Power Tests

Mazda MX-5 NC 2.3lt Turbo 300Ps

Enter the 3^rd Generation

Η 3^η γενιά του ΜΧ-5 πρωτοεμφανίστηκε το 2006 και έφερε δραστικές αλλαγές σε σχέση με τις προηγούμενες γενιές -τα NA/NB! Οι εξωτερικές διαστάσεις μεγάλωσαν, αυξήθηκε το μεταξόνιο και το μετατρόχιο, η καμπίνα μεγάλωσε αισθητά και μπορούσε να φιλοξενεί επιβάτες άνω του 1,80m, ενώ το εξωτερικό design συμβάδιζε με τη σχεδιαστική φιλοσοφία της Mazda εκείνης της εποχής, θυμίζοντας αρκετά το αδερφάκι RX-8! Το σημαντικότερο όμως ήταν ότι το MX-5 είχε κάτι πλέον που «έλειπε» από τις προηγούμενες γενιές… ΑΚΑΜΨΙΑ! Ήταν η πρώτη φορά που ένα MX-5 έστριβε στις στροφές και το πλαίσιο δεν “flexάριζε”. Όλες αυτές οι αλλαγές έκαναν το NC να έχει μια συμπαγή και ποιοτική αίσθηση σε σχέση με τα προηγούμενα MX-5, όμως η υποδοχή από την κοινότητα των Miata δεν ήταν και η πιο θερμή, αρκετοί έκαναν παράπονα για το design, αλλά και για την οδηγική συμπεριφορά, η οποία αν και εξαιρετική, είχε χάσει λίγη απ’ την αμεσότητα των προηγούμενων γενιών!

Με 18 χρόνια να μας χωρίζουν απ’ το πρώτο λανσάρισμα του mx-5 NC και διάφορες παραλλαγές, facelifts και ειδικές εκδόσεις μετά, τολμώ να πω ότι η δημοτικότητα του μοντέλου βρίσκεται στο απόγειό της! Το εξαιρετικό σασί αποτελεί μια τρομερή βάση για οποιοδήποτε project, ενώ οι επιλογές για παραπάνω δύναμη είναι πολλές, από turbo kits, μέχρι engine swaps ή και τα 2, όπως θα δούμε στην περίπτωσή μας!

Not your average NC experience

Με τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου μας συνδέει φιλική σχέση εδώ και πολλά χρόνια, τολμώ να πω πως μάλλον του κόλλησα το μικρόβιο του turbo και της βελτίωσης, μιας και τον πήγαινα συχνά βόλτες με διάφορα turbo mx-5 που είχα επιμεληθεί, με αποτέλεσμα το κάποτε ταπεινό 1.8 NC να έχει φτάσει στο τερατούργημα του τεύχους που κρατάς στα χέρια σου. Συγκεκριμένα, ο Νίκος πάντα ήθελε να ετοιμάσει ένα ολοκληρωμένο project με βελτιώσεις σε όλα τα σημεία και πιστεύω το έχει καταφέρει και με το παραπάνω, μιας και το NC του σίγουρα είναι ένα απ’ τα πιο ολοκληρωμένα της Ελλάδας! Όλες οι μηχανικές εργασίες έχουν γίνει στο συνεργείο του Σίμου, ενός φίλου που δεν ασχολείται με βελτιώσεις, αλλά ήθελε πολύ να βοηθήσει στο project!

MZR Powerhouse

Κάτω απ’ το καπό θα συναντήσουμε το μεγάλο αδερφάκι του εργοστασιακού κινητήρα, συγκεκριμένα ο 1.8lt MZR έχει αντικατασταθεί από έναν 2.3lt. Η επιλογή αυτή έχει γίνει με γνώμονα το χαμηλό κόστος (μιας και ο 2.3 είναι πολύ φτηνός στην ελληνική αγορά), την ευκολία του swap και τον καλό λόγο μπιέλας/διαδρομής που έχει αυτός ο κινητήρας (rod/stroke ratio).

Οι turbo προσθήκες ήταν γνωστές εξαρχής, οπότε ο κινητήρας οδηγήθηκε απευθείας στο ρεκτιφιέ Φοίνιξ, για να γίνουν οι απαραίτητες εργασίες και να τοποθετηθούν όλα τα απαραίτητα «συστατικά» της αξιοπιστίας! Ξεκινώντας απ’ το μπλοκ, εκεί θα συναντήσουμε τα oversize +1mm πιστόνια της CP-Carrillo με συμπίεση 9:1, καθώς και τις ατσάλινες μπιέλες της αμερικάνικης Eagle, ένας δυνατός συνδυασμός για αντοχή σε ιπποδυνάμεις 400-500Ps.

Στην κεφαλή θα συναντήσουμε ένα ολοκληρωμένο kit της Supertech, συγκεκριμένα έχουμε βαλβίδες oversize +1mm, ελατήρια βαλβίδων, αλλά και retainers τιτανίου, ενώ στα άμεσα πλάνα είναι και 2 πιο άγριοι εκκεντροφόροι που θα βοηθήσουν τον κινητήρα να «αναπνεύσει» καλύτερα! Κλείνοντας το “hardware” του μοτέρ, τα ενισχυμένα κουζινέτα είναι της King’s bearings, ενώ όλες οι βίδες σε μπιέλες, κεφαλή και καβαλέτα στροφάλου προέρχονται από την ARP!

Let’s Make some Power!

Με τον κινητήρα έτοιμο να δεχτεί τις ορέξεις μας, το επόμενο βήμα είναι η επιλογή των περιφερειακών. Σε πρωταγωνιστικό ρόλο συναντάμε το turbo της Garrett GTX2867R Gen II, το οποίο φτάνει μέχρι 550Ps και πλαισιώνεται από το 40mm external της Turbosmart, την ball bearing σκάστρα της RTMG και το intercooler της Energie Racing Parts με παροχή για 500 άλογα. Όλα αυτά είναι στηριγμένα στο χταπόδι και τις σωληνώσεις της Lazaros Welding Solutions, ενώ ο Λάζαρος έχει φτιάξει και μια εξαιρετική αλουμινένια πολλαπλή εισαγωγής, καθώς και όλη την εξάτμιση 76mm με μεγάλο τελικό καζανάκι.

Τις ανάγκες του κινητήρα για καύσιμο φροντίζουν 4 μπεκ 1.000cc/min της Fuel Injector Clinic και μια αντλία Aeroflow 340l/h, ενώ έχει τοποθετηθεί και water-methanol kit της ΑΕΜ, μιας και απώτερος σκοπός είναι να φτάσουμε κοντά στο όριο παροχής του turbo. Η διαχείριση του συνόλου γίνεται από μία Plug & play ECU της MSLabs, η οποία είναι ειδικά φτιαγμένη γι’ αυτή τη γενιά MX-5 και υποστηρίζει όλα τα εργοστασιακά συστήματα, όπως το DSC, τα όργανα και τη θύρα OBD-ΙΙ, ενώ τη χαρτογράφηση και γενικά την επιμέλεια του Project έχει κάνει ο υποφαινόμενος, Akinatuned.

The whole package

Ο κατάλογος με τις αλλαγές φυσικά δεν περιορίζεται μόνο στο μηχανοστάσιο, μην ξεχνάμε άλλωστε πως στόχος ήταν ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο που θα μπορούσε να κάνει και κάποιο track-day. Έτσι η εργοστασιακή ανάρτηση έχει δώσει τη θέση της σε μια custom Bilstein coilover της Jamsport, οι ζάντες είναι της Japan Racing σε διάσταση 9Jx17in, ενώ την πρόσφυση εξασφαλίζουν τα εξαιρετικά Nankang AR-1, σε διάσταση 245/40.

Το MX-5 έχει Big brake kit μπρος-πίσω, με 330mm δίσκους και τετραπίστονα Brembo για τον μπροστά άξονα, ενώ στον πίσω άξονα έχουμε 300mm δίσκους με εργοστασιακές δαγκάνες. Για να περάσει η δύναμη στο δρόμο, έχει τοποθετηθεί διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης της Quaife, ενώ το kit συμπλέκτη είναι ένα δίδισκο της RTMG Performance που περιλαμβάνει και αλουμινένιο βολάν. Το εσωτερικό σίγουρα σε προϊδεάζει για τη χρήση που έχει φτιαχτεί το πράμα, στη θέση του εργοστασιακού τιμονιού συναντάμε ένα τριάκτινο Nardi deep-corn, ενώ το «μαμά» κάθισμα του οδηγού έχει δώσει τη θέση του σε ένα σταθερό bucket κάθισμα της Cobra.

Superb Driving experience

Στα πλαίσια της δοκιμής για το τεύχος που κρατάς στα χέρια σου είχα την ευκαιρία να οδηγήσω το MX-5 του Νίκου για ακόμη μια φορά και να θυμηθώ γιατί είναι απ’ τα πιο fun to drive αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει, ever! Ξεχωρίζει εξωτερικά απ’ τον facelift προφυλακτήρα (mk3.5), ενώ τα φαρδιά AR-1 semislick ελαστικά και τα μεγάλα φρένα σε προϊδεάζουν ότι κάτι «σοβαρό» παίζει εδώ! Η θέση οδήγησης είναι κορυφαία, τουλάχιστον για λίγο πιο ψηλούς οδηγούς, με το bucket να κάθεται χαμηλά στο πάτωμα και το τριάκτινο τιμόνι να έρχεται ακριβώς εκεί που το θέλεις!

Στο δρόμο το αυτοκίνητο είναι πολύ φιλικό, προβλέψιμο, ροπάτο, ένα κανονικό παιχνίδι για μεγάλα παιδιά! Το γεμάτο powerband, σε συνδυασμό με το πολύ καλό στήσιμο και την ιδανική θέση οδήγησης, σε κάνουν να θέλεις να παίζεις σε κάθε στροφή, να δοκιμάζεις να πατάς τέρμα όλο και πιο νωρίς στην έξοδο, ενώ σε κάθε αλλαγή ταχύτητας μένω με τέρμα γκάζι και ρίχνω κλωτσιά στο συμπλέκτη, χρησιμοποιώντας τη λειτουργία flat-shift της ECU, με αποτέλεσμα τα γνωστά ηχητικά εφέ από την εξάτμιση!
Οι μετρήσεις από στάση σίγουρα δείχνουν τις πραγματικές δυνατότητες του συνόλου -μας δίνουν μία καλή βάση για το μέλλον όταν θα σηκώσουμε full πίεση- μιας και με χαμηλή πίεση (μόλις 0,9bar, κάτι που φαίνεται και απ’ τη μικρή ταχύτητα εξόδου στα 400m, 180km/h) και χωρίς μεθανόλες το αυτοκίνητο χρειάζεται 4.7sec για τα 100km/h από στάση, ενώ πέρασε από το 400άρι σε 12,44 sec. Το NC έχει τρομερή πρόσφυση, ο συνδυασμός δύναμης-δίδισκου συμπλέκτη-διαφορικού+flat shift κάνει τις αλλαγές ακαριαίες και άκρως πορωτικές!

Δυστυχώς ένα θέμα με το δυναμό δεν μας επέτρεψε να δοκιμάσουμε σε μεγαλύτερη πίεση, σύντομα όμως που το setup θα ανέβει επίπεδο (1,8bar + μεθανόλες), πιστεύω το αυτοκίνητο μπορεί να κάνει εύκολα ψηλά 11άρια στο δρόμο χωρίς καμία αλλαγή στο στήσιμο! Σε γενικές γραμμές ένα απ’ τα αγαπημένα μου project, ένα απίστευτα fun to drive αυτοκίνητο με ολοκληρωμένες βελτιώσεις σε όλους τους τομείς, που μπορεί να προσφέρει μεγάλες συγκινήσεις στους λάτρεις του spirited driving!

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Τύπος: Τετρακύλινδρος σε σειρά, με μπλοκ και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο, 2ΕΕΚ και 4 βαλβίδες/κύλινδρο

Κυβισμός (cc): 2.298

Διάμετρος x Διαδρομή (mm): 88.5 x 94

Σχέση συμπίεσης: 9:1

Tuning Specs

CP-Carrillo έμβολα +1mm

Eagle μπιέλες

Supertech oversize βαλβίδες

Supertech Ελατήρια και retainers

ARP βίδες κεφαλής, στροφάλου και μπιελών

Turbo Garrett GTX2867R Gen II