Alfa Romeo Giulia 2.2JTDM 180Ps AT

Δύσκολο Task

Η Alfa Romeo Giulia έχει δύσκολο έργο, αφού πήρε στους ώμους της την  ανασύνταξη της Ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας, προκειμένου να σταθεί με αξιώσεις δίπλα στα γερμανικά Rottweiler των Audi, BMW και Mercedes-Benz. Η δυσκολία του εγχειρήματος έγκειται στην ιστορία της μάρκας τις τελευταίες δεκαετίες. Η τελευταία τετράπορτη sedan Alfa, που κατάφερε να συγκινήσει κοινό, πέρα από τους Alfisti, ήταν πιθανότατα η 156 και ακόμα και αυτοί που την επέλεξαν, σίγουρα είχαν ένα softspot για Ιταλικά μοντέλα. Η θέση της sedan Alfa «ορφάνεψε» από το 2011, οπότε και σταμάτησε η παραγωγή της 159, η οποία, αν και όμορφη, βασιζόταν στην GM/Fiat Premium platform και δεν ήταν αρκετά ικανή ή, αν προτιμάτε, αρκετά «Ιταλική» για να συγκινήσει πολλούς αγοραστές. Η σημαντικότητα της Giulia φαίνεται ξεκάθαρα στα λόγια του Harald Wester, πρώην CEO της Alfa Romeo και νυν επικεφαλής τεχνολογίας της FCA, που δήλωσε, κατά το λανσάρισμα της Giulia, ότι το μοντέλο αυτό «θα φτιάξει ή θα καταστρέψει την Alfa Romeo». Η μιλανέζικη εταιρεία στήριξε εκεί την ελπίδα για την καθολική ανέγερσή της από τις μετριοπαθείς 80.000 μονάδες στην αγορά των ΗΠΑ, στις εκτιμώμενες 400.000 μέχρι το τέλος του 2018. Το πλάνο επέκτασης της Alfa Romeo στηρίζεται, μέχρι την επόμενη χρονιά, σε οκτώ συνολικά νέα μοντέλα, με την Giulia να είναι η πρώτη που βασίζεται στην ολοκαίνουρια πισωκίνητη (και τετρακίνητη) πλατφόρμα Giorgio, για την οποία η FCA επένδυσε 1,1δις ευρώ για την ανάπτυξή της.

Avanti Giorgio!

Το project ξεκίνησε το 2013, όταν ο Sergio Marchionne κάλεσε τον Philippe Krief, για να δημιουργήσει το μηχανολογικό DΝΑ της Giulia, με στόχο να φτιάξει η Alfa Romeo έναν ανταγωνιστή για την BMW M3. O Philippe Krief μεταφέρεται από το Μαρανέλο και αναλαμβάνει τη θέση του αρχιμηχανικού της Alfa Romeo και φυσικά του project manager της Giulia, μαζί με τους 10 καλύτερους  μηχανικούς του. Ο Krief είχε δουλέψει στην εξέλιξη της 458 Speciale και υποσχέθηκε στον Marchionne να περάσει στοιχεία από την Ferrari στη νέα Giulia. Η ανάπτυξη του αυτοκινήτου ολοκληρώθηκε σε μόλις 2,5 χρόνια, με την κορυφαία έκδοση QV να λανσάρεται το καλοκαίρι του 2015 και να δημιουργεί το απαραίτητο «hype» για την απλή έκδοση, που παρουσιάστηκε 11 μήνες μετά στην έκθεση της Γενεύης και τον Marchionne να δηλώνει ότι η καθυστέρηση έγινε με σκοπό το αυτοκίνητο να είναι τέλειο. Νομίζετε ότι η συγκεκριμένη φράση του Marchionne είναι υπερβολικά αισιόδοξη έως και ματαιόδοξη? Και εγώ το ίδιο έλεγα, αλλά η αλήθεια είναι ότι η Giulia είναι εκπληκτική. Σίγουρα όχι τέλεια, αλλά πλησιάζει το τέλειο σε αρκετούς τομείς.  Η καλλίγραμμη δεσποινίδα -στο πέρασμά της- κάνει τα -petrolhead- αρσενικά να πέφτουν από τις καρέκλες των καφέ, παρακολουθώντας τη σέξι σιλουέτα να απομακρύνεται. Είναι πανέμορφη, γεμάτη φινέτσα και αρχοντιά. Σαν τη Μόνικα Μπελούτσι στο «Malena». Είναι αναμφίβολα Alfa Romeo. Ο χαρακτηριστικός θυρεός, η μάσκα με την πινακίδα στην άκρη του προφυλακτήρα και τα μεγάλα μακρόστενα φωτιστικά σώματα με LED συνθέτουν μία άκρως δυναμική και συνάμα γνώριμη παρουσία. Κοιτώντας τη Giulia από τα πλάγια καταλαβαίνεις την πισωκίνητη αρχιτεκτονική της. Μακρύ καπό και φτερά, κοντό πορτ-μπαγκάζ και μεταξόνιο, που φτάνει τα 2.820mm, όντας οριακά μεγαλύτερο από την 3άρα της BMW (2.810mm) και πολύ κοντά στις Mercedes C-Class (2.840mm) και Jaguar XE (2.835mm). Το μήκος της, με 4.643mm, κυμαίνεται στο μέσο όρο της μεσαίας κατηγορίας, το πλάτος της όμως (1.860mm) είναι με διαφορά το μεγαλύτερο, υποδηλώνοντας ότι η Giulia φτιάχτηκε πρώτα για QV με τεράστια μετατρόχια και μετά για «απλή» Giulia.

Weight Saving

Η εξέλιξη της QV άφησε παρακαταθήκη μερικά ιδιαίτερα ψαγμένα μέρη και στην υπόλοιπη γκάμα, όπως ο carbon άξονας μετάδοσης, η οροφή από συνθετικά υλικά, τα αλουμινένια φτερά, οι πόρτες και η θύρα του χώρου αποσκευών. Ναι, απογοητεύεσαι, όταν κλείνεις μία από τις πόρτες της ή ακόμα χειρότερα το πορτ-μπαγκάζ, αλλά, μόλις μάθεις ότι ζυγίζει 1.374kg, λες χαλάλι της! Η σχεδίαση του εσωτερικού δείχνει ότι οι άνθρωποι της Alfa Romeo είχαν βάλει στο μάτι το Γερμανικό ανταγωνισμό και κυρίως την BMW. Η Giulia είναι με διαφορά το πιο ποιοτικό αυτοκίνητο που έχουμε δει από την Ιταλική φίρμα και στέκεται με αξιώσεις δίπλα στις αντίστοιχες προτάσεις των Γερμανών, χωρίς ωστόσο να φτάνει στο ίδιο επίπεδο. Τα υλικά είναι στην πλειοψηφία τους μαλακά και αφρώδη, ωστόσο υπάρχουν ελάχιστα σημεία που η Alfa έδειξε μία σχετική «τσιγκουνιά». Οι μοχλοί των καθισμάτων, καθώς και τα περιστροφικά χειριστήρια για την ένταση του ήχου, αλλά και για το σύστημα infotainment είναι αρκετά υποδεέστερα από τα αντίστοιχα της Audi και BMW. Το σύστημα infotainment είναι αρκετά καλό και περιλαμβάνει μία όμορφη οθόνη 8,8in, η οποία -σε αντίθεση με το σύγχρονο κατεστημένο- δεν «αιωρείται» και ενσωματώνεται περίτεχνα στο ταμπλό. Το μακρύ μεταξόνιο και η φαρδιά καμπίνα προσφέρουν αρκετό χώρο στους επιβάτες και μόνο το αναπόφευκτα φαρδύ κεντρικό τούνελ μειώνει αρκετό χώρο από τα πόδια του μεσαίου πίσω επιβάτη, ενώ οι πιο ψηλοί θα προβληματιστούν λίγο με την κλίση του πίσω καθίσματος, που μειώνει την απόσταση οροφής-κεφαλιού.

 

Επική

Το εσωτερικό της Giulia σε βάζει σε διάθεση για σπορ οδήγηση. Ίσως είναι η έντονη κλίση του ταμπλό προς τον οδηγό, ίσως το engine start, που βρίσκεται στο κάτω μέρος του τιμονιού, όπως γίνεται με τις Ferrari των τελευταίων ετών. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, αν και θα ήθελα να μπορείς να κάθεσαι λίγο πιο χαμηλά. Η Giulia της δοκιμής εξοπλιζόταν με το νέο αλουμινένιο κινητήρα MultiJet II, χωρητικότητας 2.143cc, με το ανανεωμένο σύστημα ψεκασμού Injection Rate Shaping (IRS), με την πίεση του ψεκασμού να φτάνει τα 2.000bar και τις φάσεις να είναι πλέον 8 ανά κύκλο καύσης. Το νέο σύστημα ψεκασμού βοηθάει την Giulia να έχει μόλις 109gr CO2, ενώ επιπρόσθετα μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και το θόρυβο του κινητήρα. Τα έμβολα, οι μπιέλες και ο στρόφαλος έχουν δεχθεί κατεργασία μείωσης βάρους, ενώ η σχεδίαση του θαλάμου καύσης ευνοεί την υψηλή απόδοση φτάνοντας τα 180Ps. Ο 2,2JTDM μπορεί να μην είναι ο πιο ήσυχος της κατηγορίας, ο ήχος του, όμως, σίγουρα δεν σε ενοχλεί. Αυτό, που σίγουρα όμως ενοχλεί, είναι οι έντονοι κραδασμοί κατά την εκκίνησή του, αλλά και κατά το σβήσιμο. Τόσο πολύ που το start-stop καταντάει εκνευριστική διαδικασία. Από τα πρώτα χιλιόμετρα με τη Giulia εντυπωσιάζεσαι με την απίστευτη ακαμψία της. Τίποτα δεν μπορεί να την κλονίσει από το δρόμο, να διαταράξει την ισορροπία της, ενώ η εξαιρετική ρύθμιση της ανάρτησης, παρότι σφιχτή, στρογγυλεύει κάθε λακκούβα ή ανωμαλία με περίσσια χάρη. Τα 38,7kgm ροπής του κινητήρα προσφέρουν ταχύτατη κίνηση μέσα στην πόλη, με το lag να είναι αισθητό μονάχα κάτω από τις 1.600rpm. Σε δρόμους με στροφές είναι αποκάλυψη. Όταν παρουσιάστηκε η 3άρα F30 της BMW θεωρούσαμε ότι ήταν αδύνατο να την χτυπήσει άλλο μεσαίο σε αυτόν τον τομέα. Το τελευταίο Α4 έφτασε κοντά, η Jaguar XE λένε ότι είναι εκπληκτική, αλλά δεν την έχουμε οδηγήσει και χρειάστηκε να φτάσει η Giulia για να πάρει το στέμμα της καλύτερης οδηγικής μηχανής στην κατηγορία. Όλα συνεργάζονται ιδανικά. Το 6άρι κιβώτιο έχει μικρές διαδρομές και τα φρένα είναι πάντα εκεί να «γονατίσουν» την Giulia με δύναμη και αποφασιστικότητα. Το τιμόνι της είναι ταχύτατο (2,2στροφές) και προσδίδει αντιδράσεις αιλουροειδούς. Σημαδεύεις και τοποθετείς τη μούρη της με ακρίβεια χιλιοστού. Ελίσσεται ταχύτατα από στροφή σε στροφή, σε τέτοιο βαθμό που είναι δύσκολο να πιστέψεις ότι ένα μεγάλο sedan μπορεί να είναι τόσο γρήγορο σε αντιδράσεις. Η πληροφόρηση είναι σε εξαιρετικό επίπεδο και, σε συνδυασμό με τα υψηλά περιθώρια πρόσφυσης από τους 18άρηδες τροχούς, σε γεμίζουν αυτοπεποίθηση να επιτεθείς ακόμα περισσότερο. Κάπου εδώ ψάχνεις την απενεργοποίηση του ESP από τον επιλογέα του DNA και το menu, για να παίξεις με την ουρά, αλλά μάταια. Μόνο απορία μπορεί να σε γεμίσει η κίνηση της Alfa για τόσο «politically correct» επιλογή σε ένα τόσο ικανό και οδηγοκεντρικό αυτοκίνητο, όπως η Giulia. Το μόνο που μπορείς να κάνεις είναι να θέσεις την Giulia στο Dynamic, με το σύστημα να επενεργεί διακριτικά αλλά υπερβολικά safe. Στο πρόγραμμα αυτό, ζωντανεύει η απόκριση του γκαζιού, βαραίνει το τιμόνι και σφίγγουν τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αµορτισέρ. Μπορείς επίσης να συνδυάσεις όλες τις υπόλοιπες σπορ ρυθμίσεις του Dynamic, με την ανάρτηση στο Comfort, κάτι που θα εκτιμήσουν πολλοί. Η Giulia στο ταξίδι, ακόμα και με πολλά χιλιόμετρα, είναι υπερβολικά ευθύβολη και σταθερή, αλλά χάνει ελαφρώς σε σχέση με τον ανταγωνισμό στους αεροδυναμικούς θορύβους και την ποιότητα κύλισης.

 

Δηλαδή?

Απλά πράγματα. Η Giulia είναι η καλύτερη Alfa των τελευταίων ετών και απευθύνετε όχι μόνο σε Alfisti, αλλά σε όλους. Μπουκάρει ευθαρσώς στο Γερμανικό κατεστημένο, ισοφαρίζοντας σχεδόν σε ποιότητα, τα ξεπερνάει σε εμφάνιση, συναίσθημα και σπορ διάθεση και ποτισμένη με Ιταλικό, πισωκίνητο DNA, τα προκαλεί να την ακολουθήσουν οδηγικά. Όπως είπαμε, δεν είναι τέλεια, αλλά σε πολλά σημεία πλησιάζει την τελειότητα και οι αρετές της έχουν φυσικά αντίκτυπο και στην τιμή, με τη βασική έκδοση να ξεκινάει από τα €38.900. Αν όμως έχετε βαρεθεί το Γερμανικό κατεστημένο των Audi, BMW και Mercedes-Benz, αυτή η Alfa Romeo μπορεί να σας δώσει έντονα συναισθήματα και πλούσιο Ιταλικό ταπεραμέντο. 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Τιμή βασικής έκδοσης Alfa Romeo Giulia 2.2JTDM 150Ps ΜΤ: €38.900

Τιμή έκδοσης δοκιμής Alfa Romeo Giulia 2.2JTDM 180Ps ΜΤ: €42.000

 

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

ΤΥΠΟΣ           Τετρακύλινδρος σε σειρά με μπλοκ και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο, με 2ΕΕΚ και 4 βαλβίδες/κύλινδρο

ΘΕΣΗ              Εμπρός, διαμήκης

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (cc)        2.143

ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ x ΔΙΑΔΡΟΜΗ (mm)   83 x 99

ΣΧΕΣΗ ΣΥΜΠΙΕΣΗΣ           15,5:1

ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ           Άμεσος ψεκασμός common rail, υπερτροφοδότης με πτερύγια μεταβλητής γεωμετρίας

ΒΑΡΟΣ kg                  1.374

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

ΚΙΝΗΣΗ                     Πίσω

ΚΙΒΩΤΙΟ                    Χειροκίνητο 6 σχέσεων

ΔΙΑΦΟΡΙΚΟ               Περιορισμένης ολίσθησης

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

ΕΜΠΡΟΣ        Διπλά ψαλίδια, αμορτισέρ αερίου, αντιστρεπτική δοκός.

ΠΙΣΩ   Διάταξη πολλαπλών συνδέσμων, αμορτισέρ αερίου, αντιστρεπτική δοκός.

ΤΡΟΧΟΙ

ΖΑΝΤΕΣ                     8Jx18in

ΕΛΑΣΤΙΚΑ                225/45 μπροστά και 255/40 πίσω

ΦΡΕΝΑ

ΕΜΠΡΟΣ                    Αεριζόμενοι δίσκοι 330x28mm με τετραπίστονες δαγκάνες Brembo

ΠΙΣΩ                           Αεριζόμενοι δίσκοι 320x22mm με μονοπίστονες δαγκάνες

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ

ΟΝΟΜΑΣΤΙΚΗ ΙΣΧΥΣ (Ps/rpm)      180/ 3.750

ΟΝΟΜΑΣΤΙΚΗ ΡΟΠΗ (kgm/rpm)   38,7/ 1.500

0-100km/h      7,2sec

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ km/h  230

Εκπομπές Ρύπων

C02 (gr/km)       109

Μέση κατανάλωση

Ονομαστική (lt/100km)  4,2

Δοκιμής (lt/100km)    6,9

ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ

 

ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

ΚΜ/Η             SEC   

0-60                 3,63                

0-80                 5,37

0-100               7,46

0-120               10,42  

0-140               13,98  

0-160               19,27
0-180               26,59

 

ΡΕΠΡΙΖ

3η

ΚΜ/Η             SEC   

50-80               3,32

80-110             3,62

 

4^η

KM/H             SEC
80-110             3,77

100-140           6,61

 

5^η

KM/H             SEC

100-140           7,91

6^η

KM/H             SEC

100-140           10,22

 

ΑΠΟΜΑΚΡΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

Μ        SEC    @        ΚΜ/Η

18        2,82     @        46,89

60        5,17     @        77,88
100      6,84     @        95,03

200      10,18   @        118,56

400      15,57   @        146,59

1000    28,47   @        183,79