BMW E36 Track-Day Project Part IV

Long time no see...

10 μήνες, 10 τεύχη και 43 εβδομάδες διανύσαμε μέχρι να περάσει ξανά το λευκό 36άρι από τις σελίδες μας. Φυσικά και η πανδημία έπαιξε καθοριστικό ρόλο, όμως αυτό που καθυστέρησε επιπλέον την εξελικτική πορεία του project, ιδιαίτερα το τελευταίο 4μηνο ήταν το Brexit. Η έξοδος του Ηνωμένου Βασιλείου από την Ευρωπαϊκή ένωση έφερε μεγάλη ανακατωσούρα στο εμπόριο των aftermarket, με τα προϊόντα εξ' Αγγλίας να εκτοξεύονται σε τιμή λόγω επιπρόσθετων φόρων και εξόδων τελωνείου. Εδώ και πολλούς μήνες μαζεύαμε με τον Νίκο πράγματα, είτε μιλάμε για καινούρια ανταλλακτικά είτε για μεταχειρισμένα, που ιδιαίτερα για το δεύτερο όταν μιλάμε για κάτι εξειδικευμένο σε αυτοκίνητο 20 και πλέον χρόνων είναι κάπως δυσεύρετο. Η αρχή του καλοκαιριού όμως μας βρήκε να έχουμε συγκεντρώσει πλέον τα πάντα (φρένα, μετάδοση, σινεμπλόκ, βάσεις, καθίσματα κ.α.) και το BMW να παίρνει τη θέση του στο ανυψωτικό της Aktiv Automotive για γκρέμισμα!

Ήρθαν οι ενισχύσεις!

Αυτόν τον μήνα θα μείνουμε περισσότερο στο «γκρέμισμα», αφού το δέσιμο δεν το προλάβαμε. Οι δουλειές που είχαν να γίνουν στο Ε36 είναι πάρα πολλές και είναι φυσικά χρονοβόρες, όμως το deadline του περιοδικού είναι deadline, οπότε αυτόν τον μήνα θα σας δείξουμε πού φτάσαμε το λύσιμο και ένα μέρος από το δέσιμο. 

Ξεκινάμε πιθανότατα με το πιο δύσκολο απ' όλα. Τις ενισχύσεις του σασί. Δεν είναι φυσικά μυστικό μεταξύ των κατόχων BMW E36 και E46 ότι αυτά τα αυτοκίνητα έχουν αρκετά σημεία που «πονάνε». Ναι, αν πηγαίνεις βόλτα στην παραλιακή με το «Θέλω κότερα, ελικόπτερα» να παίζει στο ηχοσύστημα, δεν θα αντιμετωπίσεις πιθανότατα ποτέ πρόβλημα με το σασί, όμως αν γουστάρεις το στρίψιμο και παίξεις με σκληρή ανάρτηση, σύντομα θα δεις το σασί να «ανοίγει» σε παραπάνω από ένα σημεία. Τα επιρρεπή σημεία είναι αρκετά και εντοπίζονται κυρίως στις βάσεις των πίσω ψαλιδιών, στα σημεία έδρασης της γέφυρας, στις αρθρώσεις της πίσω αντιστρεπτικής, στο μπροστινό υποπλαίσιο και, όπως είχαμε πει, στους θόλους. Το τελευταίο, αν θυμάστε, το είχαμε λύσει με την τοποθέτηση των πλακών ενίσχυσης της μαμάς BMW που γίνονται «σάντουιτς» ανάμεσα από τα top mounts και τους θόλους. Τα E36 Μ3 είχαν ενισχύσεις στα τέσσερα σημεία έδρασης της πίσω γέφυρας, όμως δεν μπήκαν στον κόπο να τις συμπεριλάβουν στα υπόλοιπα μοντέλα των E36 ακόμα και στα facelift. Ευτυχώς εδώ και χρόνια υπάρχει κωδικός ανταλλακτικού για τις συγκεκριμένες πλάκες ενισχύσεις που μπορείτε να προμηθευτείτε κατευθείαν από την BMW, με κόστος €95.

Η Αμερικάνικη AKG Motorsport παράγει ποιοτικά aftermarket για τα περισσότερα μοντέλα της BMW εδώ και 25 χρόνια. Για το Ε36 (όπως φυσικά και για Ε46) διαθέτει κυριολεκτικά τα πάντα, από ενισχυμένα σινεμπλόκ, ρυθμιζόμενα ψαλίδια, ενισχυμένες βάσεις, μέχρι και tow-hooks. Μεταξύ αυτών συμπεριλαμβάνονται οι ενισχύσεις πλαισίου που προτιμώνται από πολλούς track-enthusiasts ανά τον κόσμο. Το κόστος τους είναι μικρό (υπολογίστε περίπου 80 ευρώ για 4 κωδικούς εκτός από τις τέσσερις πλάκες για την πίσω γέφυρα), όμως τα μεταφορικά και το κόστος του τελωνείου τριπλασιάζει την τιμή τους! Ο Νίκος είχε ένα ολοκαίνουριο πλήρες set της AKG για ένα τρομερό M3 E36 3,2lt, οπότε το τσίμπησα και πήγα στο φίλο μας Στέλιο Γελαδάκη και την Geladakis Waterjet για να μας φτιάξει ένα πιστό αντίγραφο όλου του set. Pro tip: Παρά το γεγονός ότι η ενίσχυση του σασί είναι επιτακτική σε track-spec E36, μην νομίζετε ότι περιορίζεται μόνο εκεί. Σε αυτοκίνητα με πολυκαιρισμένους λαστιχένιους συνδέσμους, το flexάρισμα που επιτρέπεται κατά την κίνηση του αυτοκινήτου μπορεί να προκαλέσει σιγά-σιγά σχίσιμο της λαμαρίνας στα σημεία που αναφέραμε, το οποίο επιταχύνεται στην περίπτωση που το εν λόγω αυτοκίνητο φοράει σκληρή ανάρτηση. Προσοχή πρέπει να δοθεί σε αυτοκίνητα με αντιστρεπτικές μεγαλύτερης διαμέτρου, καθώς αν δεν ενισχυθεί το σημείο άρθρωσής τους, στραβώνει το αυτί στο σημείο που πιάνει στη γέφυρα και μπορεί να κοπεί στο σημείο που μπαίνει το σινεμπλόκ.

Για να μπουν οι πλάκες ενίσχυσης απαιτείται φυσικά προετοιμασία. Ο Νίκος έντυσε τον μηχανικό του -Αντρέα- με στολή προστασίας Covid-style και το BMW μπήκε στη ΜΕΘ. Κατέβηκε η πίσω γέφυρα, η εξάτμιση, τα ελατήρια, ο κεντρικός άξονας και το ρεζερβουάρ. Επίσης πρέπει να αφαιρεθούν τα πίσω καθίσματα, οι επενδύσεις και οι μονώσεις (που έτσι κι αλλιώς είχαμε σκοπό να κάνουμε...) και από την καμπίνα και από τον χώρο αποσκευών και καθότι το τρίψιμο και η σπίθα θα πάνε σύννεφο, πρέπει να καλυφθούν οι γραμμές καυσίμου. Μισή μέρα πέρασε ο κακομοίρης ο Αντρέας κάτω από το 36 να τρίβει τα σημεία της λαμαρίνας προκειμένου να δώσει σκυτάλη στο Νίκο που ανέλαβε με την ηλεκτροκόλληση να ποντάρει αρχικά και να γαζώσει έπειτα τις πλάκες ενίσχυσης με προσοχή να μην ζεσταθεί υπερβολικά η κάθε περιοχή και πάρουμε «ματάκι» προς την καμπίνα.

Trans-mission

Ο κεντρικός άξονας από M3 E36 βρέθηκε παραδόξως εύκολα, χωρίς να μπορώ να πω το ίδιο για το διαφορικό. Βλέπετε θέλαμε να το πάμε με bulletproof σενάριο (όχι λόγω αύξησης της ισχύος, αλλά λόγω της επιπλέον πρόσφυσης από τα semi-slick ελαστικά και το ξύλο που θα τρώει η μετάδοση στην πίστα...) και όχι μόνο να βάλουμε ένα μπλοκέ, αλλά να αντικαταστήσουμε το 188mm διαφορικό με την μεγάλη κάσα των 210mm. Ο δότης με τις οκτώ βίδες στην έδρα της κορώνας προέρχεται από BMW 740i και είναι πρακτικά το ίδιο με το αντίστοιχο της M5 E34. Το βήμα μας θα κοντύνει από το 3,15:1 στο πιο πρέπον για πίστα 3:45:1 και το διαφορικό θα συνδυαστεί με τα μεγάλα ημιαξόνια από Ε46 330ci. Από το ίδιο αυτοκίνητο πήραμε και τα αλουμινένια ψαλίδια και τα άκρα με τα μεγάλα αεριζόμενα φρένα. Αυτά θα τα δούμε όμως σε επόμενη συνέχεια.

We need...Hercules

Προβάροντας το διαφορικό στη γέφυρα, αντιμετωπίσαμε ένα μικρό αδιέξοδο. Για να μπει το μεγάλο διαφορικό στη γέφυρα των «απλών» E36, εκτός από μία μικρή τροποποίηση που πρέπει να γίνει και να κοπεί ένα σινεμπλόκ (δεν μας πολυ-νοιάζει σε track-car, όμως σε street-car καλό είναι να το ξέρετε, εκτός κι αν βρείτε κομπλέ γέφυρα από M3 E36, που σας προκαλώ και από θέμα σπανιότητας και τιμής...), πρέπει να τοποθετηθεί και μία βάση στήριξης του διαφορικού που φοράνε τα M3 E36 3,2lt. Ο κωδικός αυτός έχει πλέον καταργηθεί και δεν μπορείτε να τον προμηθευτείτε από πουθενά. Ευτυχώς ο Νίκος είχε μία spare στο συνεργείο και υπήρχε μόνον ένας άνθρωπος που θα μπορούσε να αναλάβει να μας φτιάξει ένα πιστό αντίγραφο.

Ο Ηρακλής Καρανάσιος της Hercules Parts διαθέτει εμπειρία 25 ετών στην εξέλιξη και κατασκευή πάσης φύσεως μεταλλικών μηχανολογικών εξαρτημάτων. Έτσι λοιπόν είπαμε να εγκαινιάσουμε το τελευταίας γενιάς 5-αξονικό CNC και να κατασκευάσουμε το ομολογουμένως πολύ απαιτητικό κομμάτι (από θέμα σχεδίασης) για τη στήριξη του διαφορικού. Παρακολουθήσαμε όλη την εξέλιξη της κατασκευής της βάσης, να ξεκινάει από ένα billet κομμάτι αλουμινίου 7075 (σημαντικά πιο ισχυρό από το εργοστασιακό αλουμινένιο part της BMW) και να μεταμορφώνεται σε ένα έργο τέχνης που πραγματικά δεν έχει επαφή σε σχέση με τις 2-3 προτάσεις που κυκλοφορούν στην αγορά τόσο σε επίπεδο ποιότητας υλικού όσο και σε φινίρισμα κατεργασίας.

Ο Ηρακλής ενθουσιάστηκε με το track-project μας και καθότι άρρωστος petrolhead, μας πρότεινε να δοκιμάσουμε στην πράξη ένα από τα τελευταία προϊόντα στο «οπλοστάσιο» της Hercules Parts. Τον Racing πυργολεβιέ για μοντέλα της BMW. Η αλήθεια είναι ότι ζαχάρωνα τα κορυφαία racing shifters της CAE εδώ και μήνες, αλλά η απλησίαστη τιμή τους (περίπου 800 ευρώ) με έκανε να κοιτάω τις αντίστοιχες -και αρκετά φθηνότερες- λύσεις από IRP, RTD και Coolerworx που οι απόψεις διίστανται στα BMW Forums. To shifter της Hercules Parts είναι κατασκευασμένο από billet αλουμίνιο υψηλής ποιότητας, είναι εξαιρετικά άκαμπτο και ελαφρύ (μαζί με τη βάση ζυγίζει περίπου 950gr) και διαθέτει δύο θέσεις ρύθμισης για το ύψος. Η κίνηση του μηχανισμού γίνεται με ρουλεμάν για ακριβή και απροβλημάτιστη λειτουργία. Το ελληνικό shifter έχει ήδη ξεκινήσει να φεύγει σαν ψωμάκι στο εξωτερικό και οι πρώτες εντυπώσεις είναι ιδιαίτερα ενθαρρυντικές. Έτσι είπαμε να δοκιμάσουμε τον πυργολεβιέ και στο 36άρι μας για να του δώσουμε όχι μόνο πιο κοντές και ακριβείς αλλαγές, αλλά και πιο racing look. Και το παραγγείλαμε, παρακαλώ, με γκρι ανοδίωση και μαύρο λεβιεδάκι!

Έτσι λοιπόν επέστρεψα στο Νίκο και με την πλάκα στήριξης του διαφορικού και με τον racing επιλογέα. Πάνω όμως που θα ξεκινάγαμε το μοντάρισμα, πλάκωσε μπόλικη επιπλέον δουλίτσα στην AktivAutomotive και αναγκαστήκαμε να βάλουμε το 36άρι στην άκρη για μερικές μέρες, όμως είχε ήδη χτυπήσει το καμπανάκι για τυπογραφείο! Η συνέχεια στο επόμενο τεύχος!

Budget:

Κεντρικός άξονας M3 E36: €150 (MTX)

Μπλοκέ διαφορικό 210mm: €450 (MTX)

Πίσω άκρα E46 330ci με ημιαξόνια, φρένα και αλουμινένια ψαλίδια: €350 (MTX)

Πλάκες ενίσχυσης μπροστά υποπλαισίου, πίσω ψαλιδιών, αρθρώσεων αντιστρεπτικών: €100

Πλάκες ενίσχυσης σημείων έδρασης πίσω γέφυρας: €95

Racing shifter Hercules Parts: €360

Βάση στήριξης διαφορικού Hercules Parts: €280

TUNED BY:

Aktiv Automotive

Γερανείων 28, Ηλιούπολη

Τηλ: 210 97 08 807

Web: www.aktiv-automotive.gr

Mail: info@aktiv-automotive.gr

 

Thanks to:

HerculesParts

Λ. Κατσώνη 29, Καλλιθέα

Τηλ: 210 94 02 225

Web: www.herculesparts.gr

Mail: info@herculesparts.gr