Ford Fiesta ST 1.6EcoBoost 232Ps

Ford Fiesta ST 1.6EcoBoost 232Ps

Δεν πέρασε καλά-καλά ένας χρόνος από την πρώτη μας δοκιμή με το νέο FordFiestaST και το δοκιμάζουμε εκ νέου, αυτήν τη φορά με περιφερειακές, αλλά άκρως αποτελεσματικές βελτιώσεις. Το πρώτο πράγμα, που με εντυπωσίασε, είναι το στήσιμό του. Σίγουρα τα ελατήρια χαμηλώματος, που έχει βάλει ο Μανώλης, παίζουν το ρόλο τους, αλλά και το στήσιμο, που έχει από το εργοστάσιο, είναι απλά απίστευτο. Μπορεί να στρίψει με εξωφρενικά χιλιόμετρα, χωρίς ιδιαίτερο κόπο χάρη στα πολύ υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και το πολύ σίγουρο πάτημα, που σου παρέχει. Παρά το γεγονός ότι τα Toyo T1R, που φόραγε το συγκεκριμένο Fiesta, δεν ήταν και στην καλύτερη δυνατή κατάσταση, μπορούσε να στρίψει σε πολύ γρήγορους ρυθμούς και να ακολουθήσει κάθε εντολή από το εξαιρετικό -σε αίσθηση- τιμόνι. Ο κινητήρας έχει δύναμη παντού. Ειδικά από τις 2.800rpm, που ξυπνάει για τα καλά το turbo, μέχρι και τον κόφτη, που είναι περίπου στις 7.200rpm, υπάρχουν διαθέσιμα πάνω από 25kgm ροπής. Όπως θα δείτε και παρακάτω στις μετρήσεις, το Fiesta ST, που έχει φτιάξει η Stefanou Service, είναι γρήγορο. Η αίσθηση πάντως στο δρόμο είναι κάτι παραπάνω από θετική και σου δημιουργείται η εντύπωση ότι έχεις να κάνεις με ένα καλοστημένο παιχνίδι.

 

Στρίβοντας!

Η Ford ανακοινώνει ότι ο 1.6EcoBoostαποδίδει 182Ps, αν και στην πραγματικότητα το νούμερο αυτό ξεπερνάει τα 190Ps στο δυναμόμετρο, αλλά ακόμα και αυτά δεν ήταν αρκετά για τον ιδιοκτήτη του. Καταρχάς, ο Μανώλης δεν ενδιαφέρεται τόσο για τις κόντρες στην ευθεία και στα φανάρια, όσο για το στρίψιμο σε ερημικές στροφοδιαδρομές. Κρίνοντας μάλιστα από την κατάσταση, που είχαν τα πλαϊνά των ελαστικών του, μπορώ να σας πω με σιγουριά ότι του πίνει το αίμα. Για να βελτιώσει το ήδη πολύ καλό στήσιμο του αυτοκινήτου, αλλά -κατά κύριο λόγο- την εξωτερική εμφάνιση, τοποθέτησε ελατήρια χαμηλώματος της Eibach, τα Mountune, τα οποία χαμήλωσαν το αμάξωμα κατά 3,5cm εμπρός και 2,5cm πίσω. Οπτικά αυτό μεταφράζεται στο ότι οι θόλοι των τροχών δεν φαίνονται πλέον τόσο άδειοι, αφού το κενό ανάμεσα στα λάστιχα και το τόξο του θόλου μίκρυνε αισθητά. Τα φρένα κρίθηκαν ικανοποιητικά για την ώρα και παρέμειναν εργοστασιακά, όπως και τα αμορτισέρ.

 

Γκαζώνοντας!

Όπως έγραψα και παραπάνω, η εργοστασιακή δύναμη του 1.6EcoBoostδεν ήταναρκετή, οπότε ο Σταύρος Στεφάνου, παιδικός φίλος του Μανώλη και ιδιοκτήτης της Stefanou Service, ασχολήθηκε με τη βελτίωση του κινητήρα. Το εργοστασιακό intercooler κατεβάζει τη θερμοκρασία του εισερχόμενου αέρα από τους 145ο C στους 60ο C, ενώ το intercooler της Radtec, που τοποθετήθηκε, την κατεβάζει στους 16ο C και έτσι πήρε τη θέση του εργοστασιακού. Επόμενο βήμα ήταν να τοποθετηθεί μία σκάστρα κλειστού τύπου της Forge και στη συνέχεια ο Σταύρος ασχολήθηκε με την εισαγωγή του κινητήρα. Εκεί τοποθετήθηκε μία φιλτροχοάνη της ITG, που πατάει πάνω στο κολάρο σιλικόνης της Ramair, στη συνέχεια αλλάχθηκαν όλοι οι σωλήνες της εισαγωγής από το turbo μέχρι και την πεταλούδα με τα σετ της RSport, το Large Bore cross over pipe, που έχει διάμετρο 70mm και το Large Bore hot side hard pipe kit, που έχει διάμετρο 50mm. Τα εργοστασιακά μπουζί αντικαταστάθηκαν με τα ITV22 της Densoκαι το επόμενο βήμα ήταν να αλλαχθεί το σύστημα εξαγωγής. Εδώ ανέλαβε τα ηνία η NS Racing του Στέλιου Παναγιωταρά, που κατασκεύασε ένα καινούργιο downpipe με διάμετρο στα 76mm, τοποθέτησε ένα μεταλλικό καταλύτη της HJS των 200cpsi, ο οποίος έχει προδιαγραφές Euro 6 και στη συνέχεια κατασκεύασε την υπόλοιπη εξαγωγή, που αποτελείται από ένα μεσαίο και ένα τελικό καζανάκι και έχει 70mm διάμετρο. Τέλος, αλλάχθηκε η πίσω βάση του κινητήρα με την αντίστοιχη της Cobb Tuning, η οποία φροντίζει να μην μετακινείται ο κινητήρας, όταν πατάμε τέρμα ή απότομα το γκάζι. Τι έμεινε? Μα φυσικά το remapping της εργοστασιακής ECU από τον Θοδωρή Μπολοτάκη. Αποτέλεσμα? Ο κινητήρας πήρε τα πάνω του με την ιπποδύναμη να φτάνει στα 232,1Psστις 6.170rpmκαι τη ροπή στα 34,53kgmστις 3.540rpm. Ο κινητήρας αποδίδει πάνω από 200Ps από τις 4.400rpm μέχρι και τον κόφτη, ενώ αποδίδει πάνω από 25kgm ροπής από τις 3.100rpm μέχρι και τις 6.100rpm. Όπως καταλάβατε, το εργοστασιακό turbo κάπου εδώ τερματίζει σε παροχή αέρα και αν θελήσουμε παραπάνω δύναμη, καλό θα ήταν να το αλλάξουμε με κάποιο μεγαλύτερο. Όμως, ο Μανώλης είναι απόλυτα ικανοποιημένος και δεν έχει σκοπό να κάνει κάτι τέτοιο. Μην ξεχνάτε ότι τον ενδιαφέρουν οι γρήγορες βόλτες στις στροφές και όχι οι κόντρες στην ευθεία.

 

Ευθεία είπαμε?

Ναι, μπορεί να μην κάνει κόντρες, αλλά οι επιδόσεις από στάση και οι ρεπρίζ ήταν ένα καλό δείγμα για το τι μπορεί να κάνει το αυτοκίνητο και για το πώς περνάει η δύναμή του στο δρόμο. Ξεκινήσαμε από την ρεπρίζ με 3η σχέση και χρειαστήκαμε 2,35sec από τα 50km/h μέχρι τα 80km/h, ενώ από τα 80km/h μέχρι και τα 110km/h χρειάστηκαν 2,55sec, δείγμα ότι ο κινητήρας λατρεύει τις μεσαίες rpm. Από τα 100km/h μέχρι και τα 140km/h χρειάστηκαν 4,25sec, μία ικανοποιητική τιμή για τα 232Ps του κινητήρα, αλλά και ένδειξη ότι το turboλαχανιάζει μετά τις 6.000rpm. Οι επιδόσεις από στάση ήταν αρκετά καλές, αν και θα μπορούσαμε να τα πάμε και καλύτερα, μιας και τα λάστιχα ήταν αρκετά φαγωμένα. Αυτό φάνηκε από τα 2,83sec, που χρειάστηκαν να περάσουν για να διανύσουμε τα πρώτα 18 μέτρα. Τα 100km/h διανύθηκαν σε 6,65sec, τη στιγμή που το εργοστασιακό, κατά τη δοκιμή μας, χρειάστηκε 7,25sec, ενώ τα 160km/h σε 13,72sec. Τα 200 μέτρα τα διανύσαμε σε 9,75sec με 132,24km/h και τα 400 μέτρα σε 14,57sec με 165,13km/h ταχύτητα εξόδου. Αν επιτυγχάναμε γύρω στα 2,2-2,3sec για τα πρώτα 18 μέτρα, πράγμα που είναι εφικτό με καινούργια λάστιχα, μπορείτε να καταλάβετε πόσο καλύτερες θα ήταν οι επιδόσεις από στάση.

 

Καθημερινό παιχνίδι!

Το όμορφο Fiesta ST, παρά τις περιορισμένες του βελτιώσεις, μας άφησε πολύ θετικές εντυπώσεις, αφού έχουμε ένα καλοστημένο και γρήγορο αυτοκίνητο, με έναν γεμάτο δύναμη -στις μεσαίες στροφές- κινητήρα. Ο Μανώλης σε κάθε ευκαιρία, που του δίνεται, το βγάζει στο βουνό και λιώνει στα περάσματα και στις γρήγορες βόλτες και το αυτοκίνητο λειτουργεί άψογα, χωρίς το παραμικρό πρόβλημα. Αυτό, άλλωστε, ήταν και το ζητούμενο!

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Κυβισμός: 1.596cc

Διάμετρος x Διαδρομή:  97mm x 79mm

Σχέση Συμπίεσης: 10,0:1

Tuned by

Stefanou Service

Ασκληπιού 2, Καλλιθέα

Τηλ. 210 94 25 175

TUNING SPECS

  • R Sport large bore hot side hard pipe kit
  • R Sport large bore cross over pipe
  • Ramair σιλικονούχος σωλήνας εισαγωγής
  • ITG φιλτροχοάνη
  • Forge σκάστρα κλειστού τύπου
  • Denso ITV22 μπουζί
  • Radtec intercooler
  • NS Racing downpipe 76mm
  • HJS 200cpi μεταλλικός καταλύτης Euro 6
  • NS Racing σύστημα εξαγωγής 70mm με ένα μεσαίο και ένα τελικό
  • Cobb βάση κινητήρα
  • ECU remapping

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

  • Eibach Mountune ελατήρια χαμηλώματος

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

  • Εργοστασιακή

ΑΜΑΞΩΜΑ

  • Εργοστασιακό

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός και πίσω εργοστασιακά

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εργοστασιακές 7,5Jx17in ζάντες

Toyo T1R 205/40 R17 ελαστικά

ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗΣ

Η δυναμομέτρηση πραγματοποιήθηκε στο δυναμόμετρο Maha LPS3000 της Unlimited Exelixis

Μέγιστη ισχύς (Ps/rpm) 232,1/6.170

Μέγιστη ροπή (kgm/rpm) 34,53/3.540

 

ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

ΚΜ/Η             SEC   

0-60                 3,71

0-80                 4,81    

0-100               6,65

0-120               8,45    

0-140               10,74

0-160               13,72

0-180               17,37

0-200               23,05

ΡΕΠΡΙΖ

ΚΜ/Η             SEC   

50-80               2,35

80-110             2,55

100-140           4,25

ΑΠΟΜΑΚΡΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

Μ        SEC    @        ΚΜ/Η

18        2,83     @        49,31

60        5,12     @        84,77

100      6,67     @        100,29

200      9,75     @        132,24

400      14,57   @        165,13

ROLL με 2α

KM/H             SEC
60-120             5,10

60-160             11,01

60-200             22,21

100-200           19,01

 

Αρθρογράφος