χαμηλού φορτιού, ενώ την όλη «διαδικασία» ελέγχει μαεστρικά το διπλοσύμπλεκτο αυτόματο DSG σασμάν των επτά σχέσεων το οποίο πλέον είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις.

Το πρώτο που θα αντιληφθείς πίσω από το τιμόνι του T-Roc είναι πως το μοτέρ σβήνει τελείως όταν σηκώνεις το πόδι από το γκάζι με το αυτοκίνητο να ρολάρει ελεύθερα. Χαϊδεύοντας το γκάζι ξανά, η επανεκκίνηση γίνεται χωρίς θόρυβο ή σκορτσάρισμα, σαν να οδηγείς full hybrid σύνολο! Αυτό σημαίνει πως μέσα στην πόλη και από τη στιγμή που θα «μάθεις» πόση δύναμη πρέπει να ασκείς στο πεντάλ του γκαζιού, μπορείς να κινηθείς με τη χαμηλότερη δυνατή κατανάλωση. Στα δικά μας χέρια, το T-Roc έκαψε 7,1lt/100km, τιμή που μπορεί να πέσει ακόμα και κάτω από 6lt/100km στο ταξίδι. Το «150άρι» T-Roc στη γλώσσα των αριθμών χρειάζεται 8,9sec για το 0-100km/h από στάση, με την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 212 km/h. Η ελαστικότητα του μοτέρ είναι εξαιρετική από τις χαμηλές στροφές λειτουργίας, με πλούσια ροπή στο φάσμα 2.200-5.400rpm και μόνο όσο πλησιάζεις προς τα «κόκκινα» νιώθεις ότι ο κινητήρας… χρειάζεται ανάσες. Υπάρχουν φυσικά και τέσσερα προγράμματα λειτουργίας (Eco, Normal, Sport και Individual) για να επιλέξετε το κατάλληλο σύμφωνα με το πώς θέλετε να κινηθείτε, με το Eco να είναι προφανώς το mode με την πιο οικονομική και οικολογική συνείδηση. Ο 1.5eTSI βοηθιέται πολύ και από το εξαιρετικό σε κλιμάκωση και λειτουργία DSG σασμάν. Οι αλλαγές είναι ταχύτατες και πραγματοποιούνται τη στιγμή που τις θες και μόνο σε ένα σβέλτο τέμπο το κιβώτιο παρουσιάζει μια μικρή διστακτικότητα στα κατεβάσματα. Συνθήκη που βελτιώνεται ελαφρώς εάν επιλεγεί το προφίλ Sport ή εναλλακτικά αν ο οδηγός επιλέξει την χειροκίνητη λειτουργία μέσω των paddles πίσω από το τιμόνι.

Ένα ακόμα σημείο που αντιστοιχεί σε μοντέλα μεγαλύτερης κατηγορίας είναι η γεωμετρία της ανάρτησης με γόνατα McPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω σε όλες τις εκδόσεις, σε αντίθεση με την πλειοψηφία του ανταγωνισμού που χρησιμοποιεί ημιάκαμπτο άξονα. Η ρύθμιση της ανάρτησης είναι εξαιρετική και προσφέρει υψηλού επιπέδου άνεση, φιλτράροντας το μεγαλύτερο ποσοστό των ανωμαλιών και θορύβων από το ανάγλυφο του οδοστρώματος. Ακόμα και με το 45άρι προφίλ των ελαστικών και τις 19άρες ζάντες της έκδοσης Style σχεδόν ποτέ δεν θα σε νοιάξει εάν βρεις λακκούβα στο δρόμο. Και παρότι εντυπωσιακά άνετο -σε σημείο που πλησιάζει επικίνδυνα το Tiguan- το T-Roc δεν δείχνει έξω από τα νερά του εάν του ζητηθεί να ανεβάσει τέμπο σε μια πιο «σφιχτή» διαδρομή. To εμπρός μέρος «ακούει» σε κάθε εντολή, δύσκολα θα ανοίξει την τροχιά του ακόμα και αν σημαδέψεις την είσοδο της στροφής με περισσότερα από τα επιτρεπτά χιλιόμετρα, τα φρένα είναι δυνατά και με σωστή αίσθηση, με το τιμόνι να προσφέρει επαρκή πληροφόρηση και αμεσότητα που χρειάζεσαι για διορθώσεις οποιαδήποτε στιγμή το αμάξωμα.

Οι Γερμανοί δημιούργησαν ένα μοντέρνο και «μπαμπάτσικο» σε διαστάσεις B-SUV που κλείνει πονηρά το μάτι στον ανταγωνισμό δηλώνοντας με στόμφο πως όσο κι αν οι καιροί αλλάζουν, κάποιες αξίες παραμένουν αναλλοίωτες στο χρόνο. Με τιμή εκκίνησης τα 28.590 ευρώ για την έκδοση Trend με τα 116Ps, και €31.390 για την έκδοση Life των 150 ίππων, σίγουρα δεν αποτελεί μία από τις προσιτές προτάσεις στο segment, όμως το πακέτο που προσφέρει το νέο T-Roc με την ποιότητα, την τεχνολογία, τους χώρους και τον εξοπλισμό του, είναι αντίστοιχο με τις κορυφαίες προτάσεις του premium ανταγωνισμού.

+

Design

Ποιότητα κατασκευής

Άνεση

Τεχνολογία

Χώροι

Οδική συμπεριφορά

-

Τιμή

Κατανάλωση υπό πίεση

Τιμή βασικής έκδοσης T-Roc 1.5eTSI DSG7 150Ps Trend: €28.590

Τιμή έκδοσης δοκιμής T-Roc 1.5eTSI DSG7 150Ps Style: €33.890

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας, με μπλοκ και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο, 2ΕΕΚ, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο

Κυβισμός: 1.498cc

Διάμετρος x Διαδρομή: 74,5mm x 85,9mm

Σχέση συμπίεσης: 12:1

Τροφοδοσία: Άμεσος ψεκασμός, υπερτροφοδότης καυσαερίων, mild hybrid σύστημα 48V

ΜΠΑΤΑΡΙΑ

Τύπος: Συστοιχία ιόντων λιθίου

Χωρητικότητα: 0,76kWh

@ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 7 σχέσεων διπλού συμπλέκτη

ΑΜΑΞΩΜΑ

Μήκος (mm): 4.372

Ύψος (mm): 1.828

Πλάτος (mm): 1.573

Μεταξόνιο (mm): 2.629

Βάρος (kg): 1.399

Χώρος αποσκευών (lt): 475-1.350

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

Εμπρός: Γόνατα McPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική δοκό
Πίσω: Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική δοκός

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι με μονοπίστονες δαγκάνες

Πίσω: Συμπαγείς δίσκοι με μονοπίστονες δαγκάνες

ΤΡΟΧΟΙ

Ζάντες: 8J x 19in

Ελαστικά: 225/45

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ

Συνδυαστική ισχύς (Ps): 150

Συνδυαστική ροπή (kgm): 25,5/1.500-3.500

0-100km/h (sec): 8,9

Τελική ταχύτητα (km/h): 212

ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ

CO2 κατά WLTP (gr/km): 130

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ

Ονομαστική κατά WLTP (lt/100km): 5,7

Δοκιμής (lt/100km): 7,1

Πηγή: Cartest