BMW E36 Track-Day Project Part V

Μετά το γκρέμισμα...

...ακολουθεί το δέσιμο. Αυτό βέβαια καθυστέρησε μερικούς μήνες, επειδή μας έκατσαν μερικές ιδιαίτερα ανασταλτικές «κέντες». Για να φρεσκάρω γρήγορα τη μνήμη σας, το 36άρι μας μπήκε για γκρέμισμα μέσα στον Ιούλιο και σκοπεύαμε φυσικά να το τελειώσουμε μέχρι τις διακοπές του Αυγούστου. Αν έχετε διαβάσει το τεύχος #66, οι δουλειές που γίναν τότε στο BMWδάκι μας ήταν πάρα πολλές, με τις πιο κύριες και χρονοβόρες να αποτελούν φυσικά οι ενισχύσεις του σασί. Οι εργασίες και τα project της Aktiv Automotive μάς ανάγκασαν να ανανεώσουμε το ραντεβού μας για το τελικό δέσιμο στις αρχές Οκτώβρη. Είχαμε τα φρένα μας κομπλέ (περισσότερα παρακάτω), με τις όμορφα βαμμένες κίτρινες δαγκάνες μας, το ωραιότατο μπλοκεδάκι μας και τον κεντρικό άξονα από τη μεγάλη αδερφή M3 και το μόνο που έμενε ήταν να πιάσουμε δουλειά (γιατί χρησιμοποιώ πληθυντικό όταν δύο δουλεύουν και ένας κάθεται από κάτω και συζητάει, δεν ξέρω, αλλά ας όψεται..).

Ξεκινάει ο Νίκος μαζί με τον Αντρέα το προκαταρκτικό δέσιμο πριν τη μέρα που είχαμε κανονίσει να πάμε παρέα εγώ μαζί με Στάθη και Βούρβαχη. Τροποποίησαν την πίσω γέφυρα να δεχθεί το μεγάλο 210mm διαφορικό, την έστειλαν για βάψιμο και έπειτα πέρασαν τα σινεμπλόκ πολυουρεθάνης που προμηθευτήκαμε από την AVC Weber. Αν θυμάστε στα πρώτα part είχαμε αναφέρει ότι δεν θέλαμε να γεμίσουμε το 36 μας από κάτω uniballs και πολύ σκληρά σινεμπλόκ λόγω του διπλού χαρακτήρα που θα είχε το αυτοκίνητο. Το «μπέτωμα» από κάτω είναι super μόνο για ένα αυτοκίνητο που θα κινείται αποκλειστικά σε πίστα. Οδηγήστε μία τέτοια κατασκευή γεμάτη κίτρινα, κόκκινα, μωβ και άλλα χρωματιστά σκληρά σινεμπλόκ στο δρόμο και μετά ελάτε να μου πείτε σε πόσες μέρες -αν όχι ώρες- βρίζατε για την επιλογή σας. Το μόνο σημείο που επιλέξαμε ηθελημένα να μειώσουμε όσο το δυνατόν περισσότερο το flexάρισμα ήταν η πίσω γέφυρα και τα σημεία στήριξης του πίσω διαφορικού. Εξού και η επιλογή για τους δύο κωδικούς PFR5-3606 και PFR5-3607 από τη normal -μωβ- σειρά της Powerflex.

Problema esse

Η γέφυρα είναι πανέτοιμη να ανέβει πάνω και μου σκάει μήνυμα στο messenger με πρόβλημα no.1. Τα τροφαντά ημιαξόνια από την E46 330ci, από την οποία προμηθευτήκαμε και τα πίσω -πάνω- αλουμινένια ψαλίδια και τις δαγκάνες των φρένων, δεν ταίριαζαν στο 210mm μπλοκέ διαφορικό της μεγάλης 3,2lt M3. Καλά ξεκινάμε. Πρόβλημα no.2. Ο κεντρικός άξονας της M3 δεν ταιριάζει ακριβώς στο τρίχαλο του σασμάν (απείχε περίπου 3 πόντους) που φόραγε το BMWδάκι μας. Βλέπετε η μετατροπή σε 325 δεν είχε γίνει στο 100% (κάτι που ισχύει και για την πλειοψηφία των ελληνικών μπεμβεδικών swaps από μεγαλύτερα μοντέλα) και το κιβώτιο ήταν αυτό που φορούν τα τετρακύλινδρα E36 μοντέλα και οι entry level εξακύλινδρες 320i. Η φωτογράφιση ακυρώνεται και βρίσκομαι το επόμενο πρωί στην Aktiv Automotive για να πάμε παρέα με τον Νίκο Πηττά σε αναζήτηση ημιαξονίων από M3 E36 κατά πρώτο λόγο, αλλά και «μεγάλου» εξακύλινδρου σασμάν κατά δεύτερο. Φάγαμε όλα τα γνωστά μεγάλα καταστήματα ανταλλακτικών BMW και άκρη δεν βγάλαμε. Βρήκαμε μόνο 2 κομπλέ γέφυρες M3 (μαζί με άκρα, φρένα, ψαλίδια κ.λπ.) που φυσικά δεν τις «έσπαγαν» για να μας δώσουν σκέτα τα ημιαξόνια. Αρχίσαμε και χτυπάγαμε τηλέφωνα σε γνωστούς drifters που τρέχουν με E36 και βρήκαμε μόνο ένα set που μας ζητούσαν όμως το αστρονομικό ποσό των €550. Για δύο ημιαξόνια! Κάπως έτσι σηκώσαμε τα χέρια ψηλά και το 36 έκατσε στην άκρη μέχρι την εύρεση των ημιαξονίων.

Salonika steps in

Η βοήθεια ήρθε λίγο έξω από την συμπρωτεύουσα και τον φίλο μας Γιώργο Γαγάκα, που διατηρεί το συνεργείο ΖweiGe Motorsport στο Ν. Ρύσιο Θεσσαλονίκης. Ο Γιώργος μάς βρήκε ημιαξόνια από M3 (σε normal τιμή...), αλλά και 5άρι κιβώτιο από τη μεγάλη αδελφή. Φυσικά και ήθελα 6άρι από E36 M3 3,2lt ή E46 330, όμως το κόστος αυτών κυμαίνεται γύρω στα 600-700 ευρώ, που σε συνδυασμό με το κόστος όλης της υπόλοιπης M3 μετάδοσής μας ανέβαζε πολύ το budget. No worries γιατί το 5άρι ZF της τρίλιτρης M3 (το φοράνε και τα E36 328i..) είναι τέρας, κάτι που ισχύει και για όλα τα εξαρτήματα της μετάδοσης 210mm. Αυξάνει λίγο το βάρος στον πίσω άξονα (μόνο το διαφορικό είναι βαρύτερο κατά 14kg σε σχέση με το αντίστοιχο 188mm), αλλά είναι η μόνη bulletproof λύση.

Στα φρένα!

Είπα λίγο πιο πάνω να αναφερθώ περισσότερο στα φρένα. Δεν νομίζω να υπάρχει κάποιος που θέλει να οδηγεί σκληρά το αυτοκίνητό του σε πίστα και να μην επιζητά ένα πολυέμβολο kit δαγκανών, τουλάχιστον για τον μπροστά άξονα. Τα έτοιμα kit όμως για τα BMW Ε36 κυμαίνονται περίπου στα €2.000, οπότε επιλέξαμε μία διαφορετική, πιο προσιτή οδό με τον Νίκο. Δαγκάνες από E46 330i/Ci που στον μπροστά άξονα φοράνε 325x25mm και πίσω 320x22mm. Ελάχιστα μικρότερα από E46 M3 δλδ. Θέλαμε, βλέπετε, να μείνουμε σε 17άρες ζάντες (έχετε δει τις τιμές των 18in semi-slicks τους τελευταίους μήνες;;;) που δέχονται δίσκους με διάμετρο έως 330-335mm (ανάλογα με το σχέδιο της ζάντας). Αφού δεν θα είχαμε δυνατό δάγκωμα από τις δαγκάνες είπαμε να το αποκτήσουμε με άλλον τρόπο. Προμηθευτήκαμε από την εταιρεία Σκαζίκης-Μαραγκός Α.Ε. δίσκους ATE Powerdisk και τακάκια της Ferodo Racing. Η σειρά PowerDisk με την ειδική χάραξη απομακρύνει πιο αποτελεσματικά τη σκόνη, προσφέρει καλύτερη απόκριση στο φρενάρισμα και οπτική αναγνώριση φθοράς. Αυτό σίγουρα θα μας χρειαστεί αφού επιλέξαμε την hardcore σειρά DS1.11 της Ferodo Racing για τον μπροστά άξονα και πιο συμβατικά DS2500 για τον πίσω άξονα. Θέλαμε DS1.11 και για τον πίσω άξονα, αλλά αυτό ήταν εφικτό μόνο με ελάχιστη παραγγελία 10set. Το DS1.11 εξελίχθηκε παράλληλα με το DSUno και το DS3.12. Μιλάμε για την τελευταία γενιά αγωνιστικών compound της Ferodo με εξαιρετικά υψηλό συντελεστή τριβής, δυνατό bite, διαχειρίσιμο modulation και σταθερή απόδοση σε ένα εξαιρετικά ευρύ φάσμα θερμοκρασίας λειτουργίας. Ενδεικτικά, το DS1.11 διαθέτει Μ.Ο. Mu 0,46 και ιδανικό εύρος 200-750ο C.

Τα κάνεις όλα μετά τις 2....

Έπειτα από 3 μήνες αναζήτησης είχαμε πλέον όλα τα συστατικά για να ξεκινήσουμε το δέσιμο. Η πίσω γέφυρα παίρνει τη θέση της, τα ημιαξόνια μάς παίδεψαν λίγο (ο Αντρέας ακόμα πρέπει να βρίζει..), αλλά τελικά μπήκαν. Κατά το μοντάρισμα των άκρων, ψαλιδιών κλπ προβήκαμε και σε μία ακόμα ψαγμένη, αλλά αποτελεσματική λύση. Τα δαχτυλίδια της AKG Motorsport για τα πισινά ψαλίδια είναι σχεδιασμένα για να περιορίζουν την κίνηση των εργοστασιακών σινεμπλόκ των ψαλιδιών, αυξάνοντας την ικανότητα απόδοσής τους. Τα λαστιχένια σινεμπλόκ παραμορφώνονται, επιτρέποντας στα πίσω ψαλίδια να μετακινούνται, εμφανίζοντας αλλαγές στη σύγκλιση των τροχών.

Βάσεις κινητήρα και κιβωτίου; Υπάρχουν άπειρες λύσεις ενίσχυσης στην aftermarket αγορά, όμως μία πολύ καλή και προσιτή λύση έρχεται από τη μαμά BMW. Οι αντίστοιχες βάσεις από την M3 E46 ταιριάζουν και στα υπόλοιπα E36-E46 και είναι πιο σκληρές, αλλά όχι υπερβολικά όπως οι περισσότερες aftermarket. Μπήκαν και αυτές, μπήκε και ο κεντρικός και το σασμάν, η εξάτμιση επέστρεψε προσωρινά (δεν έχουμε πιάσει ακόμα τίποτα σε βελτίωση κινητήρα, αλλά είναι τα επόμενα στο μενού..) στη θέση της και έπειτα από συνολικά δύο μερόνυχτα (κυριολεκτικά..), η μπέμπα μας ήταν έτοιμη για να προβάρουμε κάθισμα, τιμόνι, ζώνες, αλλά μείναμε με την όρεξη, καθώς οι κώνοι για Ε36 βρίσκονταν σε έλλειψη, με επόμενη παράδοση μία βδομάδα μετά. Πάω για στρώσιμο στα τακάκια και τα λέμε στο επόμενο τεύχος, όπου θα είμαστε επιτέλους ready για την πρώτη προπόνηση!

Budget:

Κιβώτιο ZF από M3 E36 3.0lt: €350 (MTX)

Ημιαξόνια από M3 E36 3.0lt: €350 (MTX)

Κεντρικός άξονας M3 E36: €150 (MTX)

Μπλοκέ διαφορικό 210mm 3,45:1: €450 (MTX)

Βάψιμο δαγκανών φρένων: €150

Μπροστινοί δίσκοι ATE Powerdisk 325x25mm: €197

Πίσω δίσκοι ATE Powerdisk 320x22mm: €182

Τακάκια Ferodo DS1.11 FCP1073: €311

Τακάκια Ferodo DS 2500 FCP1483: €217

Σωληνάκια υψηλής πίεσης HEL: €150

Σινεμπλόκ Powerflex PFR5-3606: €112