Power Tests

Suzuki Jimny JB74W 1.5lt 102Ps

Το Jimny 4^ης γενιάς έχει ΕΝΑ μόνο μειονέκτημα. Ναι, σωστά διάβασες, μόνο ένα! Ο κινητήρας του, ο Κ15Β της Suzuki, είναι ένα καλό καθημερινό μοτέρ και για τα κιλά του οχήματος (1.130kg) θεωρητικά βολεύει. Άλλο η θεωρία άλλο η πράξη κι εδώ έχουμε την πράξη να μας τα λέει διαφορετικά. Ο ατμοσφαιρικός 1500άρης βγάζει 102Ps (14,1kgm ροπής), για να κινείσαι σβέλτα, πρέπει να δουλεύει ψηλά οπότε σου παίρνει τα αυτιά επειδή κάνει κάμποσο θόρυβο. Ταυτόχρονα όμως βγάζει και αρκετά καυσαέρια, έτσι τα τέλη κυκλοφορίας ξεφεύγουν. 285 ευρώ το χειροκίνητο (εκπομπές CO2 στα 154gr/km), 417 ευρώ το αυτόματο (170gr/km)! 417euro για το Jimny με ατμοσφαιρικό 1500άρι!

Από το 2019 ισχύει η ευρωπαϊκή κοινοτική οδηγία 2019/631, η οποία τονίζει πως κάθε κατασκευαστής αυτοκινήτων πρέπει να μην ξεπερνάει τον μέσο όρο των 95gr CO2 /km (ανά όχημα), αλλιώς θα τρώει γερά πρόστιμα. Το Jimny καίει πολύ, αλλά πουλούσε τρελά, οπότε είχε αρχίσει να πετάει την Suzuki εκτός ορίων/στόχων, ουσιαστικά οι υψηλές πωλήσεις του Jimny έκαναν κακό στην εταιρεία!

Έτσι η ιαπωνική εταιρεία πήρε την σκληρή απόφαση να σταματήσει σύντομα να πουλάει εδώ το μικρό της “Τζιπ” (συνέχισε να πωλείται μόνο για επαγγελματική χρήση). Όμως η ζήτηση παρέμεινε υψηλή και πλέον τα διαθέσιμα κομμάτια στην αγορά είναι λίγα, πράγμα που σημαίνει άρρωστα νούμερα στα μεταχειρισμένα. Μπες στις αγγελίες και θα δεις πως οχήματα πενταετίας παίζουν άνετα στα 25-30 χιλιάρικα, σχεδόν 10 περισσότερα απ’ όσο είχε καινούριο!!! Instant classic...

Στα καλά τώρα

Δεν έχω πετύχει άνθρωπο που να λέει κακή κουβέντα για το τελευταίο Jimny! Σε όλους αρέσει, είναι απ’ τα σχήματα που για κάποιο λόγο όλοι λένε θετικά σχόλια! Όταν το κοιτάς, βλέπεις κάτι από Defender, κάτι από G-Wagen, ίσως και κάτι από κάποιο Jeep. Όμως όταν το οδηγείς, καταλαβαίνεις ότι σε ορισμένα σημεία μπορεί ακόμη και να ξεπερνά όλα αυτά τα διάσημα οχήματα, κάτι που οφείλεται στις μικρές του διαστάσεις και το χαμηλό του βάρος. Ταυτόχρονα η Suzuki το εξόπλισε με τετρακίνηση All Grip Pro και κοντές σχέσεις, οπότε ακόμη και στα δύσκολα, τα καταφέρνει. Τί γίνεται όμως τα με τα ΠΟΛΥ δύσκολα;

Εδώ ήρθε ο Γιώργος (ιδιοκτήτης του οχήματος) και ο Βαγγέλης (ιδιοκτήτης της Xtreme 4x4 που βρίσκεται στου Ρέντη). Ο Γιώργος είπε «Θέλω να σκαρφαλώνω στα κορφοβούνια ακολουθώντας dedicated off road οχήματα, πρέπει όμως να το χρησιμοποιώ και καθημερινά για τις δουλειές μου. Γίνεται;» και ο Βαγγέλης απάντησε “ΕΥΚΟΛΟ!”.

Πρώτο πράγμα για εκτός δρόμου κίνηση, αύξηση ύψους της ανάρτησης. Αν είναι να σκαλώνεις συχνά, τί το θες το χώμα; Το Jimny απ’ το εργοστάσιο ήταν ψηλό, το πάτωμα απέχει απ’ το έδαφος 21cm. Τώρα που μπήκε το Old Man Emu κιτ αύξησης ύψους 2in της ARB (το κιτ περιλαμβάνει 4 ανθεκτικότερα αμορτισέρ μαζί με 4 μεγάλα ελατήρια) η απόσταση ξεπέρασε τα 25cm, δεν είναι καθόλου λίγα όπως αποδείχθηκε. Τώρα όμως έχεις μεγαλύτερες διαδρομές ανάρτησης οπότε όταν ανοίξει στο τέρμα η ανάρτηση (full droop), κυρίως του εμπρός δεξιά τροχού, μπορεί να βρει ο άξονας μετάδοσης στα δεσίματα του πλαισίου (το Jimny παρέμεινε old school και έχει πλαίσιο τύπου σκάλας). Γι’ αυτό και τοποθετήθηκε το Old Man Emu cross member της ARB που είναι περισσότερο καμπύλο και δεν υπάρχει περίπτωση επαφής όπως θα γίνονταν με το εργοστασιακό.

Τώρα που έχουμε το ύψος...

...πάμε στην μετάδοση. Το Jimny είναι δικίνητο σε καθημερινή χρήση, μπορεί όμως να γίνει τετρακίνητο με το κοντό μοχλουδάκι που είναι δίπλα στο χειρόφρενο. Επειδή τα εμπρός- πίσω διαφορικά είναι ελεύθερα, στα δύσκολα αναλαμβάνει ρόλο το LSD. Νόμιζες ότι σημαίνει Limited Slip Diff; Μπα, η Suzuki εδώ μας δούλεψε λίγο και ονόμασε έτσι το Limited Slip Drive, ένα συστηματάκι που μόλις δύο διαγώνιοι τροχοί δεν έχουν πρόσφυση και σπινιάρουν, τσιμπάει με το φρένο τους δύο αυτούς τροχούς και η δύναμη πάει στους άλλους δύο που έχουν πρόσφυση. Για το εργοστασιακό Jimny αυτό μπορεί να είναι αρκετό, όχι όμως για τον Γιώργο και το δικό του. Έτσι ο Βαγγέλης έβαλε στους 2 άξονες του Suzuki από ένα Air Locker διαφορικό της ARB, το οποίο λειτουργεί ως ανοιχτό στην άνετη καθημερινή χρήση, αλλά μόλις εσύ γουστάρεις, το κλειδώνεις και γίνεται το μπλόκε που χρειάζεσαι στα δύσκολα. Μέσα στο διαφορικό υπάρχει ένας πνευματικός μηχανισμός που ελέγχει την κίνηση των γραναζιών. Μόλις πατάς το κουμπί στην καμπίνα του οχήματος, αέρας με πίεση μπαίνει στο διαφορικό, σπρώχνει ένα χοντρό μεταλλικό δακτύλιο (με εσωτερική οδόντωση) και αυτός κλειδώνει επάνω στα υπόλοιπα γρανάζια, μετατρέποντας έτσι το ελεύθερο διαφορικό σε μπλοκέ. Πού τον βρίσκεις τον αέρα; Πάλι απ’ την ARB αγοράζεις το 12βολτο κομπρεσέρ αέρα που το τοποθετείς μέσα στο μηχανοστάσιο. Τα 3 κουμπιά για τον έλεγχο του συστήματος κλειδώματος των 2 διαφορικών ο Γιώργος τα τοποθέτησε ακριβώς πάνω απ’ τον κεντρικό καθρέφτη, φτιάχνοντας ένα όμορφο 3D-printed πανελάκι. Οπότε μόλις φτάσεις στο σημείο να νιώσεις πως η τετρακίνηση δεν τα βγάζει πλέον πέρα, κλειδώνεις διαφορικά και το Suzuki αλλάζει χαρακτήρα!

Έχω οδηγήσει το εργοστασιακό Jimny 4^ης γενιάς εκτός δρόμου οπότε ξέρω τι μπορεί να κάνει και πόσο μακριά μπορεί να φτάσει. Έτσι σκέφτηκα να πάμε το βελτιωμένο Jimny στο ίδιο μέρος για να έχω κάποια σημεία αναφοράς. Λάθος μου! Εκεί που με το μαμά και ένα άτομο μέσα πάσχιζα να προχωρήσω μισό μέτρο το πεντάλεπτο, τώρα ήμασταν τρεις μέσα και περάσαμε τις ανωμαλίες ταχύτατα, γελώντας και παίζοντας με το κινητό!!! Δεν είναι απλά αναβαθμισμένες οι δυνατότητές του, είναι πλέον άλλο όχημα! Δεν νοιάζεται, δεν ζορίζεται, δεν κολλάει, πάει παντού με άνεση. Και το κάνει ακόμη περισσότερο άνετο το ότι φοράει αυτόματο κιβώτιο, δεν είχα δει ποτέ Jimny με αυτόματο. Έχω γράψει πιο πάνω πως το Jimny είναι old school κατασκευή, το κιβώτιο όμως είναι σχεδόν Κολοκοτρωνέικο! Είχα πολλά χρόνια να ακούσω για τετρατάχυτο σασμάν και το βρήκα σε όχημα που βγήκε στην αγορά το 2018! Έχει πιο κοντή τελική σχέση μετάδοσης απ’ το χειροκίνητο, αλλά όλες του οι σχέσεις είναι κάμποσο πιο μακριές π.χ. η 1^η του αυτόματου είναι σαν 1,5 του χειροκίνητου, όμως η 4^η του αυτόματου είναι αρκετά πιο μακριά (στις 6.000rpm θα έφτανε τα 265,34km/h) απ’ την 5^η του χειροκίνητου (194,43km/h)! Παρόλα αυτά ο Κ15Β θόρυβο κάνει, οπότε ο Γιώργος, αφού το Suzuki είναι το καθημερινό του όχημα, το έντυσε σχεδόν παντού με ηχομονωτικό της Dynamat, η διαφορά στην μείωση θορύβου είναι αισθητή.

Σαν κατσίκι!

Ίσως ο Γιώργος ήθελε να μας κάνει επίδειξη, ίσως επειδή ξέρει πολύ καλύτερα τις δυνατότητες του αυτοκινήτου του (αυτό είναι και το πιο πιθανό) άρχισε να το πηγαίνει γρήγορα σε σχετικά «περίεργα» κομμάτια. Σπίνιαρε, κοπανιόταν, χοροπηδούσε, αλλά το έβλεπες πως το έκανε πιο πολύ για το εφέ, ο οδηγός του ήταν άνετος παντού. Τα Mud Terrain Τ/Α KM3 λάστιχα της BF Goodrich είναι διαστάσεων 215/75 και κάθονται στις όμορφες εργοστασιακές 15άρες, δουλεύουν -κάμποσο- σαν καθημερινά, θέλουν μόνο να μάθεις να κρατάς σωστές αποστάσεις απ’ τον μπροστινό σου σε περίπτωση φρεναρίσματος! Όταν βγεις εκτός δρόμου, δείχνουν τον πραγματικό τους χαρακτήρα και κάνουν δουλειά, αφού ο Ιάπωνας δεν έδειξε σε κανένα σημείο να ζορίζεται και πάντα να έχει πρόσφυση. Αλλά ας πάρουμε το σενάριο όπου τα λάστιχα δεν τα βγάζουν πέρα, ακόμη και με κλειδωμένα τα διαφορικά, οπότε το κολλάς κάπου: δεν σε νοιάζει ιδιαίτερα, γιατί μπροστά υπάρχει ο dual speed εργάτης 12.000lbs της Winchmax που θα το τραβήξει. Στην ερώτησή μου: “Δεν το λυπάσαι καθόλου, το πιέζεις πολύ. Δεν φοβάσαι ζημιές;”, η απάντησή του ήταν σωστή “Στο off road πάντα υπάρχει κίνδυνος για ζημιά, γι΄ αυτό βάζεις επώνυμα προϊόντα για μέγιστη αξιοπιστία και ελαχιστοποίηση της πιθανότητας αστοχίας στο βουνό. Πληρώνεις μια φορά και νιώθεις πιο άνετος στο να πας οριακά.”

Off road για καθημερινό!

Η πώρωσή του για το Jimny τον τυφλώνει λίγο αφού μέσα στην πόλη εύκολο δεν θα είναι ποτέ, ενώ θα κάψει και κάμποσο παραπάνω από οποιοδήποτε ατμοσφαιρικό χιλιοπεντακοσάρι. Όμως το αυτόματο κιβώτιο (σωστότατη επιλογή!) και η ηχομόνωση βοηθάνε πάρα πολύ κατά την καθημερινή συμβίωση. Όλες αυτές οι σκέψεις χάνονται μόλις πατήσεις χώμα, εκεί πραγματικά σε εντυπωσιάζει και αγαπάς αυτό το 2/3 από G- Wagen!

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

ΤΥΠΟΣ: Τετρακύλινδρος με μπλοκ και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο, 2ΕΕΚ και 4 βαλβίδες/κύλινδρο
Κυβισμός: 1.462cc
Διάμετρος x Διαδρομή: 74mm x 85mm

Snorkel της Bravo

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Εργοστασιακό αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων

Μπλοκέ κατ’ επιλογή διαφορικά εμπρός-πίσω της ARB

ΑΜΑΞΩΜΑ-ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

Dual Speed εργάτης 12.000lbs της Winchmax

Σχάρα οροφής της ARB

LED πίσω φώτα JimnyStyle

LED μπάρα εμπρός της Strands