BMW M5 F90 834Ps & M5 F10 742Ps

M5. Τελεία

Αν έπρεπε να επιλέξουμε μία κατηγορία αυτοκινήτων που μπορεί να συνδυάσει ΤΑ ΠΑΝΤΑ, αυτή θα έπρεπε να είναι τα super sedan (ή super saloon). Μιλάμε για μοντέλα που ΠΡΕΠΕΙ να έχουν υψηλές επιδόσεις, χώρους για 5 άτομα, μεγάλο πορτμπαγκάζ, επαρκές ground-clearance για να περνάνε από σαμαράκια και να ταξιδεύουν άνετα με τουλάχιστον 2 εκατοντάδες χιλιόμετρα ανά ώρα, χωρίς τίποτα να βουίζει ή να ενοχλεί τους επιβάτες. Και ενώ έχουν έρθει πολλά στις δεκαετίες από τα 80’s μέχρι σήμερα, από μερικά σπάνια, όπως τα Lancia Thema 8.32, Lotus Carlton/Omega και Mercedes 190E 2.3-16 Evo, μέχρι ορισμένα hardcore περιορισμένης παραγωγής, όπως το Holden Commodore GTSR W1 ή το Jaguar XE SV Project 8, ένα και μόνο όνομα εμφανίζεται ξανά και ξανά σε κάθε συζήτηση για το κορυφαίο super sedan. BMW M5. Κανένα άλλο αυτοκίνητο, όσο καλό και αν ήταν, δεν κατάφερε να εκθρονίσει την βασίλισσα M5 που κάθεται στο θρόνο από το 1984, όταν η E28 «σκούπισε τα παπούτσια της» με οτιδήποτε τετράπορτο υπήρχε στον πλανήτη. Ναι, η M5 είναι το αυτοκίνητο με το οποίο «κρίνονται» όλοι οι ανταγωνιστές. Το απόλυτο benchmark. Ποτέ η M5 δεν ήταν το ισχυρότερο μοντέλο ή το πιο σκληρό ή αυτό με τις μεγαλύτερες αεροτομές. Η M5 κάθεται στην κορυφή επειδή πάντα είχε έναν μοναδικό συνδυασμό δύναμης, ταχύτητας, επιθετικού styling χωρίς ίχνος υπερβολής και πάντα «μιλούσε» στις αισθήσεις του οδηγού.

 

G90 vs F90 σημειώσατε 2 τελικό

Η BMW όμως με την τελευταία γενιά της M5 έκανε ένα λάθος. «Πείραξε» τη συνταγή. Στο βωμό του συνεχούς κυνηγητού της ισχύος, διατηρώντας παράλληλα χαμηλές εκπομπές CO2, έφτιαξε ένα performance μεν plug-in υβριδικό δε σύστημα κίνησης. Ναι, το αποτέλεσμα είναι εκπληκτικό, αν κοιτάς το διάγραμμα της δυναμομέτρησης της G90, καθώς τυπικά για BMW της τελευταίας 10ετίας βγάζει αρκετά περισσότερα άλογα από τα «δηλωθέντα». 680-690 άλογα στους τροχούς βγάζει το νέο υβριδικό θηρίο S68 σε πολυάριθμα dyno του εξωτερικού, με τη ροπή να κορυφώνεται, άκουσον-άκουσον, στις 2.400rpm!!! Αυτά τα καλά έχει βλέπετε το «ρεύμα»… Υπάρχουν όμως και τα κακά μαντάτα… Το βάρος της νέας M5 αυξήθηκε κατά 460 ΚΙΛΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΠΕΡΧΟΜΕΝΗ F90! 2.435-2.445kg (ανάλογα με τον εξοπλισμό) ζυγίζει το καράβι (μεταφορικά και κυριολεκτικά, αφού και σε μήκος έφτασε τα 5,1m!!!) και φυσικά το internet γέμισε με memes που σύγκριναν το βάρος της M5 με αμερικάνικα pickup, νταλίκες, αεροπλάνα, κρουαζιερόπλοια και διάφορα άλλα χιουμοριστικά. Μιλάμε για αύξηση 24%, κάτι που έχει γίνει ελάχιστες φορές από γενιά σε γενιά στην ιστορία της αυτοκίνησης. Στην πραγματικότητα, η F90 είναι η μόνη γενιά στο γενεαλογικό δέντρο της Μ5 που δεν πήρε επιπλέον κιλά, αλλά έχασε κιόλας περίπου 15kg, ούσα μάλιστα τετρακίνητη συγκριτικά με την πισωκίνητη F10! H F90 πιθανότατα θα μείνει στην ιστορία ως η καλύτερη M5, καθώς είναι τρομερά επιθετική και εστιασμένη στην οδήγηση και στις επιδόσεις. Η συγκεκριμένη γενιά επιπλέον είναι αυτή που η BMW ­«κούνησε το δάχτυλο» στους παραδοσιακούς κατασκευαστές σπορ αυτοκινήτων (Porsche, Ferrari, Lamborghini κ.α.), όταν τα μοντέλα τους ήρθαν αντιμέτωπα σε Drag Race με τις M5 Competition και M5 CS. Ειδικά το τελευταίο έλαβε την ανεπίσημη ονομασία “Supercar in disguise”.

Επειδή όμως τίποτα δεν είναι απόλυτο και ως γνωστόν δεν υπάρχει το «υπερβολική ισχύς» τουλάχιστον για τους petrolheads, εμείς ψάξαμε και βρήκαμε όχι μία, αλλά δύο βελτιωμένες M5, μία F90 και μία πισωκίνητη F10.

 

Το «υπερηχητικό»

Δεν δυσκολευτήκαμε ιδιαίτερα στην ανεύρεση των 2 πανέμορφων γερμανίδων. Ένα τηλέφωνο στον «συνήθη ύποπτο», Νίκο Πηττά, ήταν αρκετό. Λογικό, εφόσον η Aktiv Automotive αποτελεί μία από τις κορυφαίες επιλογές για τη βελτίωση και τη συντήρηση των μοντέλων της BMW λόγω της τεχνογνωσίας και της ποιότητας εργασιών που παρέχει. Ο καιρός μας δυσκόλεψε στις πρώτες μέρες του Φεβρουαρίου, καταφέραμε όμως να συντονιστούμε και να βρεθούμε μία βροχερή μέρα όλοι μαζί παρέα με τον boy-wonder φωτογράφο μας, Μάριο Κουσκούτη.

Καθώς στήναμε τις 2 M5 δίπλα-δίπλα στο parking του McArthurGlen, δεν μπορούσαμε να αποφύγουμε τη σύγκριση σε επίπεδο εμφάνισης. Η F90 δεν δείχνει μόνο πιο καινούρια, δείχνει πολύ πιο κτήνος σε φάρδος. Είναι όμως σχεδιαστική ψευδαίσθηση, αφού η F90 είναι μεγαλύτερη μόλις κατά 11mm σε πλάτος. Κάτι όμως τα πιο μακρόστενα φανάρια, κάτι τα πιο τονισμένα φτερά, σχεδόν θα ορκιζόσουν ότι το συνολικό πλάτος είναι πολύ διαφορετικό στα δύο μοντέλα. Ο Κώστας επέλεξε την F90 για τον μοναδικό συνδυασμό επιδόσεων που παρέχει σε συνδυασμό με την δυνατότητα να μετακινείται με αυτήν καθημερινά. «Ήθελα ένα αυτοκίνητο που να τα κάνει όλα και να με φτιάχνει σε όλα, να μπορώ να πηγαίνω βόλτες με την οικογένειά μου με άνεση, αλλά να έχω και τις επιδόσεις που επιθυμώ». Επέλεξε την έκδοση Competition που αποδίδει από το εργοστάσιο 625Ps. Μερικοί όμως μήνες συμβίωσης μαζί της ήταν αρκετοί για να αποφασίσει ότι τα άλογα αυτά δεν είναι αρκετά. Περνώντας την πόρτα της Aktiv είπε ένα πράγμα στο Νίκο: «Θέλω περισσότερα άλογα με ελάχιστες επεμβάσεις, γιατί αποτελεί το αυτοκίνητο που μετακινούμαι καθημερινά». Πανεύκολο task για τον S63B44T4, το τελευταίο update του θηριώδη V8 των 4,4lt με τα διπλά twin-scroll turbo στην καρδιά του V. Τα stock turbo της Garrett με κωδικό MGT2260DSL μπορεί να μην σου γεμίζουν το μάτι με το μέγεθός τους, αλλά μπορούν να φτάσουν ακόμα και τα 900Ps (φυσικά όχι με βενζίνη πρατηρίου) στους S63T4. Από εκεί και πάνω θα χρειαστείς υβρίδια, αλλά και ενισχυμένες μπιέλες, αφού τα μοτέρ αυτά βγάζουν «κουφή» ροπή! Τι εννοώ κουφή; Δείτε λίγο το διάγραμμα δυναμομέτρησης του Dynojet… Στο «πάτα», δηλαδή στις 2.000rpm, έχει σχεδόν 40kgm, πριν καλά-καλά προλάβει να σηκώσει πίεση. Στις 2.500rpm έχει 71kgm, ενώ στις 2.800rpm έχει φτάσει τα 80kgm πρωτού peakάρει στα 83kgm που εμφανίζονται στις 3.370rpm. Το απίστευτο είναι ότι βγάζει πάνω από 78kgm από τις 2.800rpm μέχρι τις 5.600rpm!!! Θέλετε και τα άλογα όμως αριθμολάγνοι έτσι;;; 732,83wHp@7.080rpm έβγαλε το τετράτροχο ηφαίστειο!!! Πάμε να δούμε και πώς προέκυψαν τα νούμερα αυτά.

Η αρχή έγινε με το ξεκλείδωμα της ECU. Αυτή έκανε ένα ταξιδάκι στη Φινλανδία και στην FEMTOevo που αποτελεί μέχρι και σήμερα την μοναδική εταιρεία που ξεκλειδώνει τους εγκεφάλους των BMW από τον 6^ο του 2020 και μετά. Έπειτα ο Νίκος πέρασε το Flasher MHD Tuning και έφτιαξε από την αρχή ένα custom πρόγραμμα με πίεση 1,9bar χωρίς overboost. Η πίεση αυτή διατηρείται μέχρι τις 6.800rpm και έπειτα πέφτει στο 1,75bar μέχρι τον κόφτη των 7.200rpm. Από το εργοστάσιο, τα turbo σηκώνουν 1,4bar επίσης χωρίς overboost. Καθώς μιλάμε για μοντέλο 2021, η εξάτμιση είναι πολύ περιοριστική και εδώ υπάρχει μεγάλο περιθώριο για επιπλέον άλογα. Τα σχεδιασμένα από την Aktiv Automotive downpipes διαμέτρου 80mm καταργούν τόσο τους προκαταλύτες και κυρίως καταλύτες και τα καυσαέρια συνεχίζουν όλο ταχύτητα και χαρά στο υπόλοιπο ελεύθερο τμήμα διαμέτρου 85mm που κατασκεύασε η Mavroidakos Racing Exhaust με το νέο X-Pipe και τις ειδικά σχεδιασμένες σωλήνες να καταργούν τα άτιμα φίλτρα OPF. Στην εισαγωγή, η μόνη αλλαγή αφορά τα ελεύθερα φίλτρα panel της DNA. Αυτό ήταν φίλοι μου. Μόλις τρεις επεμβάσεις είναι αρκετές για να βγάλει ο S63B44T4 πάνω από 800 άλογα στο στρόφαλο! Με stock σύστημα ψύξης και τροφοδοσίας!

CS come forward

Οι επεμβάσεις της Aktiv Automotive δεν περιορίστηκαν μόνο στο μοτέρ. Η μεγάλη αδερφή M5 CS δεν φοράει μόνο πολλά carbon «καλούδια», έχει και πολλές αλλαγές που δεν φαίνονται, αλλά ο ψαγμένος tuner μπορεί να αξιοποιήσει. Η F90 του Κώστα φόρεσε λοιπόν πρόγραμμα CS στο τιμόνι, στο διαφορικό, στο DSC και στην ανάρτηση Adaptive M Suspension. Έτσι έχουμε πιο σκληρή ρύθμιση των αμορτισέρ στις Sport θέσεις, με μεγαλύτερο ποσοστό εμπλοκής στο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό και πιο επιθετικό MDM (τη μεσαία ρύθμιση του DSC) για μεγαλύτερες επιτρεπόμενες γωνίες από το ESP προτού αυτό επέμβει. Υπάρχει βέβαια και το πρόγραμμα Stage 3 της XHP στο κιβώτιο 8HP76 της ZF το οποίο μεταμορφώνει την συμπεριφορά της M5 ανεβάζοντας τους περιοριστές ροπής και μειώνοντας τους χρόνους αλλαγών σχέσεων, ενώ δίνει πολλές επιπλέον δυνατότητες, όπως Custom Launch Control, εκκίνηση με 2^α, true Max rpm (δεν αλλάζει μόλις φτάσει κόφτη αν είσαι στη Manual λειτουργία) και το σατανισμένο pops&bangs που, όταν έχεις επιλεγμένο κάποιο από τα M Mode, τα σκασίματα από την εξάτμιση θυμίζουν οπλοπολυβόλο M240!

Ενώ ο Κουσκούτης φωτογραφίζει, ακούω το παρεάκι του Νίκου με τους 2 ιδιοκτήτες και τον Κωνσταντίνο με το F10 να λέει στον Κώστα: «Ε τώρα πας για τουρμπίνες, μπιέλες και μεθανόλες και είσαι στο χιλιάρικο»… Πλησιάζω το team και λέω στον Κώστα: «Γιατί δεν σου φτάνουν τα 800;;;» «Θέλω λίγο παραπάνω», απαντάει ο αθεόφοβος και ο Νίκος συμπληρώνει: «Τα έχει για πλάκα το F90 αυτά τα άλογα, δεν φαντάζεσαι το πόσο εύκολα κάνει 10άρια στο δρόμο και μέσα δεν καταλαβαίνεις τίποτα»! Ο Κωνσταντίνος κουνάει συγκαταβατικά το κεφάλι, αφού τα νούμερα αυτά είναι άπιαστα για την πισωκίνητη F10.

 

Η «παντιλικομηχανή»

Ο Κωνσταντίνος έχει επιλέξει την M5 F10 ως το οικογενειακό fun-car, ωστόσο δεν είναι το μοναδικό αυτοκίνητο της οικογένειας. Όταν μάλιστα τον ρώτησα τι αυτοκίνητο είχε πριν, μου απάντησε: «αν αρχίσω να σου λέω τι αυτοκίνητα έχω αλλάξει όλα τα χρόνια που ασχολούμαι με τα αυτοκίνητα, δεν σε φτάνουν οι σελίδες όλου του άρθρου»! Μερικά αξιοσημείωτα από αυτά είναι Audi S3 8P, S3 8V, RS C5 650Ps, TT 8N big turbo, BMW M3 E46 cabrio, M5 E39 450Ps, Porsche 911 997 Carrera 4, Cayenne 955 Turbo, Cayenne 957 Gemballa 650Ps και Mercedes SL55 AMG. Μετρημένος, γνώστης, πρώην «κοντρίστ» και άρρωστος petrolhead, έκανε οικογένεια οπότε χρειαζόταν τετράπορτο με πορτμπαγκάζ και πολύ γκάζι. Τι καλύτερο από M5 F10; Εξάλλου μπορεί να μην διαθέτει το τρομερά ανώτερο σύστημα μετάδοσης της F90, ωστόσο το μοτέρ (S63B44T0) είναι σχεδόν ολόιδιο με της F90, με αντίστοιχα περιθώρια βελτίωσης. Ίδιο θηρίο μπλοκ semi-closed deck, διπλές αντλίες λαδιού, σφυρήλατος στρόφαλος, βασικά οι μόνες διαφορές μεταξύ των δύο μοτέρ είναι οι ECU και το σύστημα ψύξης αφού οι μηχανικοί της BMW ήξεραν τα τεράστια ποσά θερμότητας που παράγει ο S63. Ακόμα και τα turbo της Garrett είναι πανομοιότυπα, όχι όμως ίδια. Τα MGT2260 της F10 είναι ελάχιστα μικρότερα, με φτερωτές συμπιεστή 45mm, A/R εξαγωγής 0,69 και συμβατικές wastegates όταν στην F90 τα actuators είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενα.

Τα 560 άλογα που αποδίδει από το εργοστάσιο η F10 M5 εκτοξεύονται με αντίστοιχη ευκολία, με παρόμοιο spec list και μοναδική διαφορά ότι εδώ δεν είχαμε όλα αυτά τα ψαγμένα ηλεκτρονικά της CS για να επέμβουμε. Τα decat downpipes διαμέτρου 76mm της Madness motorsport απελευθερώνουν μεγάλη ποσότητα καυσαερίων, όμως καθώς ο Κωνσταντίνος δεν ήθελε πολύ θόρυβο από την M5 του, διατήρησε εργοστασιακή όλη την υπόλοιπη εξάτμιση και άλλαξε μόνο τα τελικά με πιο ελεύθερα. Το πρόγραμμα είναι επίσης custom από την Aktiv Automotive με μέγιστη πίεση 1,85bar. Στην εισαγωγή έχουμε custom σωληνώσεις με φιλτροχοάνες Aeroflow, εδώ όμως την διαφορά κάνουν τα plug&play inlet-pipes για της τουρμπίνες που κατασκεύασε η TPE Precision. Στο δυναμόμετρο είδαν αύξηση 10wHp στις 7.000rpm, ενώ στις μεσαίες rpm (3.000) η διαφορά έφτασε τα +32wHp!!! Με όλα αυτά λοιπόν η F10 έβγαλε στο Dynojet δυναμόμετρο 657,93wHp@7.140, με μέγιστη ροπή 81,21kgm στις 3.120rpm.

 

Δύσκολη πίστα…

90 άλογα χωρίζουν τις δύο αδερφές περίπου, όμως η τετρακίνηση κάνει ΤΕΡΑΣΤΙΑ διαφορά στον τρόπο που συμπεριφέρονται τα δύο αυτοκίνητα. Η F10 είναι τρομερά διασκεδαστική, καθώς ξαπλώνει εύκολα και με χάρη τα 4,9 μέτρα της, με την βοήθεια του καταπληκτικού Active M Differential. Η δύναμη εδώ «φαίνεται», κάνοντας την βόλτα σίγουρα πιο συναρπαστική και διαδραστική. Θέλει σαφώς μεγαλύτερη προσοχή με το γκάζι και με το τιμόνι (σε σχέση με την F90) για να μην έρθεις γρήγορα από την ανάποδη μεριά του δρόμου, ύστερα από υπερβολή. Κάθε πάτημα του γκαζιού ένα «γεγονός». Και θα πρέπει να είσαι έτοιμος γι’ αυτό που πρόκειται να επακολουθήσει και να γνωρίζεις καλά το αυτοκίνητο, αφού η F10 κατά γενική ομολογία δεν είχε και το πιο επικοινωνιακό τιμόνι από τις M5. H F90 από την άλλη έχει σαφώς πιο «διαχειρίσιμη» δύναμη, με τη μεταφορά του βάρους να γίνεται πιο προβλέψιμα, με λιγότερο ρίσκο για «τετάκα» καθώς το πλαίσιο και η τετρακίνηση μεταφράζουν κάθε πάτημα του γκαζιού σε αύξηση χιλιομέτρων χωρίς ίχνος σπινιαρίσματος. Υπάρχει όμως και η επιλογή hooligan 2WD για εντυπωσιακά drift, κάτι που δεν δοκιμάσαμε στην βροχή. Το 4WD Sport είναι εξαιρετικό πάντως και θυμίζει σε μεγάλο βαθμό πισωκίνητο χωρίς να ρισκάρεις μία ακριβή «έξοδο».

Ο Κωνσταντίνος, γνωρίζοντας πολύ καλά το αυτοκίνητό του, με είχε διαβεβαιώσει ότι με συνθήκες υγρασίας είναι αδύνατον να κάνουμε την παραμικρή μέτρηση από στάση. Εγώ από την άλλη, βλέποντας τα φρέσκα Michelin Pilot Sport Cup 2 στην φωτογράφιση θεωρούσα ότι ένα πάτημα θα το καταφέρουμε ακόμα και αν δεν είναι πολύ καλό. Βρε χρυσό τον έκανα για 5 συνεχόμενες μέρες να έρθει να πατήσουμε μέχρι που δέχτηκε, όχι για να γράψουμε χρόνο (για αυτό ήταν σίγουρος ότι δεν θα το κάνουμε), αλλά για να μου αποδείξει ότι από στάση με τον καιρό αυτό είναι αδύνατο. Δώσαμε ραντεβού αργά το βράδυ την μοναδική μέρα από ολόκληρη τη βδομάδα που δεν έβρεχε, όμως οι 5 βαθμοί κελσίου δεν βοηθούσαν την κατάσταση

-Έλα μπες, να δεις τι θα γίνει μόλις πάμε να ξεκινήσουμε…

-Ένα λεπτό να βάλω VBOX.

-Βάλτο, αλλά δεν θα σου χρειαστεί τώρα …

1η στο διπλοσύμπλεκτο GS7D36BG και εγώ ελπίζω ότι το πρόγραμμα Stage 3 της XHP θα βοηθήσει στην «χασούρα» των αρχικών μέτρων μόλις τα λάστιχα μαγκώσουν… Κάτι τέτοιο όμως δεν έγινε… Μόλις οι στροφές πέρασαν τις 3.000rpm η ουρά δίπλωσε σε τέτοιο βαθμό που αν ο Κωνσταντίνος δεν το έκοβε την κατάλληλη στιγμή, θα μας προσπέρναγε…

-Τώρα πείστηκες;

-Ναι, τον κωλόκ@ιρο μου μέσα! Ας κάνουμε τουλάχιστον ένα 100-200km/h.

Ακόμα και αυτό δεν ήταν εύκολο, καθώς χρειαστήκαμε 3 προσπάθειες, η πρώτη ξεκινώντας από 2η σχέση (πολύ χειρότερο αποτέλεσμα) και οι 2 επόμενες από 3η σχέση. Το 6,02sec που πετύχαμε είναι εντυπωσιακός χρόνος για αυτοκίνητο που ζυγίζει 1.945kg, αν και σε καλύτερες συνθήκες σίγουρα θα πετυχαίναμε ένα 5,9s μπορεί και λίγο πιο κάτω.

Ο «σατανάς με ρόδες» M5 F90 χρειάστηκε μόλις μία απόπειρα. Launch στις 3.500rpm και το θηρίο εκτοξεύεται σαν οβίδα Howitzer στα 18m σε 1,88s χωρίς τα λάστιχα να κάνουν τον παραμικρό θόρυβο! Σχεδόν ξερό 3άρι χρειάστηκε ο ογκόλιθος για περάσει τα 100km/h και ακριβώς ξερό 6άρι για τα 160km/h. Το 400σάρι ήταν υπόθεση μόλις 10,51s με έξοδο 224,28km/h! Όλα αυτά από αυτοκίνητο που ζυγίζει σχεδόν 2 τόνους!!! Ο ρυθμός της F90 είναι ανελέητος, δεν χωνεύεται εύκολα ο τρόπος που μαζεύει χιλιόμετρα, αφού δεν σας κρύβω ότι σύγκρινα τους χρόνους της με την McLaren των 700Ps (τεύχος 93) και των 1.356kg, η οποία «τρώει» 0,69s μέχρι τα 200km/h από την M5 και 0,46s μέχρι τα 240km/h (λογικό το κλείσιμο της ψαλίδας σε τέτοια χιλιόμετρα, αφού η διαφορά αεροδυναμικής είναι χαοτική). Θέλετε και roll; To 5,44sec για το 100-200km/h είναι εντυπωσιακό ε; Τότε ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ να πούμε για το 5,05 για το 200-250km/h;;;!!! Άντε γειά, φιλάκια, τα λέγαμε!

BMW M FTW

Τι να πρωτοπείς για τα μεγαθήρια της BMW M GmbH; Γράφουν χρονάρες με την οικογένεια και τα πιτσιρίκια να παίζουν στο πίσω κάθισμα, παντιλικώνουν μέχρι τα λινά να χτυπάνε τα πίσω τζάμια και όλα αυτά είναι αποτέλεσμα ενός καλού πρώτου σταδίου βελτίωσης!!! Δεν μπορώ να φανταστώ τι θα κάνει ένα τέτοιο μοτέρ με μεγαλύτερα turbo! Ή μάλλον θέλω! -Νίκο, έχουμε κανένα M5 με υβρίδια; Τετρακίνητο παρακαλώ για να πέσουμε κάτω από τα 10sec στα 400m…

Ευχαριστούμε το McArthurGlen για την παραχώρηση του χώρου για τις ανάγκες της φωτογράφισης.

McArthurGlen Designer Outlet Athens

Οικοδομικό Τετράγωνο Ε71, Σπάτα

Τηλ: 210 66 30 830-840

Web: www.designeroutletathens.gr

Mail: info@designeroutletathens.gr

TUNED BY:

Aktiv Automotive

Αργυρουπόλεως 111, Αργυρούπολη

Τηλ: 210 97 08 807

Mail: info@aktiv-automotive.gr

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

BMW M5 F90 COMPETITION

Τύπος: Οκτακύλινδρος σε διάταξη V, με μπλοκ και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο, 2ΕΕΚ και 4 βαλβίδες/κύλινδρο, μεταβλητός χρονισμός Double Vanos και Valvetronic III

Κυβισμός (cc): 4.395

Διάμετρος x Διαδρομή (mm): 89 x 88,3

Σχέση συμπίεσης: 10:1

Εργοστασιακές τουρμπίνες MGT2260DSL

Downpipe decat 80mm Aktiv Automotive

Εξάτμιση 85mm Mavroidakos Racing Exhaust που καταργεί τα φίλτρα OPF

Ξεκλείδωμα εργοστασιακής ECU FEMTOevo

Flasher MHD Tuning

Πρόγραμμα ECU Aktiv Automotive με πίεση 1,9bar

Φίλτρα panel DNA

ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Πρόγραμμα κιβωτίου XHP Stage 3

Πρόγραμμα διαφορικού M5 F90 CS

ΑΜΑΞΩΜΑ-ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

Πρόγραμμα τιμονιού M5 F90 CS

Πρόγραμμα DSC M5 F90 CS

ΑΝΑΡΤΗΣΗ-ΦΡΕΝΑ

Πρόγραμμα ηλεκτρονικά ελεγχόμενης ανάρτησης M5 F90 CS

Εργοστασιακά φρένα

ΤΡΟΧΟΙ
Εργοστασιακές ζάντες 9,5Jx20in εμπρός, 10,5Jx20in πίσω

Λάστιχα Goodyear Eagle F1 asymmetric 2 275/35 εμπρός, 285/35 πίσω

ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗΣ

Dyno Dynojet της Stratis Autosport

732,83wHp 7.080rpm

83,1kgm 3.370rpm

Stage 1

34%

ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

ΚΜ/Η             SEC

0-60                 1,67

0-80                 2,32

0-100               3,06

0-120               3,91

0-140               4,87

0-160               6,01

0-180               7,28

0-200               8,50

0-220               10,12

0-240               12,33

0-260               14,89

ROLL ON

ΚΜ/Η          SEC

60-120        2,24

60-160        4,34

100-200      5,44

200-250      5,05

AΠΟΜΑΚΡΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

Μ        SEC    @        ΚΜ/Η

18        1,88     @        66,57

60        3,55     @        111,84

100      4,71     @        136,75

200      6,99     @        175,23

400      10,51   @        224,28

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

BMW M5 F10

Τύπος: Οκτακύλινδρος σε διάταξη V, με μπλοκ και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο, 2ΕΕΚ και 4 βαλβίδες/κύλινδρο, μεταβλητός χρονισμός Double Vanos και Valvetronic

Κυβισμός (cc): 4.395

Διάμετρος x Διαδρομή (mm): 89 x 88,3

Σχέση συμπίεσης: 10:1

Εργοστασιακές τουρμπίνες MGT2260

Downpipes decat 76mm Madness motorsport

OEM εξάτμιση με custom ελεύθερα τελικά καζανάκια

Πρόγραμμα ECU Aktiv Automotive με πίεση 1,85bar

Inlet turbo pipes TPE Precision

Custom εισαγωγές αέρα με φιλτροχοάνες Aeroflow

ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Πρόγραμμα κιβωτίου XHP Stage 3

ΑΜΑΞΩΜΑ-ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

Εργοστασιακά

ΑΝΑΡΤΗΣΗ-ΦΡΕΝΑ

Εργοστασιακά ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ

Εργοστασιακά φρένα

ΤΡΟΧΟΙ
Εργοστασιακές ζάντες 9Jx20in εμπρός, 10Jx20in πίσω

Λάστιχα Michelin Pilot Sport Cup 2 265/35 εμπρός, 295/30 πίσω

ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗΣ

Dyno Dynojet της Stratis Autosport

657,93wHp 7.140rpm

81,21kgm 3.120rpm

Stage 1

32%

ROLL ON

ΚΜ/Η             SEC

100-160         3,09

100-200         6,02