Power Tests

Audi RS3 8V2 702Ps

Ωραίο χρώμα! Κατά 95% τα Audi είναι μαύρα, γκρι ή λευκά, αυτή τη φορά μας έκατσε έκπληξη. Το Nogaro Blue pearl γράφει ωραία πάνω στο αιχμηρό RS3 8V2, ξεχωρίζει αμέσως. Αυτός ήταν ο σκοπός αφού αυτό το χρώμα υπάρχει αποκλειστικά στα 25^th Anniversary (μοντέλα 2019-2020), ενώ ο εξοπλισμός του οχήματος είναι πιο φουλ και από φουλ! Τι έγινε πριν 25 χρόνια; Το 1994 παρουσιάστηκε το RS 2 Avant (να γιατί το συγκεκριμένο μπλεδάκι είναι τόσο σπέσιαλ), το πρώτο όχημα της Audi με αυτά τα 2 γράμματα και από τότε το RennSport είναι το πιο σπορ division, κάτω μόνο απ’ τα supercars με το R. Ο Φώτης Λεκατσάς τρελάθηκε μόλις είδε το RS3 25^th Anniversary και το αγόρασε αμέσως, άλλωστε χρειάζονταν ένα όχημα για την οικογένειά του (Sportsback), αλλά και για την δουλειά του (ιδιοκτήτης της Revlimit ECU Tuning στην Πάτρα). Ήταν η τέλεια επιλογή.

Γιατί τέλεια;

Ανοίγεις το καπό και από κάτω βλέπεις ένα απ’ τα σύγχρονα διαμάντια, τον πεντακύλινδρο 2.5TFSI EA855 EVO, με κωδικό DNWA. Έχουμε δει και έχουμε παρουσιάσει αρκετά δείγματα αυτού του εκπληκτικού μοτέρ, εδώ πάμε ένα βήμα πιο πάνω. Χωρίς να ανοίξει το μοτέρ, ο Φώτης ήθελε να τον πάει σε ένα σωστό επίπεδο, αλλά χωρίς να δαπανήσει μία περιουσία. Αρχικά έβγαλε το εργοστασιακό turbo του RS3 (IHI AL-EA855) απ’ την θέση του, το τύλιξε καλά μέσα σε μια κούτα και το έστειλε στην πόλη Paderborn της Γερμανίας. Εκεί υπάρχει η SAR-turbotechnik και οι Γερμανοί τεχνικοί ξέρουν πώς να φτιάξουν ένα σωστό υβρίδιο. Το LM700 Gen2 χρησιμοποιεί billet φτερωτή συμπιεστή (της έδωσαν την σπέσιαλ ονομασία “SuperFlow”) με βελτιστοποιημένη αεροδυναμική και μεγαλύτερη φτερωτή στροβίλου (σκέτο “HighFlow”) από Inconel για υψηλότερη θερμοκρασιακή αντοχή. Το core assembly έχει αναβαθμισμένα κεραμικά ρουλεμάν για μειωμένο spool time και σφαιράτη απόκριση. Με μέγιστη παροχή αέρα 850kg/h, το συγκεκριμένο turbo επαρκεί μέχρι 750Ps.

Επειδή το LM700 Gen2 θα ρουφάει πολύ αέρα, πρέπει να απελευθερωθεί η εισαγωγή, έτσι έχει εγκατασταθεί ένα καταπληκτικό κιτ της Integrated Engineering, το οποίο αποτελείται από carbon fiber airbox και high-flow φιλτροχοάνη, παρέχοντας έως και 35% αυξημένη παροχή αέρα σε σχέση με το εργοστασιακό σύστημα. Τα billet turbo inlet και turbo elbow της CTS εξαλείφουν τους εργοστασιακούς περιορισμούς, μειώνοντας την πτώση πίεσης πριν από το turbo και επιτρέποντας υψηλότερη μάζα αέρα να φτάσει στον συμπιεστή. Ουσιαστικά όλο το παιχνίδι είναι στο να μην υπάρχει κάποιο έντονο “bottleneck” στο συνολικό πακέτο και να μπορεί ο δυομισάλιτρος να αποδίδει σαν τετράλιτρος!

Βέβαια εκεί στο Ingolstadt οι μηχανικοί έχουν ξεφύγει οπότε τα συστήματα τροφοδοσίας καυσίμου και ανάφλεξης είναι λες και φτιάχτηκαν για αγώνες! Στην τροφοδοσία καυσίμου έχει παραμείνει σχεδόν εργοστασιακό, με μοναδική εξαίρεση τα μπεκ έμμεσου ψεκασμού παροχής 980cc/min της Bosch. Ο EA855 EVO έχει ταυτόχρονα άμεσο και έμμεσο ψεκασμό, με δύο μπεκ (ένα για το κάθε σύστημα) ανά κύλινδρο. Έτσι μπορούν αυτά τα οχήματα να είναι κτηνώδη σε ιπποδύναμη, αλλά και καθημερινά με σχετικά χαμηλή κατανάλωση όταν το χρειάζεσαι. Το σύστημα ανάφλεξης; Τέρμα μαμά!

Διαφορετική η θερμογένεση στα 400Ps, διαφορετική στα 700Ps. Η θερμική απόδοση του συστήματος έχει βελτιωθεί με το kit της do88 που περιλαμβάνει μεγαλύτερο και αποδοτικότερο intercooler, κατά 30% περισσότερη μάζα αέρα, ενώ μειώνει τη θερμοκρασία του εισερχόμενου κατά περίπου 15-20°C σε συνθήκες πίεσης άνω των 2bar. Οι ενισχυμένες σωληνώσεις αλουμινίου μειώνουν τις πιθανότητες διαρροής (ταυτόχρονα δεν “φουσκώνουν” όπως τα μεγάλα κολάρα) και εξασφαλίζουν μεγαλύτερη σταθερότητα στις υψηλές πιέσεις λειτουργίας. Η εξαγωγή έχει αναβαθμιστεί με χειροποίητη εξάτμιση της Pantelis Exhaust, διαμέτρου 80mm, η οποία συνδυάζεται με τελικό της MilltekSport, διατηρώντας χαμηλή αντίσταση ροής και βελτιώνοντας τη δυναμική απόκριση του turbo.

4 τον αριθμό

Η εργοστασιακή ECU είναι ένα κτήνος και υποστηρίζει multimap (πολλαπλούς χάρτες ανάλογα με τις συνθήκες) οπότε η Revlimit του πέρασε μια υπερψαγμένη τετράδα για κάθε περίσταση. Θες οικονομία και daily άνεση; Map 1 με 1,5bar και 520Ps. Σε Map 2 πάει στα 1,7bar (100άρα) με 590Ps, ενώ πάλι με 100άρα είναι το Map 3, όπου στα 2bar βγάζει 627,3Ps/7.147rpm με 70,3kgm/3.987rpm! Δηλαδή με βενζίνη πρατηρίου το RS3 είναι 230Ps πάνω απ’ το μαμά χωρίς ζόρια! Αν θες ακόμη περισσότερα, πας σε Ε85. Τι ειν' τούτο; Μείγμα βιοαιθανόλης (αιθανόλης) και βενζίνης, το νούμερο σου λέει περίπου πόση αιθανόλη υπάρχει στο μείγμα. Η αιθανόλη έχει υψηλότερη λανθάνουσα θερμότητα εξάτμισης, υπερδιπλάσια απ’ την βενζίνη, δηλαδή όταν αλλάζει φάση και από υγρό γίνεται αέριο, ρουφάει πάρα πολύ ενέργεια άρα ψύχει τον χώρο γύρω της. Έτσι ρίχνει πολύ την θερμοκρασία του καύσιμου μείγματος και του θαλάμου καύσης, οπότε μπορεί ο προγραμματιστής να γράψει ένα πολύ επιθετικό πρόγραμμα (μεγαλύτερη πίεση turbo και προπορεία ανάφλεξης) χωρίς όμως να κινδυνεύει ο κινητήρας από προανάφλεξη (knocking). Ουσιαστικά είναι σαν να έχουμε καύσιμο περίπου 105-110 οκτάνια. Βέβαια το Ε85 έχει περίπου τα 3/4 της ενεργειακής πυκνότητας της βενζίνης, γι’ αυτό και ψεκάζεις αρκετά περισσότερο, να γιατί αλλάχτηκαν και τα μπεκ με μεγαλύτερα. Οπότε στο Map 4 σηκώνει 2,4bar κι εκεί απέδωσε 701,9Ps/7.340rpm (77,6kgm/5.781rpm)!

Είμαι ένας απ’ τους λίγους πυροβολημένους που τους αρέσουν πολύ να διαβάζουν γραφήματα και να μελετάνε δυναμομετρήσεις, μπορώ να σου πω ότι με τη δυναμομέτρηση του μπλε RS3 κόλλησα άσχημα! Δεν είναι τόσο με τα μέγιστα νούμερα, που είναι εκπληκτικά, όσο με τις καμπύλες. Αλλά ας μιλήσουμε και για τα 2. Με E85 έχει 340Ps/3.500rpm, 470Ps/4.500rpm, 585Ps/5.500rpm, 680Ps/6.500rpm...παίρνει ομαλότατα 100+Ps σε κάθε χιλιάδα στροφών από το σημείο που αρχίζει να αποδίδει το υβρίδιο μέχρι σχεδόν τα κόκκινα!!! Το αστείο είναι πως το ίδιο ακριβώς συμβαίνει με το Map 3 (κατοστάρα βενζίνη) αλλά με μικρότερα κέρδη, 90-100Ps ανά χιλιάδα rpm! Όμως το καλό έρχεται στην ροπή όπου το RS3 κυριολεκτικά θα έπρεπε να διδάσκεται σε πανεπιστήμια: από τις 3.200rpm μέχρι τον κόφτη των 7.400rpm ο πεντακύλινδρος βγάζει ΣΥΝΕΧΩΣ πάνω από 63kgm, ενώ από 3.700 έως 6.500rpm ξεπερνά τα 75kgm!!! Τέτοια αλφαδιά την συναντάς πολύ σπάνια και μπορεί να μπερδέψει ακόμη και τα dyno, αφού αν προσέξεις καλά, θα δεις πως με κατοστάρα βγάζει την μέγιστη ροπή κάτω από τις 4.000rpm, ενώ με E85 την αποδίδει σχεδόν στις 5.800rpm. Αυτό έχει πολύ σοβαρή και ταυτόχρονα πολύ αστεία επεξήγηση: η ροπή μένει συνεχώς σχεδόν ευθεία γραμμή κοντά στα μέγιστα νούμερα, οπότε με ένα απλό τυχαίο “τσικ-μυτούλα-εκτίναξη” το δυναμόμετρο την διαβάζει εκεί ως μέγιστη. Ενώ έγραψε 77,6kgm/5.781rpm, στις 3.750rpm είχε κοντά στα 77,4kgm! Αυτό το μικρό “τσικ πάνω” με μια πρώτη ματιά σε κάνει να νομίζεις πως αποδίδει την ροπή στις ψηλές rpm. Αν είσαι όμως dyno-nerd...

Υπάρχει και το υπόλοιπο αμάξι!

Ναι, πρέπει να μιλήσουμε και για κάτι άλλο εκτός του DNWA. Τι να πούμε μωρέ για την μετάδοση, για Audi μιλάμε! Οπότε DSG (7άρι DQ500) και με ένα πρόγραμμα είναι τα πάντα λυμένα. Αναπρογραματισμός Stage 3 Extreme από τη Revlimit, ο οποίος ανεβάζει την πίεση σύμπλεξης στα 20bar! Η νέα χαρτογράφηση επιτρέπει ταχύτερες αλλαγές και προσαρμοσμένο launch control, ενώ διαχειρίζεται αποτελεσματικά την τεράστια ροπή. Το χαλντεξάτο AWD σύστημα είχε ήδη γρήγορη απόκριση στην ανάκατανομή ροπής (χοντρικά, αν σπινιάρουν οι εμπρός τροχοί μόνο κατά ένα τέταρτο μιας πλήρους περιστροφής τους, η τετρακίνηση στέλνει δύναμη πίσω), αν και είναι ρυθμισμένο περισσότερο για πρόσφυση και φιλικότητα.

Η ανάρτηση είναι η μαγνητοροϊκά ελεγχόμενη MagRide οπότε καλά έκανε ο Φώτης και δεν την πείραξε καθόλου, αφού το αμάξι είναι καθημερινό, κάνει και ταξίδια με την οικογένεια με αυτό, ενώ το σύστημα πέδησης είναι υπεραρκετό, ούτως ή άλλως. Μονομπλόκ οκταπίστονες δαγκάνες (4 τακάκια ανά δαγκάνα) με δίσκους 370x34mm εμπρός και 310x22mm σε μεγάλες μονοπίστονες πίσω, κατεβάζουν το κοντέρ πιο γρήγορα απ’ ότι το ανεβάζουν τα 700Ps, άρα δεν χρειάζεται να βάλεις χέρι εκεί.

Η πρόσφυση έχει βελτιωθεί με τις πανάλαφρες ζάντες Motec MCR2-Ultralight 8,5x19in, που φοράνε ελαστικά Pirelli PZero 255/30 εμπρός και 235/35 πίσω. Δεν μπορώ με τίποτα να χωνέψω αυτόν τον “προσθιοκίνητο” συνδυασμό ελαστικών όμως κόβει αρκετό απ’ το σπινιάρισμα των εμπρός τροχών, βελτιώνει το πάτημα (είναι αρκετά μπροστόβαρα τα άτιμα) και μειώνει την υποστροφή που είναι σήμα κατατεθέν των Audi.

Πίστα

Εντάξει, είναι λογικό πως εκεί έχει περισσότερη πρόσφυση και το συγκεκριμένο RS3 είχε μπει με semi-slick να τρέξει, όμως κατά άλλα ήταν ακριβώς όπως το βλέπεις στις φωτό. Φουλ ντυμένο, άνετο και χαλαρό, πήγε στο Αγρίνιο- έτρεξε- γύρισε. Launch control στις 4.500rpm, με το που άφηνε ο οδηγός το φρένο, το μπλε RS3 εκτοξεύονταν μπροστά κάνοντας ένα εξαιρετικό 18άμετρο σε 1,63sec με 61,83km/h ταχύτητα εξόδου, δεν έκοβε πουθενά! Ξερό 3 για το 0-100km/h και περνούσε τα τελευταία φωτοκύτταρα (τετρακοσάρι για οποίον δεν το κατάλαβε αμέσως) σε 10,42sec με 216,08km/h. Ανέβασαν λίγο την πίεση του turbo για να σπάσουν το 10άρι, αλλά αυξήθηκε το σπινιάρισμα (έκαιγε όλη την 1^η) οπότε ο τελικός χρόνος έμεινε απαράλλακτος! Δεν πειράζει, ξέρουν τις δυνατότητες του αυτοκινήτου. Για όσους γκρινιάξουν, ας πάρουμε την μέτρηση που δεν επηρεάζεται από πρόσφυση (εκτός αν είσαι στη χιλιάδα άλογα και πάνω) και θα το συγκρίνουμε με οχήματα παρόμοιων επιδόσεων. Το RS3 για το 100-200km/h ήθελε μόνο 5,43sec, ενώ το Audi RS7 Sportback 4.0TFSI 900+Ps (τεύχος 91) 5,46sec (!) και το BMW M4 F82 610wHp (τεύχος 65) 6,48sec. Είναι πλέον εκπληκτικός ο τρόπος που ένα κλειστό μοτέρ, χωρίς καν αλλαγές σε κεφαλή, δουλεύει ως καθημερινό και όμως βγάζει 280Ps/lt!

ΚΑΤΙ ΑΠΟ RS2

Το χρώμα, το “κάτι από avant” σχήμα του Sportsback, η τετρακίνηση, ο μοναδικός τουρμπάτος πεντακύλινδρος, οι εκπληκτικές επιδόσεις, σίγουρα θυμίζουν κάτι από τον προ 25ετιας (τώρα έχουν περάσει 30+ χρόνια) πρόγονο του RS3. Μόνο που σε ταλέντα όπως πολυτέλεια, άνεση, ευκολία, επιδόσεις ο νέος είναι πολύ ανώτερος του παλιού! Εξέλιξη βλέπεις...

Tuned by:

Revlimit ECU tuning

Εμμανουήλ Ροΐδη 76, Πάτρα

Τηλ: 2613 021 195

Web: www.revlimit.gr

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

ΤΥΠΟΣ: Πεντακύλινδρος με μπλοκ και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων
Κυβισμός: 2.480cc
Διάμετρος x Διαδρομή: 82,5mm x 92,8mm

Συμπίεση: 10:1

Υβριδικό turbo LM700 Gen2 της SAR-turbotechnik

Χειροποίητη εξάτμιση 80mm Pantelis Exhaust

Kit εισαγωγής Carbon της Integrated Engineering

Μεγαλύτερο intercooler και σωληνώσεις της do88

Turbo inlet pipe και turbo elbow της CTS Turbo

Billet αλουμινένιο κάρτερ λαδιού της iSWEEP

Μπεκ παροχής 980cc/min της Bosch

Αναπρογραματισμός ΕCU της Revlimit με Rolling anti-lag και 4 χάρτες

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Εργοστασιακό 7άρι κιβώτιο DQ500

Αναπρογραματισμός TCU Stage 3 της Revlimit