Ford Mustang GT 5.0 V8 Supercharger 850Ps

I WILL find HIM!!!

Αυτό ούρλιαξε ο General ZOD στην Lara, την μητέρα του Kal-El (Superman για τους Κρυπτονιανούς), όταν τον καταδίκαζαν σε εξορία στο Phantom Zone για το πραξικόπημα στην γενέτειρα του αγαπημένου ήρωα της DC (τρομερά Nerd πρόταση που μπορεί να αποκρυπτογραφηθεί εύκολα βλέποντας το Man of Steel)! Αυτό ακριβώς αναφώνησα και εγώ όταν είδα ένα πορτοκαλί Mustang V8 να περνάει μπροστά μου ΤΑΠΑ στην Λ. Μεσογείων μία Παρασκευή απόγευμα! Τι σατανισμένος ήχος! Κατάλαβα αμέσως ότι δεν είναι εργοστασιακό από την εκκωφαντική εξάτμιση, αλλά και από τον ήχο του κομπρέσορα που ερχόταν από το τεράστιο καπό! Κομπρεσοράτο V8 Mustang mk6 στην Ελλάδα, ρε φίλε;;;!!! Και δη το facelift μοντέλο, με τον ακόμα πιο πουρσαρισμένο V8;;;!!! Είχα ακούσει ότι ετοιμάζεται ένα τέτοιο αυτοκίνητο σχεδόν 1 χρόνο πριν, ωστόσο είχα χάσει τα ίχνη του και σταμάτησα να το ψάχνω. Όμως όταν το είδα με «σάρκα και τροχούς», σε όλη την οκτακύλινδρη δόξα του, έπρεπε πάση θυσία να το βρω!!! Ναι, καλό το 2.3EcoBoost για σουλατσάρισμα στην Παραλιακή οδό και ψάρεμα 20χρονων κορασίδων που «τρώνε» ότι το αλογάκι είναι Ferrari. Άντε στην καλύτερη για κανένα πρώτο στάδιο στα 360-370 άλογα για να μην γίνεσαι ρόμπα στα πιτσιρίκια με τα αμέτρητα «K04 TFSI» που γυρνοβολάνε και θερίζουν… Αν έχουν και DSG, δεν έχεις ελπίδα όντας πρωτοσταδιάτος, ενώ αν τολμήσεις να αγγίξεις τα 400 άλογα, θα αλλάζεις πιο συχνά φλάντζες καύσης απ’ ότι μπουζί!

Πέρασαν 3 βδομάδες από εκείνο το απόγευμα, ο μοχθηρός όμως ήχος του V8 δεν είχε φύγει από το μυαλό μου. Και το βρήκα ένα πρωινό που πήγαινα στο γραφείο, στην εταιρεία Autokinhsh-JP που εμπορεύεται πολυτελή αυτοκίνητα και εδρεύει στην Αναπαύσεως στα Βριλήσσια, μόλις 500 μέτρα από τα γραφεία του περιοδικού! ΛΑΒΡΑΚΙ! Μπαίνω μέσα, βρίσκω τον Δημήτρη, τον υπεύθυνο της εταιρείας, του εξηγώ ποιος είμαι και ότι θέλω απεγνωσμένα να κάνουμε δοκιμή το πορτοκαλί Mustang που έχει εκεί και μου λέει ο Κώστας που έχει το Mustang είναι πολύ φίλος μου, κάτσε να τον πάρουμε τηλέφωνο. Έτερος petrolhead και ο Κώστας (όπως και ο Δημήτρης), δέχεται και δίνουμε αμέσως ραντεβού για φωτογράφιση και μετρήσεις.

The Build

Περιμένω παρέα με τον Μάριο Κουσκούτη (νεότερο φωτογραφικό μοντέλο που αναγκάστηκε λόγω του αδερφού του να αλλάξει καριέρα) στο ραντεβού μας με το πορτοκαλί τέρας. Τον έχω ενθουσιάσει πρωτού δει το αμάξι, το οποίο έρχεται και με μία γκαζιά σπάει για τα καλά την ησυχία. Ευτυχώς που αυτό το μοντέλο έχει το «Good Neighbour Mode» που σου δίνει τη δυνατότητα να μειώνεις τον θόρυβο της εξάτμισης, αυτόματα, σε προγραμματισμένες ώρες. Ο Κώστας μου είπε ότι σε κάθε κρύα εκκίνηση συντονίζει όλο το σπίτι του!!!

-Τι είναι αυτό, ρε συ;;;!!! Φωνάζει ο μικρός Κουσκούτης και του λέω, γελώντας, περίμενε, δεν άκουσες τίποτα ακόμα…

Το Mustang οδηγεί ο Πάνος Σγαρδέλης, ο μηχανικός που έχει φέρει εις πέρας το απαιτητικό αυτό project και δίπλα του ο Δημήτρης, ο «συνδετικός μας κρίκος» για την πραγματοποίηση της δοκιμής. Έχουμε στήσει το Mustang και ενώ ο Κουσκούτης «πυροβολεί» με τον τηλεφακό, έχω αρχίσει και ανακρίνω τον Πάνο.

-Δύσκολο ή εύκολο story ο Coyote;

-Σχετικά εύκολο, αν επιλέξεις τα σωστά πράγματα. Ευτυχώς υπάρχει πληθώρα aftermarket και ολοκληρωμένες λύσεις για τα μοτέρ αυτά, απλά επειδή όλα είναι φυσικά από Αμερική, πρέπει να είσαι υπομονετικός, καθώς οι καθυστερήσεις στις αποστολές είναι συχνό φαινόμενο.

O V8 «Coyote» αποτελεί μέρος της γκάμας της Ford από το 2011 (ως «Modular engine»), όμως τα facelift Mustang (2018-2023) δέχθηκαν μία γενναία ανανέωση, με την ιπποδύναμη να αυξάνεται από τα 420 στα 450Ps. Μεγαλύτερα έμβολα διαμέτρου 93mm, εκκεντροφόροι με πιο επιθετικό προφίλ, μεγαλύτερες βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής, μεγαλύτερη πολλαπλή εισαγωγής και ανανεωμένο σύστημα τροφοδοσίας με συνδυασμό άμεσης και έμμεσης έγχυσης καυσίμου είναι οι κυριότερες αλλαγές του «πραγματικά» 5λιτρου Coyote (καθώς στην ανανέωση έφτασε τα 5.035cc από τα 4,951cc του προηγούμενου μοντέλου) που, στην περίπτωση μας, τα περισσότερα αλλάχθηκαν με aftermarket, αφού τα 450 άλογα δεν έφταναν στον Κώστα.

H Αμερικάνικη Whipple είναι ένα από τα “heavyweight” ονόματα στην κατηγορία των supercharger kits. Για το Mustang GT 6^ης γενιάς, η Whipple διαθέτει 3 kit και στην περίπτωσή μας επιλέχθηκε το stage 2. Καρδιά του συστήματος είναι ο μηχανικός συμπιεστής TVS (τύπου roots), χωρητικότητας 3,0lt, με ειδική γεωμετρία στους λοβούς και γωνία έλικας 285 μοιρών για βελτιωμένη ροή αέρα. Το τεράστιο plenum διαθέτει ξεχωριστό κύκλωμα ψύξης με dual-core chargecooler με δική του αντλία, billet μπεκιέρες μεγαλύτερης παροχής και μεγαλύτερα μπεκ από Mustang GT500. Το kit διαθέτει επίσης roval πεταλούδα 132mm και εισαγωγή αέρα 123mm! Τίποτα δεν κόβεται ή τροποποιείται στο μηχανοστάσιο, όλα είναι μελετημένα να μπουν κουτί, όλα έρχονται με έτοιμες βάσεις και με μία μικρή χρέωση παρέχεται και flasher tool της HP Tuner για να κάνεις custom χαρτογράφηση.

The Process

Πρώτού φτάσουμε εκεί, όμως, έπρεπε να γίνουν και ορισμένες επιπλέον αλλαγές. Το kit παρέχεται με τροχαλία 4in που δίνει πίεση 0,65bar. Τα παλικάρια μας όμως δεν τους έφταναν τα 825Ps που αποδίδει το kit με την πίεση αυτή, σε συνδυασμό με καύσιμο 98RON και αγόρασαν και μία τροχαλία 3.875in που φτάνει την πίεση στο 0,8bar. Με αυτό το setup, το «Κογιότ» μας φτάνει τουλάχιστον στα 850Ps, τα οποία δεν επιβεβαιώθηκαν στο dyno της Auto Turbo-Powerlogic, καθώς το κακόμοιρο Mustang, σε μέρα με θερμοκρασία περιβάλλοντος 39^o C, είχε 52^o C εισερχόμενο, δείχνοντας στο καλύτερο πάτημα 775Ps. Ακόμα και έτσι το «άγριο άτι» αρνιόταν να βάλει τη δύναμη κάτω στα ράουλα του Dyno Dynamics, με σπινιάρισμα σε κάθε απόπειρα δυναμομέτρησης.

Ακόμα και για ένα τέτοιο μοτέρ όμως, τα 800+Ps είναι πολύ υψηλό νούμερο για εργοστασιακά κινούμενα μέρη, οπότε ο Πάνος άλλαξε πολλά πράγματα στα ενδότερα του V8. Ο στρόφαλος δεν έχει θέμα ακόμα και σε setup 900 ίππων και διατηρήθηκε. Οι μπιέλες Manley Pro Series I-Beam έχουν αντοχή μέχρι 1.500Ps και τα έμβολα της ίδιας εταιρείας είναι από την σειρά Platinum Series (κατασκευασμένα από ενισχυμένο κράμα 2618 με moly skirt επίστρωση) και είναι oversize κατά 0,97mm, φτάνοντας τα 93,98mm. Τα νέα έμβολα σε συνδυασμό με την παχύτερη φλάντζα της Cometic έφεραν την συμπίεση στο πολύ πιο λογικό 10:1 από τον εργοστασιακό λόγο 12:1. Οι εργασίες στο μπλοκ έγιναν από το Ρεκτιφιέ Μεσόγεια και στο δέσιμο μπήκαν επίσης μέταλλα στροφάλου και μπιελών της ACL και βίδες και μπουζόνια της ARP. Στην κεφαλή, η Supertech έχει τον κύριο λόγο με βαλβίδες εισαγωγής-εξαγωγής (στην εργοστασιακή διάμετρο 37,7mm και 32mm αντίστοιχα) και έδρες, ελατήρια και retainers τιτανίου. Ο Πάνος διατήρησε το εργοστασιακό κύκλωμα ψύξης, άλλαξε όμως την αντλία του chargecooler με μία μεγαλύτερη. Αλλαγή χρειαζόταν και η αντλία βενζίνης με την μεγαλύτερη που έχει η Walbro στην γκάμα της, με παροχή 535lt/h. Τελευταία πινελιά στο setup τα custom χταπόδια αμερικάνικης προέλευσης, οι 100άρηδες ελεύθεροι καταλύτες και η “made in Greece” cat-back εξάτμιση 90mm από την Mavroidakos Racing Exhaust. Την δύσκολη δουλειά του προγραμματισμού έφερε εις πέρας ο Νίκος Φίλος της Filos Rennsport.

The HORROR!

Η εμπειρία οδήγησης του πορτοκαλί Mustang περιγράφεται με μία και μόνο λέξη: ΤΡΟΜΟΚΡΑΤΙΑ! Στο τέρμα γκάζι, ο πεντάλιτρος V8 ουρλιάζει σαν αγριεμένο Ροτβάιλερ που πήγες και του έσκασες «μπάτσα» για να δεις πώς θα αντιδράσει… Φυσικά και αυτό θα ήταν instant “game over” όσο είναι αν τολμήσεις να βγάλεις το ESP εδώ πέρα. Αν το κάνεις αυτό, θα πρέπει να έχεις αστραπιαία αντανακλαστικά και πλήρη αντίληψη των κινήσεων-αντιδράσεων της ουράς και κατ’ επέκταση του αυτοκινήτου. Κοινώς αν δεν είσαι «οδηγάρα», το αφήνεις στο ON και διασκεδάζεις με το πόσο συχνά αναβοσβήνει η λυχνία ακόμα και στην ευθεία. Ευτυχώς που υπάρχει και το 10άρι αυτόματο κιβώτιο Selectshift (που εξέλιξε η ίδια η Ford σε συνεργασία με την GM) με μετατροπέα ροπής 260mm, αφού με χειροκίνητο θα ήταν ακόμα χειρότερο σενάριο. Αυτή η Mustang έχει και το Drag mode, όπου ενεργοποιείται το launch control (ρυθμίζεται στις rpm που θέλεις), με τα πίσω αμορτισέρ να χαμηλώνουν λίγο το πίσω μέρος για μέγιστη πρόσφυση. Με περισσότερα από 85kgm ροπής, ο Πάνος και ο Κώστας δεν ήθελαν να ρισκάρουν την ακεραιότητα του κιβωτίου, καταρχήν γιατί κοστίζει γύρω στα 4-5k σαν ανταλλακτικό και κατ’ επέκταση επειδή ο Κώστας το έχει αφήσει στην Autokinhsh-JP προς πώληση (περισσότερες πληροφορίες στο 211-1827212). Έχω βάλει το VBOX στην όμορφη καμπίνα του Mustang και ξεκινάμε με τον Πάνο για το πρώτο πάτημα. Σηκώνουμε στροφές στις 3.000rpm, αφήνουμε φρένο και τα τεράστια και καλά ζεσταμένα Michelin Pilot Sport 4S 315/35 «πνίγουν» στιγμιαία το μοτέρ, κάτι που φαίνεται από το μέτριο 18άρι σε 2,48s και τα πρώτα 100km/h σε 4,76sec. Κόψαμε την μέτρηση πριν τα 400m και είπαμε να δοκιμάσουμε ξανά. 4.000rpm αυτή τη φορά και ΕΝΤΕΛΩΣ άλλο σκηνικό! Το Mustang πετάγεται μπροστά με γενναίο σπινιάρισμα, το 18m είναι τρομερά βελτιωμένο με 2,24sec, όπως και το 0-100km/h σε 4,55sec! Ο «καλπασμός» συνεχίζεται με αμείωτο ρυθμό, ενώ η εξάτμιση μας «στοχοποιεί» στις γύρω περιοχές και από τα 200m περνάμε με 157km/h σε 8,1sec. Το τυπικό 400άρι ολοκληρώθηκε σε 12,11sec, με έξοδο 199,63km/h, αν όμως μπορούσαμε να ξεκινήσουμε με Launch -και με λίγη περισσότερη δροσιά ενδεχομένως- θα βλέπαμε εύκολα 11,7-11,8sec.

 

ΤΗΕ Mustang

To μοναδικό αυτό project για τα Ελληνικά δεδομένα διήρκεσε πολλούς μήνες και -όπως είναι αναμενόμενο- συγκεντρώνει πάντα τρομερές αντιδράσεις όπου και αν το πηγαίνει ο Κώστας. Όλοι φαίνεται να αγαπούν τις Mustang, είτε εργοστασιακές είτε βελτιωμένες. Φυσικά στην περίπτωση μας ισχύει το “no replacement for displacement”, αφού στα 5lt του μοτέρ προσθέσαμε και 3 λίτρα κομπρέσορα και μία ουρλιαχτική εξάτμιση που κάνει τα μικρά παιδάκια να κλαίνε από την τρομάρα τους! Αυτά είναι εργαλεία και αυτά θα μας λείψουν περισσότερο από όλα τα αυτοκίνητα όταν οι δρόμοι γεμίσουν με ηλεκτροκίνητες τετράτροχες σκούπες.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός: 5.144cc

Διάμετρος διαδρομή 93,98mm x 92,7mm

Σχέση συμπίεσης 10:1

Supercharger kit Whipple Gen 6 3.0lt Stage 2

Τροχαλία Whipple 98,42mm για πίεση 0,8bar

Πιστόνια Manley Platinum Series oversize 0,97mm

Μπιέλες Manley Pro Series I-Beam

Βίδες και μπουζόνια ARP

Βαλβίδες εισαγωγής-εξαγωγής Supertech

Έδρες, ελατήρια και retainers βαλβίδων Supertech

Φλάντζα καύσης Cometic

Εργασίες ρεκτιφιέ από το Ρεκτιφιέ Μεσόγεια

Μηχανική επιμέλεια από τον Πάνο Σγαρδέλη

Μέταλλα στροφάλου και μπιελών ACL

Πεταλούδα 132mm

Εισαγωγή αέρα με σωληνώσεις 123mm

Billet μπεκιέρες μεγαλύτερης παροχής

Μπεκ μεγαλύτερης παροχής από Mustang GT500

Μεγαλύτερη αντλία chargecooler

Αντλία χαμηλής πίεσης Walbro 535lt/h

Custom χταπόδια

Cat-back εξάτμιση 90mm από την Mavroidakos Racing Exhaust

ECU remap από την Filos Rennsport

ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Εργοστασιακό αυτόματο κιβώτιο 10 σχέσεων

ΑΝΑΡΤΗΣΗ - ΦΡΕΝΑ

Εργοστασιακή με μαγνητοροϊκά αμορτισέρ MagneRide

Εργοστασιακά φρένα με εξαπίστονες δαγκάνες μπροστά και τετραπίστονες πίσω

ΤΡΟΧΟΙ
Εργοστασιακές 9,5Jx20in εμπρός, 10,5Jx20inπίσω

Ελαστικά Michelin Pilot Sport 4S 285/35 εμπρός, 315/35 πίσω

ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ

ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

ΚΜ/Η SEC

0-60 2,58

0-80 3,57

0-100 4,55

0-120 5,59

0-140 6,84

0-160 8,32

0-180 10,02

0-200 12,13

0-220 14,55

ROLL ON

ΚΜ/Η SEC

60-160 5,74

100-200 7,58

AΠΟΜΑΚΡΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

Μ SEC @ ΚΜ/Η

18 2,24 @ 56,10

60 4,24 @ 97,36

100 5,53 @ 119,19

200 8,11 @ 157,10

400 12,11 @ 199,63