Seat Ibiza FR Hybrid 372Whp

372WHP από ένα υβρίδιο?

Ω, ναι, 372 άλογα ρόδες. Βέβαια, αυτό το νούμερο δεν ήρθε έτσι μαγικά, το setup είναι πολύ ψαγμένο και ακόμα πιο εντυπωσιακός είναι ο τρόπος που αποδίδει και κατεβάζει τα άλογά του στο δρόμο. Ο Γιάννης έχει περάσει από βουνά και θάλασσες για να φτάσει το Ibiza FR του στο επίπεδο που είναι πλέον και λίγο που το συζητήσαμε, δεν το έχει μετανιώσει στο ελάχιστο, ειδικά τώρα που στην κυριολεξία ράβει! Πάμε να δούμε λοιπόν τι το κάνει τόσο ιδιαίτερο.

Έτοιμο για πόλεμο

Δεν υπάρχει περίπτωση να τον πετύχετε απροετοίμαστο, κυκλοφορεί μόνιμα με 16άρες Enkei RP01, που ζυγίζουν μόλις 6,3kg, με δύο Toyo R888 μπροστά και φυσικά χωρίς πίσω καθίσματα. Τα Ibiza FR είχαν πιο μαλακή ανάρτηση από το εργοστάσιο σε σχέση με τα Cupra και εδώ ο Γιάννης επέλεξε τη ρυθμιζόμενη coilover ανάρτηση από την BC Racing. Μόνο αν είστε τυχεροί και έχει ξεμείνει από μεθανόλες, μπορεί να έχετε κάποια τύχη, γιατί έχει πέντε μπεκ να ψεκάζουν 100% μεθανόλη, ένα για κάθε κύλινδρο και ένα πριν την πεταλούδα, με αποτέλεσμα το τετράλιτρο παγούρι της AEM να χρειάζεται γέμισμα αρκετά συχνά. Το kit είναι της Aquamist και η αντλία είναι της AEM, ενώ η τοποθέτηση έγινε από τον ίδιο το Γιάννη. Η διαχείρηση του συστήματος μεθανόλης δεν γίνεται από κάποιον παράλληλο εγκέφαλο, αλλά από το εξαιρετικό  -Ελληνικό- boost controller i-Boost, ενώ ταυτόχρονα διαχειρίζεται την πίεση του turbo ανά ταχύτητα. Μιας και μιλήσαμε για turbo, το λευκό FR φοράει ένα υβρίδιο κατασκευασμένο από την Turbo Technology, με cartridge από K03s, το αλουμίνιο είναι από την Κ04-023, με 47,5mm φτερωτή billet μπροστά, ενώ η πίσω είναι από την Κ04-064, με ξυριαφιασμένη φτερωτή στροβίλου. Αυτό το υβριδικό κατασκεύασμα φαίνεται ότι έχει φοβερή παροχή αέρα, αφού μετά τον προγραμματισμό της Ace Motorsport πάνω στο δυναμόμετρο του Γρηγόρη Δημητριάδη και με πίεση στα 2,1bar, το FR απέδωσε 372wHp, με 38,4kgm ροπής στις 7.300rpm, σοβαρό νούμερο για υβρίδιο. Το 7άρι κιβώτιο δεν έμεινε παραπονεμένο, τσίμπησε και αυτό το πρόγραμμά του δια χειρός Δημητριάδη, αφού διαφορετικά δεν θα μπορούσε να διαχειριστεί τα 38kgm ροπής.

Still 1.390cc

Παρά τις αναποδιές που έχει αντιμετωπίσει με τον κινητήρα του, ο Γιάννης παραμένει πιστός στον εργοστασιακό κυβισμό του 1.4TSΙ και δεν έχει προχωρήσει σε υπερκυβισμό ή άλλο κινητήρα, όπως είδαμε στο προηγούμενο τεύχος με το Ibiza του Χρήστου. Τα εργοστασιακά ελατήρια βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής είναι πολύ μαλακά, οπότε πήραν πόδι και τη θέση τους πήραν τα αντίστοιχα από το Golf VI GTI. Δεν το έχουμε αναφέρει μέχρι τώρα, αλλά δεν νομίζω να περιμένατε ότι με 400+ άλογα στρόφαλο, το μοτέρ είναι μέσα «μαμά»? Σφυρί, φυσικά, με πιστόνια της CP-Carrillo και μπιέλες της Veltiosis. Τέλος, τα runner flaps, που εμποδίζουν τη ροή αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής για καλύτερη κατανάλωση, φυσικά και αφαιρέθηκαν, γιατί, πρώτον, δεν τον ενδιαφέρει να κάψει λιγότερο, μιας και ψεκάζει από πέντε μπεκ 100% μεθανόλη και, δεύτερον, ο αέρας που μπλοκάρουν είναι αναγκαίος σε τέτοια setup για καλύτερη απόδοση, because race-car! Τη μηχανολογική βελτίωση του αυτοκινήτου έχει αναλάβει εξ’ ολοκλήρου ο Σωτήρης Γρηγοριάδης, ιδιοκτήτης της GS-Motors.

LockandLoad

Τη μέρα που κάναμε τις μετρήσεις είχε αρκετή υγρασία και τα R888 είχαν τα θέματά τους με τη πρόσφυση. Ε και? 100-200km/h σε 8,46sec και 60-160km/h σε 5,74sec, πάνω σε κάθε αλλαγή μέσα στην καμπίνα, την «ακούς» από το σκάσιμο της εξάτμισης της Maxmout Racing, ολόσωμη 76άρα, παρακαλώ, με τελικό που θυμίζει 20VT. Όταν ήρθε η ώρα να δοκιμάσουμε από στάση, ο Γιάννης μου ανακοίνωσε ότι δεν έχει launch control, ουσιαστικά για τα πρώτα 10 μέτρα, το αυτοκίνητο ξεκινάει χωρίς καθόλου πίεση και έτσι έρχεται το απογοητευτικό 3,2sec για τα πρώτα 18m. Το 0-100km/h σε 5,86sec και το 400άρι σε 13,69sec, με 189km/h έξοδο είναι εξαιρετικό, αν αναλογιστείτε την «κρεμασμένη» (από πίεση) εκκίνηση και το συνδυασμό υγρασίας-semi-slicks! Δεν υπήρχε λόγος να ξαναδοκιμάσουμε, σίγουρα δεν θα καταφέρναμε κάτι καλύτερο, συμφωνήσαμε όμως να το δοκιμάσουμε όταν βάλει launch control μιας και είναι στα άμεσα σχέδιά του. Ο Γρηγόρης Δημητριάδης ήδη ετοιμάζει πρόγραμμα για το FR, με launch control και κόφτη στις 7.800rpm από τις 7.300rpm που γυρνάει τώρα και με αυτό το file ελπίζουν ότι το FR θα ξεπεράσει τα 400wHp με το setup όπως έχει. Εντύπωση μου έκανε και ο χειροποίητος δίσκος της G-Racing για το DSG7, που έχει υποδειγματική λειτουργία στα πατήματα, με μόνο ένα μικρό σκορτσάρισμα στα κατεβάσματα και αυτό όταν το έχεις στο χειροκίνητο και κατεβάζεις μόνος σου. Στο D λειτουργεί σαν καινούργιος εργοστασιακός. Κάτι ακόμα που μου τράβηξε την προσοχή είναι το i-Boost και η ενημέρωση που δίνει στον οδηγό, ακόμα και διάγραμμα πίεσης του turbo κατά τη διάρκεια του πατήματος έχει, πέρα από τη διαχείριση της πίεσης του turbo και του συστήματος της μεθανόλης.

60-200km/h χωρίς συνοδηγό

Δεν ξέρω αν πρέπει να παρεξηγηθώ ή όχι, αλλά αξίζει να το αναφέρω. Μετά τις δοκιμές που έκανα παρέα με τον Γιάννη, έκανε και ένα πέρασμα μόνος του. Το FR σε αυτό το πάτημα έγραψε 100-200km/h σε 7,48sec και 60-160km/h σε 4,89sec. Σχεδόν ένα δευτερόλεπτο κάτω σε όλο το διάγραμμα επιτάχυνσης, τόσο κόστισα όντας δεύτερος επιβάτης, διαφορά κιλών ανάμεσα στα δύο πατήματα, 83kg. Τώρα ξέρετε πόσο σας στοιχίζει ο συνοδηγός σε ένα πάτημα!

Κάνουν δουλειά οι μεθανόλες

Σκεφτείται ότι η τροφοδοσία είναι σχεδόν εργοστασιακή, εργοστασιακές αντλίες και μπεκ από Golf 1.4TSI με τα 122Ps. Το πεντάμπεκο μεθανόλης κάνει φοβερή δουλειά και ουσιαστικά από εκεί πηγάζει και η δύναμη του αυτοκινήτου, αρχικά καλύπτει με το παραπάνω τις ανάγκες σε καύσιμο, ενώ ταυτόχρονα ψύχει. Επίσης, τα πιστόνια της CP πήγαν τη συμπίεση του κινητήρα στο 9.6:1 από 10:1 που έχει σαν εργοστασιακό. Μετά, λεπτομέρειες, όπως οι ζάντες, κερδίζουν μερικά ακόμα δέκατα στο κυνήγι του καλύτερο χρόνου, όπως και τα κιλά. Μηχανικός και προγραμματιστής συνεργάστηκαν άψογα και το FR ράβει στην κυριολεξία στο δρόμο. Για να δούμε, θα βρεθεί άλλο 1.4TSI να κάτσει δίπλα του? Αν δεν βρεθεί πάντως, μια χαρά τα πηγαίνει και κόντρα στα δίλιτρα του Group…

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός: 1.390cc
Διάμετρος x Διαδρομή:  76,5mm x 75,7mm

Σχέση Συμπίεσης: 9,6:1
Κ03 Ηybrid turbo

ACE Motorsport ECU remapping

Aquamist methanol injection

AEM αντλία μεθανόλης

CP σφυρήλατα πιστόνια

Veltiosis μπιέλες

Golf GTI ελατήρια βαλβίδων

i-Boost boost controller

Golf TSI 1.4 μπεκ καυσίμου

Golf TSI 1.4 αντλία καυσίμου

Maxmout Racing σύστημα εξαγωγής 70mm

ΜΕΤΑΔΟΣΗ
G-Racing συμπλέκτης

 

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

BC Racing coilover kit

ΑΜΑΞΩΜΑ
Εργοστασιακό

ΦΡΕΝΑ

Εργοστασιακά

ΤΡΟΧΟΙ
Enkei RP01 7Jx17in ζάντες
Toyo R888 225/40 ελαστικά

ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ

ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

ΚΜ/Η             SEC

0-60                 3,89

0-80                 4,82

0-100               5,86

0-120               7,18

0-140               8,64

0-160               10,26

0-180               12,63

ΑΠΟΜΑΚΡΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

Μ        SEC    @        ΚΜ/Η

18        3,20     @        47,45

60        5,39     @        90,61

100      6,77     @        115,91

200      9,48     @        151,23

400      13,69   @        189,30

ΡΕΠΡΙΖ

3η

ΚΜ/Η             SEC

80-110             1,44

Rollμε 2α

ΚΜ/Η             SEC

60-120             2,86

60-160             5,74

60-200             10,16

100-200           8,46