Renault 9 2.0lt turbo 480Ps

Τζιβαέρι

Σε περίπτωση που αναρωτιέστε τι σημαίνει αυτή η λέξη που ακούμε συχνά, προέρχεται από την αραβική “jawāhir” και σημαίνει πολύτιμος λίθος-πετράδι, ενώ μεταφορικά είναι ο θησαυρός. Δεν ξέρω γιατί, αλλά κάθε αυτοκίνητο που είναι πολύτιμο για κάποιον, αυτομάτως καταχωρείται και στο δικό μου μυαλό ως πολύτιμο, ανεξάρτητα από το τι αυτοκίνητο είναι. Πέρα από τα σπάνια και τα ακριβά που προφανώς είναι πολύτιμα, πολύτιμα είναι και τα αυτοκίνητα με συναισθηματική αξία. Κάποιος μπορεί να είχε αδυναμία στον παππού του και να έχει κρατήσει και να συντηρεί ένα άχρηστο κατά τα άλλα Datsun, αλλά γι’ αυτόν έχει αξία.

Κάπως έτσι είναι και αυτό εδώ το Renault 9, το οποίο είναι πρώτο χέρι αντιπροσωπείας και το είχε αγοράσει ο πατέρας του φίλου μας του Κώστα το 1988 καινούριο, αλλά μετά από ένα χρόνο πέθανε, αφήνοντας ορφανό και τον 13χρονο Κωστάκη και το Renault.

Ήταν η απλή έκδοση, 1.1lt τετρατάχυτο και αναγκαστικά ο Κώστας το ανέλαβε από τα 13 του και, όπως βλέπετε, το έχει μέχρι σήμερα που είναι 44. Στα 14 του χρόνια, έπιασε δουλειά βοηθού σε συνεργείο, όπου και κόλλησε το μικρόβιο με τα αυτοκίνητα, ενώ στα 17 έκανε την πρώτη του μετατροπή με μοτέρ 1.4 Energy από το πρώτης γενιάς Renault Clio, καθώς και τις πρώτες αλλαγές σε σαλόνι και look. Πάντα όμως το όνειρο του ήταν ένα Clio Williams (το οποίο και πραγματοποίησε, αν πήρατε στα χέρια σας το προηγούμενο τεύχος), αλλά τότε λόγω φορολογίας ήταν ακόμη αδύνατον να πάρει κάτι τέτοιο. Το 2000, μετά τον στρατό, βρήκε ένα τροπέτο Clio 1.8 16V και έτσι μετά από πολύ ψάξιμο, ξενύχτι, κούραση και απογοήτευση, γιατί ήταν το πρώτο που φτιάχτηκε στην Ελλάδα και όλοι του έλεγαν πως δεν μπαίνει το μοτέρ, δεν θα δουλέψει ποτέ κτλ., το 2001 κατάφερε να το ολοκληρώσει και αμέσως ξεκίνησε η καριέρα του με αυτό το μοτέρ, το οποίο σιγά σιγά άρχισε να βελτιώνει μέχρι που έφτασε 180Ps. Τότε του έβαλε και όλο το look του Renault 9 turbo και κάθε βράδυ το έβγαζε στις «πίστες» της Ελλάδας, ενώ συμμετείχε και σε πολλά dragster events. Εκεί κόλλησε και το προσωνύμιο “Η Γριά”, για ευνόητους λόγους. Το 2016 το έλυσε ξανά για ανακατασκευή και τελικά κατέληξε μετά από 8 χρόνια σε αυτό το αριστούργημα που βλέπετε σήμερα, το οποίο το έχει φτιάξει όλο μόνος του εκτός από την φανοποιεία.

Renault 9 Williams

Δεν υπήρξε, αλλά δεν μας πτοεί εμάς... θα το φτιάξουμε μόνοι μας. Αφού λοιπόν βρήκε και αγόρασε γνήσιο Clio Williams, ο Κωστής βρήκε και δεύτερο δίλιτρο μοτεράκι, το οποίο αυτή την φορά δεν το βελτίωσε ατμοσφαιρικά, όπως στο Clio, αλλά αποφάσισε να το κάνει «μπαούλο«, με μια Garrett GT3076R με A/R εξαγωγής 1.01, ικανή για 520-530Ps. Προς το παρόν, βρίσκεται ακόμα σε διαδικασία τελειοποίησης του προγράμματος και δεν το έχει ανεβάσει πάνω από τα 1,6bar, ούτε το έχει πάει για δυναμομέτρηση, οπότε το υπολογίζουμε γύρω στα 470-480Ps, κρίνοντας από τους χρόνους που τους έδειξε σε ένα πάτημα που έκαναν τα παιδιά με Dragy.

Το μοτέρ φυσικά δεν είναι κλειστό (τότε οι κινητήρες όχι απλά δεν άντεχαν 2 bar, αλλά ούτε 1bar με stock εντόσθια), οπότε τα έμβολα της Wiseco και οι μπιέλες της CP-Carrillo είναι κάτι παραπάνω από απαραίτητα. Τα μέταλλα είναι της ACL και οι βίδες... βρε, πώς το μαντέψατε; Ναι, είναι ARP. Η φλάντζα είναι μεταλλική από την Cosworth και στο καπάκι φοράει εκκεντροφόρους της Piper, με 272 μοίρες διάρκεια και 10,7mm βύθισμα στην εισαγωγή και 267^o/11mm αντίστοιχα στην εξαγωγή. Τα γρανάζια των εκκεντροφόρων είναι Custom κατασκευασμένα από τον Τάσο Καραπαναγιώτη, ενώ τα ελατήρια βαλβίδων και τα Retainers τιτανίου είναι της CAT Cams.

Οι βαλβίδες του είναι πιο ανθεκτικές στις υψηλές θερμοκρασίες από την Ferrea, ενώ η κεφαλή έχει ανοιχτεί με ροϊκή εξέλιξη στην Sevdalis Superflow. Η τουρμπίνα είναι τοποθετημένη με χειροποίητο χταπόδι της Karagiannis Exhaust, όπως και η υπόλοιπη εξάτμιση των 76mm, ενώ την πίεση ρυθμίζει ένα external wastegate της TiΑl 44mm. Από την απέναντι μεριά, η εισαγωγή είναι custom billet, κατασκευασμένη σε CNC από τον Τάσο Καραπαναγιώτη, με πεταλούδα γκαζιού από BMW X5 (WTF?) και σκάστρα της TiΑl 50mm. Το intercooler είναι της Mishimoto και όλα αυτά ρυθμίζονται από έναν άγραφο εγκέφαλο ECU Master EMU Black Series, τον οποίο έχει προγραμματίσει ο Θανάσης Νάτσης. Για το καύσιμο φροντίζουν η αντλία βενζίνης Walbro 525lt/h και τα μπεκ της Injector Dynamics, παροχής 1.000cc/min. Οι πολλαπλασιαστές του είναι από Audi R8 και τα ηλεκτρολογικά τα έχει φτιάξει μόνος του ο Κώστας Κατσιμπέρης, όπως και πάρα πολλά από τα επόμενα που θα δούμε. 30 χρόνια το φτιάχνει... πού να χωρέσουν σε 7 σελίδες…

The Rest…

…όντως η λίστα με τις εργασίες δεν έχει τελειωμό. Πολλές από αυτές μάλιστα έχουν γίνει από 2 και 3 φορές, μέχρι να φτάσουμε στο σημερινό αποτέλεσμα. Συνεχίζοντας με τα μηχανικά, το σασμάν του προέρχεται από το δίλιτρο Renault Sport Clio 172, μαζί με τα ημιαξόνια, ενώ πίσω, όλος ο άξονας με τα άκρα και τα φρένα είναι από το πρώτο Renault Megane 2,0lt 16v. Ο συμπλέκτης είναι μονόδισκος Sachs Performance και η ανάρτησή του αποτελείται από τροποποιημένα Koni coilovers και ελατήρια της Apex. Τα μπροστινά φρένα του είναι με δίσκους από το Renault Sport Clio 172, με δαγκάνες από Mitsubishi EVO IX, μέσα στις πανέμορφες χρυσές ζάντες Speedline στο στυλ του Clio Williams, αλλά 17 ιντσών.

Το εσωτερικό του, συμπεριλαμβανομένων των ταπετσαριών και των εσωτερικών panel, το έχει φτιάξει μόνος του ο Κώστας, ενώ το απίστευτο και μοναδικό στον κόσμο bodykit είναι δουλειά του φανοποιού Βασίλη Παναγόπουλου, με προσθήκες από λαμαρίνα παρακαλώ στα φαρδύτερα φτερά και στις πόρτες. Μιλάμε για εκπληκτική δουλειά, που πολύ σπάνια βλέπουμε στους δρόμους και μάλιστα σε ένα τόσο «απλό» αυτοκίνητο. Αυτά τα κάνει o Akira Nakai της RWB με το τσιγάρο στο στόμα και την σέγα, αλλά τα κάνει σε Porsche 911 και θα παίρνει και ένα κουβά λεφτά.

Με αυτά και με τα άλλα, το 9αρι του Κωστή, μισο-ρυθμισμένο (όπως είπαμε δεν είχαν προλάβει να το σετάρουν με φουλ πίεση) και με δύο άτομα μέσα, έκανε πάρα πολύ καλούς χρόνους, χάρη στα μόλις 1.100kg του και το προσεγμένο του στήσιμο, γράφοντας 5,51sec για τα πρώτα 100km/h από στάση και τετρακοσάρι σε 12,64sec με πολύ μεγάλη ταχύτητα εξόδου, 208,86km/h, που σημαίνει πως όταν βρήκε πρόσφυση, επιτάχυνε πολύ δυνατότερα. Γενικά όμως αυτά το αυτοκίνητα, όπως και όλα του είδους του, αυτά που τα κρατάει κάποιος, τα φροντίζει, τα συντηρεί και τα βελτιώνει, δεν τα κρατάνε στην ζωή μόνο γιατί θέλουν να τα χρησιμοποιούν ή για να κάνουν «πατήματα». Ακόμα και εργοστασιακό να ήταν, με τις σιδερένιες του ζάντες και τα πορτοκαλί φλασάκια, ο Κώστας θα το διατηρούσε για να του θυμίζει τον μπαμπά του, που προφανώς έχασε πολύ νωρίς και άδικα. Έτσι είμαστε όλοι οι άνθρωποι που αγαπάμε πραγματικά τα αυτοκίνητα... τα αντιμετωπίζουμε σαν πρόσωπα, τους δίνουμε ονόματα, τα θεωρούμε μέλη της οικογένειάς μας, σαν να είναι κατοικίδια ζώα. Αυτό το συναίσθημα όποιος δεν μπορεί να το καταλάβει, κρατάει το λάθος περιοδικό.

Tuned By:

Κώστας Κατσιμπέρης

Τηλ: 693 257 1681

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας σε σειρά με μπλοκ από χυτοσίδηρο και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο, 2ΕΕΚ, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
Κυβισμός: 1.998cc
Διάμετρος x Διαδρομή: 82,7 x 93mm

Σχέση Συμπίεσης: 9,8:1

Σφυρήλατα έμβολα Wiseco

Ενισχυμένες μπιέλες CP-Carrillo

Μέταλλα ACL

Βίδες κεφαλής-κορμού ARP

Φλάντζα μεταλλική Cosworth

Χειροποίητο χταπόδι Karagiannis Exhaust

Χειροποίητη εξάτμιση 76mm Karagiannis Exhaust

Turbo Garrett GT3076R με A/R 1.01

External wastegate TiAl 44mm

Custom πολλαπλή εισαγωγής Billet Καραπαναγιώτης Τάσος

Πεταλούδα γκαζιού από BMW X5

Σκάστρα TiAl 50mm

Εκκεντροφόροι Piper 272/10,7mm εισαγωγής, 267/11mm εξαγωγής

Custom Γρανάζια εκκεντροφόρων Καραπαναγιώτης Τάσος

Ελατήρια βαλβίδων και retainers τιτανίου CAT Cams

Custom τροχαλίες αλουμινίου

Βαλβίδες εισαγωγής-εξαγωγής Ferrea

Ροϊκή εξέλιξη Sevdalis Superflow

Εγκέφαλος ECUMaster EMU Black Series

Αντλία βενζίνης Walbro 525lt/h

Μπεκ Injector Dynamics 1.000cc/min

Front mount intercooler Mishimoto

Πολλαπλασιαστές NGK από Audi R8

Ηλεκτρολογικά Κώστας Κατσιμπέρης

Πρόγραμμα ECU Θανάσης Νάτσης

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Σασμάν Renault Sport Clio 172
Συμπλέκτης Sachs Performance

Ημιαξόνια Renault Sport Clio 172

Πίσω άξονας Renault Megane 2,0lt 16v

ΑΜΑΞΩΜΑ-ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Custom φτερά και πόρτες Βασίλης Παναγόπουλος

Custom εσωτερικό Κώστας Κατσιμπέρης

ΑΝΑΡΤΗΣΗ-ΦΡΕΝΑ

Koni custom coilovers

Ελατήρια Apex

Εμπρός δίσκοι Renault Sport Clio 172

Εμπρός δαγκάνες Mitsubishi Lancer EVO IX

Πίσω φρένα Renault Megane 2,0lt 16v

ΤΡΟΧΟΙ
Ζάντες Speedline 7J x 17in

Λάστιχα Michelin Pilot Sport 4 205/40

ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

ΚΜ/Η SEC

0-60: 3,18

0-80: 4,21

0-100: 5,51

0-120: 6,61

0-140: 7,68

0-160: 9,24

0-180: 10,79

0-200: 12,18

ROLL ON

60-120: 3,43

60-160: 6,06

100-200: 6,67

ΑΠΟΜΑΚΡΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

M SEC @ KM/H

18: 2,34 @ 54,21

60: 4,78 @ 90,77

100: 6,04 @ 111,32

200: 8,73 @ 154,86

400: 12,64 @ 208,86